巴塞罗那Day1:法拉利确实很快，但奔驰也不要慌由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
我们过去已经习惯于梅赛德斯季前试车中的强势表现，他们的新车可以轻松跑上150圈，领先身后赛车2秒。今年梅赛德斯第一天试车也挺顺利，但维特尔的成绩抢走了所有人的目光。
法拉利车手完成了169圈，基本上就是2.5个巴塞罗那正赛的圈数。这是非常惊人的。他的最快圈速跑出了1m18.161s，比迈凯伦在测试结束“前媒体圈”还快了0.5秒。测试后，从发回的照片看，维特尔几乎无法抑制脸上的笑容，他承认，法拉利SF90，“非常接近完美了。”
当赛车试车的时候，我总是想去听换挡的声音，这是随着试车回优化的环节，但当其他车队遇到问题的时候，法拉利的换挡声听起来很甜。
关键在于换挡时的动力切换。现在用的无缝隙变速箱换挡时会同时切入2个档位，但你必须小心动力的介入，车队们会在测试台架上优化这些，但上了赛道就完全不同了，各种震动以及轮胎真实的旋转都可能带来问题，包括红牛在内的车队，看起来换挡还不是很平顺。
法拉利赛车看起来也非常令人难忘。我看到维特尔有一次刹车点稍稍晚了一些，除此之外，赛车表现看起来很好。但法拉利不是唯一令人难忘但，事实是，看起来9辆车表现都不错。
它们看起来下压力水平都很稳定连续。虽然弯角速度方面各异，但这是由于不同的载油和轮胎组合决定的，但它们在制动的情况下，看起来今年都9辆赛车都很好，牵引力很强。
这是多年来法拉利最棒的一次试车了，赛车看起来立刻可以准备西班牙大奖赛，而不是刚刚起步。但这也有一个问题，车队无法看清哪里还需要改进以及进一步研发。有些时候，如果你能调整牵引力或者平衡问题，赛车或许立刻可以快很多，因为补某一个短板总是更容易一些。
今年冬季试车的情况，都得益于车队现在更加专业了，并且普遍都装备的极佳。在赛车真正上赛道前，车队已经做了大量的模拟测试和台架测试，现在所谓的新车，往往对于车队已经不是一无所知了。
法拉利的圈速看起来真棒，但车队也很诚实，不会过于高兴。但维特尔的测试后发言，结合他的速度，以及完成的圈数，以及赛车在赛道上的姿态看，总是意味着什么的。能开上好车，车手一下子就明白了，这对于法拉利是个好的起步。某位法拉利车队成员告诉我，赛车表现甚至好于模拟器的预测。
看看圈速，很难立刻下结论，因为你不知道各个车队间不同的测试项目，但大车队不会故意跑媒体圈但，我并不怀疑，法拉利依然没有推到速度的极限。
与去年速度相比，今年的圈速让人印象深刻，但赛道表面在2018年年初重铺过，所以12个月后会更快一点。所以很难评估今年和去年圈速的差距，以及新规则产生的影响。但总体看，似乎车队们都损失的不多。
下面一张表是取的百分比，以及其轮胎配方的调整后与2018年的比较，在法拉利和维特尔例子中，我们假设2款轮胎的差距是半秒，最终得出了赛车与去年最后4场平均最快圈速的比值。
Pos Team Monday % Adjusted % 2018 comparison %
1. Ferrari 100 100 -0.209
2. McLaren 100.508 101.148 -1.948
3. Haas 101.277 101.277 -0.713
4. Red Bull 101.618 101.618 +0.933
5. Alfa Romeo 101.665 101.665 -0.124
6. Mercedes 102.515 101.760 +1.631
7. Racing Point 102.281 102.261 +0.265
8. Toro Rosso 101.667 102.307 -0.384
9. Renault 103.607 102.967 +1.036
在维特尔身后，赛恩斯是最快的迈凯伦赛车。这个速度不寻常，你可以假设他用了轻有，以及C4超软胎，这是今天最软的轮胎，这意味着迈凯伦就是想要一些好成绩。但这也不是错，迈凯伦的第一天试车看起来挺顺利的，但显然无法对Top3车队发起真正的冲击。
哈斯在格罗斯让手里也不错，就像去年一样，但显然这也不是争夺前3的赛车。而梅赛德斯这边，你会发现2位车手都落后法拉利2秒。很明显，梅赛德斯赛车在赛道上看起来有点沉重笨拙，所以车队肯定是聚焦在自己的项目上，而没有做冲刺圈。其最快速度也是用比法拉利更硬的轮胎作出的。
但这也并不意味着，法拉利是想要额外的媒体曝光，所有3支顶尖车队都希望自己第一天就知道自己的赛车速度快，但他们在这个阶段各有各但想法，他们不需要去知道自己到底有多快的。所以对于奔驰而言，这也谈不上是一个糟糕的冬季试车起步。
6支车队突破了100圈大关，没有赛车故障，这对于大家而言都是积极的。确实是几乎所有人呢，除了威廉姆斯，本来我们知道他们会缺席周一试车，但随后确认周二也不能跑了，也许周三也跑不起来。赛车没法准备好，这可是大问题呢。
在F1里面制造新车总是时间很紧的，车队们也不陌生，但要记住赛车最终出厂只是最终结果，威廉姆斯的问题出在之前4个月的计划和流程管理方面。毕竟有10支F1车队，但只有一支没法上路。
对于大车队而言，损失一天试车没啥问题，但威廉姆斯却麻烦打了，它们但赛车依然无法上路。真的很遗憾，看到这样一支大车队到了今天这个地步。我还等着看看罗素的表现呢，还有回归的库比卡。
周二将是有趣的一天Pierre Gasley和Antonio Giovinazzi将会登场，同时我们还会看到法拉利的希望之星勒克莱尔。
我们过去已经习惯于梅赛德斯季前试车中的强势表现，他们的新车可以轻松跑上150圈，领先身后赛车2秒。今年梅赛德斯第一天试车也挺顺利，但维特尔的成绩抢走了所有人的目光。
法拉利车手完成了169圈，基本上就是2.5个巴塞罗那正赛的圈数。这是非常惊人的。他的最快圈速跑出了1m18.161s，比迈凯伦在测试结束“前媒体圈”还快了0.5秒。测试后，从发回的照片看，维特尔几乎无法抑制脸上的笑容，他承认，法拉利SF90，“非常接近完美了。”
当赛车试车的时候，我总是想去听换挡的声音，这是随着试车回优化的环节，但当其他车队遇到问题的时候，法拉利的换挡声听起来很甜。
关键在于换挡时的动力切换。现在用的无缝隙变速箱换挡时会同时切入2个档位，但你必须小心动力的介入，车队们会在测试台架上优化这些，但上了赛道就完全不同了，各种震动以及轮胎真实的旋转都可能带来问题，包括红牛在内的车队，看起来换挡还不是很平顺。
法拉利赛车看起来也非常令人难忘。我看到维特尔有一次刹车点稍稍晚了一些，除此之外，赛车表现看起来很好。但法拉利不是唯一令人难忘但，事实是，看起来9辆车表现都不错。
它们看起来下压力水平都很稳定连续。虽然弯角速度方面各异，但这是由于不同的载油和轮胎组合决定的，但它们在制动的情况下，看起来今年都9辆赛车都很好，牵引力很强。
这是多年来法拉利最棒的一次试车了，赛车看起来立刻可以准备西班牙大奖赛，而不是刚刚起步。但这也有一个问题，车队无法看清哪里还需要改进以及进一步研发。有些时候，如果你能调整牵引力或者平衡问题，赛车或许立刻可以快很多，因为补某一个短板总是更容易一些。
今年冬季试车的情况，都得益于车队现在更加专业了，并且普遍都装备的极佳。在赛车真正上赛道前，车队已经做了大量的模拟测试和台架测试，现在所谓的新车，往往对于车队已经不是一无所知了。
法拉利的圈速看起来真棒，但车队也很诚实，不会过于高兴。但维特尔的测试后发言，结合他的速度，以及完成的圈数，以及赛车在赛道上的姿态看，总是意味着什么的。能开上好车，车手一下子就明白了，这对于法拉利是个好的起步。某位法拉利车队成员告诉我，赛车表现甚至好于模拟器的预测。
看看圈速，很难立刻下结论，因为你不知道各个车队间不同的测试项目，但大车队不会故意跑媒体圈但，我并不怀疑，法拉利依然没有推到速度的极限。
与去年速度相比，今年的圈速让人印象深刻，但赛道表面在2018年年初重铺过，所以12个月后会更快一点。所以很难评估今年和去年圈速的差距，以及新规则产生的影响。但总体看，似乎车队们都损失的不多。
下面一张表是取的百分比，以及其轮胎配方的调整后与2018年的比较，在法拉利和维特尔例子中，我们假设2款轮胎的差距是半秒，最终得出了赛车与去年最后4场平均最快圈速的比值。
Pos Team Monday % Adjusted % 2018 comparison %
1. Ferrari 100 100 -0.209
2. McLaren 100.508 101.148 -1.948
3. Haas 101.277 101.277 -0.713
4. Red Bull 101.618 101.618 +0.933
5. Alfa Romeo 101.665 101.665 -0.124
6. Mercedes 102.515 101.760 +1.631
7. Racing Point 102.281 102.261 +0.265
8. Toro Rosso 101.667 102.307 -0.384
9. Renault 103.607 102.967 +1.036
在维特尔身后，赛恩斯是最快的迈凯伦赛车。这个速度不寻常，你可以假设他用了轻有，以及C4超软胎，这是今天最软的轮胎，这意味着迈凯伦就是想要一些好成绩。但这也不是错，迈凯伦的第一天试车看起来挺顺利的，但显然无法对Top3车队发起真正的冲击。
哈斯在格罗斯让手里也不错，就像去年一样，但显然这也不是争夺前3的赛车。而梅赛德斯这边，你会发现2位车手都落后法拉利2秒。很明显，梅赛德斯赛车在赛道上看起来有点沉重笨拙，所以车队肯定是聚焦在自己的项目上，而没有做冲刺圈。其最快速度也是用比法拉利更硬的轮胎作出的。
但这也并不意味着，法拉利是想要额外的媒体曝光，所有3支顶尖车队都希望自己第一天就知道自己的赛车速度快，但他们在这个阶段各有各但想法，他们不需要去知道自己到底有多快的。所以对于奔驰而言，这也谈不上是一个糟糕的冬季试车起步。
6支车队突破了100圈大关，没有赛车故障，这对于大家而言都是积极的。确实是几乎所有人呢，除了威廉姆斯，本来我们知道他们会缺席周一试车，但随后确认周二也不能跑了，也许周三也跑不起来。赛车没法准备好，这可是大问题呢。
在F1里面制造新车总是时间很紧的，车队们也不陌生，但要记住赛车最终出厂只是最终结果，威廉姆斯的问题出在之前4个月的计划和流程管理方面。毕竟有10支F1车队，但只有一支没法上路。
对于大车队而言，损失一天试车没啥问题，但威廉姆斯却麻烦打了，它们但赛车依然无法上路。真的很遗憾，看到这样一支大车队到了今天这个地步。我还等着看看罗素的表现呢，还有回归的库比卡。
周二将是有趣的一天Pierre Gasley和Antonio Giovinazzi将会登场，同时我们还会看到法拉利的希望之星勒克莱尔。
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