我迈长距离还是不行啊

除了红牛，围场里其他车队的进步速度都很慢。麦克拉伦今年的车如果排位没跑好，正赛基本也就那样了，和雷诺五五开。

只要黄白一停的赛道，地球组谁进q3谁坑

长距离水平才是区分地球火星的关键

想想去年是什么样子，再看看今年，本来我以为能站稳地球组不掉队就很好了，现在其实已经很满足了；
考80分简单，最后20分才是最要功力的时候
也许这个状态就是MCL34的上限天花板，但如果MCL34跑回来的数据分析得当，研发组拿出好的迭代改进来，那么可能明年的MCL35会是摸到火星组脚后跟的下一步，崛起从来都不简单。

似乎现在的风动数据和赛道数据是能关联上的？

极限一圈感觉还是诺里斯强一点
正赛还是要靠塞恩斯，还是被后面顶着，推屁股跑的方式

迈凯伦：我们离诺里斯的策略奏效只差了五圈左右：



Andreas Seidl坦诚车队犯了混，但是这么选择并非没有合理的理由：

对兰多来说，根据他车上轮胎数据的情况我们首先判断让他一跑到底（一停）是十分危险的，最终我们决定二停并等待比赛末尾主要竞争对手的轮胎寿命耗尽跳崖，不过现在看起来比赛短了五圈。

诺里斯直言车队的选择是错的，但他不责怪车队：

安全车期间不进站显然是糟糕的决定了，但这也算不上什么赌博，更像是期待比赛末期有些车的轮胎耗尽，不巧的是这没有发生所以我没分。事后诸葛亮的来看我们的选择显然没道理，但我们需要当机立断的时候显然是不可能知道这些事情的。我依然挺车队，我们没做最优选，就这么简单；这不代表车队这么选的理由是错的。

但其实诺里斯前面用黄胎硬扛的只有阿尔本吧，其他人（里卡多，科维亚特，霍肯伯格，莱科宁）都是换上了白胎的。所以即便末期超过了阿尔本也无法排到P8。其实最好的策略就是盯住里卡多

诺里斯二停时换黄胎是不是比白胎要好点

肯定有调校上的倾向，抢排位赛还是弱者心态，说明不是保守策略安心于地球组当咸鱼老大，接下来自己造风洞也还算是个积极的信号。但要崛起还困难重重。

错失安全车时没进站换成白胎这是蛮可惜的，虽然当时黄胎还算新。