前几年太难洗了+1。。。。
当然理由可能有很多,0-size,概念走偏错误,两家的合作模式有问题等等。。。
其中有很多有趣的故事,比如概念错误,其实0-size导致了本田把MGU-H跟压缩机都放在V里面,不仅性能受限,而且没法引入稀薄燃烧,从17年开始采用跟奔驰类似的布局明显是更科学;合作模式上,跟迈凯伦合作的时候,常年在聚光灯下,并且本田由于是多年没在F1,重回F1跟迈凯伦这种大车队合作,迈队在合作上更有话语权,而换了小红牛以后,则完全不同,小红牛领队托斯特提到他们让车队学习日本文化,让所有车队员工一定要尊敬本田,这在迈凯伦本田时期是很难想象的事情。。。
可以说,15-17年两家就是一次八字不合的合作失败。。。
但不管原因如何,本田确实没造出一台好引擎是事实。。。
今年双方都在朝更好的方向前进,迈凯伦虽然底盘方面仍需要提高,但今年的开局已经是15年来最佳了。。。
本田引擎则在可靠性跟动力上,甚至燃油效率上都有了显著的提升,正在为明年的大红牛合同奋斗。。。
前几年太难洗了+1。。。。
当然理由可能有很多,0-size,概念走偏错误,两家的合作模式有问题等等。。。
其中有很多有趣的故事,比如概念错误,其实0-size导致了本田把MGU-H跟压缩机都放在V里面,不仅性能受限,而且没法引入稀薄燃烧,从17年开始采用跟奔驰类似的布局明显是更科学;合作模式上,跟迈凯伦合作的时候,常年在聚光灯下,并且本田由于是多年没在F1,重回F1跟迈凯伦这种大车队合作,迈队在合作上更有话语权,而换了小红牛以后,则完全不同,小红牛领队托斯特提到他们让车队学习日本文化,让所有车队员工一定要尊敬本田,这在迈凯伦本田时期是很难想象的事情。。。
可以说,15-17年两家就是一次八字不合的合作失败。。。
但不管原因如何,本田确实没造出一台好引擎是事实。。。
今年双方都在朝更好的方向前进,迈凯伦虽然底盘方面仍需要提高,但今年的开局已经是15年来最佳了。。。
本田引擎则在可靠性跟动力上,甚至燃油效率上都有了显著的提升,正在为明年的大红牛合同奋斗。。。