我就是不发专区，你来咬我啊！
法拉利官方表示车队的新模拟器已经安装到位，赛恩斯已经开始测试新模拟器，用于模拟器的校准。模拟器的校准工作将持续几个星期。
在夏休期之后9月的某个时间点，新模拟器将真正开始工作，为2022年的新车研发工作提供帮助。于此同时，法拉利下赛季的第一具底盘也将完工。
同时现在的模拟器将继续支持SF21的开发和比赛周末的备战工作，以及帮助法拉利车手学院的年轻车手们。
法拉利新模拟器是和创业公司Dynisma合作完成的，公司的创始人是前法拉利车队高级车辆动力学工程。该公司提供的DMG-360为公司最新高端定制产品，号称具备业内低延迟+最高带宽以及360度视野。法拉利为此在马拉内罗单独建造楼房容纳模拟器。
预算帽条件使数字模拟对于研发的作用被加强了。该公司提供的软件将基于RF pro，使用有限元模拟轮胎性能，一直为业界所认可。我们需要时间去观察他们的技术是否能够改善法拉利本就存在的关联性问题。
2021年7月24日消息更新
Motorsport IT消息——法拉利新模拟器的校准工作进展顺利。法拉利已经把明年赛车数据上传到新模拟器上，2022赛季模拟器的研发工作将在今年夏修期后开始。
感觉和车轱辘话一样
2021年9月17日
法拉利在伊莫拉与勒克莱尔使用 SF71H 上进行空气动力学测试，用于校准模拟器平台
车队安排了在伊莫拉赛道的测试，为期两天。该次测试数据与同时登上“蜘蛛”的福科的数据进行比较，用于校准新款模拟器。勒克莱尔在第一天的测试中因为变速箱问题导致测试工作暂时中断。第二天的测试任务将交由塞恩斯完成。
第一天的测试环境不够理想，赛道下起小雨。勒克莱尔的测试在中午戛然而止，有一种说法是他们同时在测试2022款的动力单元的混动ers部分，该部分法拉利尝试将电机的电压从400V升至800V，用于增加约15匹的动力输出以及减少动力单元总重量和体积，这款动力单元将会在土耳其或者美国亮相。
但是后续的报道发现，问题来自于变速箱而非动力单元部分。下午更换完变速箱后，测试继续在持续好转的条件下进行。
有人注意到车队在不同阶段测试了不同的翼片格式，这证明风洞和模拟器的数据出现相当不一致的结果。不同翼片的选择也暗示这次测试的目的关乎空气动力学和模拟器的相关性。塞恩斯将接替队友完成后续的测试任务。但今天早上在模拟器上忙于将模拟数据与赛道数据进行实时比较的 GT 车手安东尼奥·福科（Antonio Fuoco）也将出现在工作计划。
因此，Cavallino 团队可以在测试中找到空气动力学问题的答案，同时也可以验证在马拉内罗处于高级开发阶段的新模拟器的相关阈值。与此同时，动力单元 065/6 evo 在替补席上运行，但尚未在赛道上看到，因为缺少可靠性分辨率。。。
说了这么多，总结起来就是：我法乙烷
211116更新：
今年最后一场比赛法拉利将用新模拟器做准备。最后几场比赛用新模拟器做准备是为了能充分利用新模拟器备战新赛季。
但2022赛季赛车是在旧模拟器上研发的，但接下去的研发会用新模拟器。
我就是不发专区，你来咬我啊！
法拉利官方表示车队的新模拟器已经安装到位，赛恩斯已经开始测试新模拟器，用于模拟器的校准。模拟器的校准工作将持续几个星期。
在夏休期之后9月的某个时间点，新模拟器将真正开始工作，为2022年的新车研发工作提供帮助。于此同时，法拉利下赛季的第一具底盘也将完工。
同时现在的模拟器将继续支持SF21的开发和比赛周末的备战工作，以及帮助法拉利车手学院的年轻车手们。
法拉利新模拟器是和创业公司Dynisma合作完成的，公司的创始人是前法拉利车队高级车辆动力学工程。该公司提供的DMG-360为公司最新高端定制产品，号称具备业内低延迟+最高带宽以及360度视野。法拉利为此在马拉内罗单独建造楼房容纳模拟器。
预算帽条件使数字模拟对于研发的作用被加强了。该公司提供的软件将基于RF pro，使用有限元模拟轮胎性能，一直为业界所认可。我们需要时间去观察他们的技术是否能够改善法拉利本就存在的关联性问题。
2021年7月24日消息更新
Motorsport IT消息——法拉利新模拟器的校准工作进展顺利。法拉利已经把明年赛车数据上传到新模拟器上，2022赛季模拟器的研发工作将在今年夏修期后开始。
感觉和车轱辘话一样
2021年9月17日
法拉利在伊莫拉与勒克莱尔使用 SF71H 上进行空气动力学测试，用于校准模拟器平台
车队安排了在伊莫拉赛道的测试，为期两天。该次测试数据与同时登上“蜘蛛”的福科的数据进行比较，用于校准新款模拟器。勒克莱尔在第一天的测试中因为变速箱问题导致测试工作暂时中断。第二天的测试任务将交由塞恩斯完成。
第一天的测试环境不够理想，赛道下起小雨。勒克莱尔的测试在中午戛然而止，有一种说法是他们同时在测试2022款的动力单元的混动ers部分，该部分法拉利尝试将电机的电压从400V升至800V，用于增加约15匹的动力输出以及减少动力单元总重量和体积，这款动力单元将会在土耳其或者美国亮相。
但是后续的报道发现，问题来自于变速箱而非动力单元部分。下午更换完变速箱后，测试继续在持续好转的条件下进行。
有人注意到车队在不同阶段测试了不同的翼片格式，这证明风洞和模拟器的数据出现相当不一致的结果。不同翼片的选择也暗示这次测试的目的关乎空气动力学和模拟器的相关性。塞恩斯将接替队友完成后续的测试任务。但今天早上在模拟器上忙于将模拟数据与赛道数据进行实时比较的 GT 车手安东尼奥·福科（Antonio Fuoco）也将出现在工作计划。
因此，Cavallino 团队可以在测试中找到空气动力学问题的答案，同时也可以验证在马拉内罗处于高级开发阶段的新模拟器的相关阈值。与此同时，动力单元 065/6 evo 在替补席上运行，但尚未在赛道上看到，因为缺少可靠性分辨率。。。
说了这么多，总结起来就是：我法乙烷
211116更新：
今年最后一场比赛法拉利将用新模拟器做准备。最后几场比赛用新模拟器做准备是为了能充分利用新模拟器备战新赛季。
但2022赛季赛车是在旧模拟器上研发的，但接下去的研发会用新模拟器。
