本田负责人Yusuke Hasegawa承认，2017赛季引擎选择了一个完全不同的概念是很冒险的。
本田今年希望能进一步缩小差距，Hasegawa表示日本制造商的下一代引擎冒有一定风险。
“概念是完全不同的，”他告诉凹凸。
“这要承担很大的风险，新的概念我们还有很多东西不了解。”
“我们知道这给了我们表现优势，但最大的风险在于我们是否能在今年释放潜能。”
迈凯伦技术总监蒂姆-高斯上个月表示本田的动力单元经历了重新设计，同时废除了TOKEN系统。
Hasegawa表示内燃机（internal combustion engine ）依旧是本田的重心，但其他部分同样要求取得进展。
“今年我们需要专注于ICE，”他说。
“如果我们提升了引擎本身，这意味着大幅提高排放气体能量，我们需要将涡轮提高到同样水平。”
“我们依旧需要做一些测试，可能会有一些试验和错误。”
“我希望我们弄清楚了方向以及重点要素。”
“但要结合这些要素来给ICE带来完全的提升并不是一件容易的事情。”
来源：汽车运动
本田负责人Yusuke Hasegawa承认，2017赛季引擎选择了一个完全不同的概念是很冒险的。
本田今年希望能进一步缩小差距，Hasegawa表示日本制造商的下一代引擎冒有一定风险。
“概念是完全不同的，”他告诉凹凸。
“这要承担很大的风险，新的概念我们还有很多东西不了解。”
“我们知道这给了我们表现优势，但最大的风险在于我们是否能在今年释放潜能。”
迈凯伦技术总监蒂姆-高斯上个月表示本田的动力单元经历了重新设计，同时废除了TOKEN系统。
Hasegawa表示内燃机（internal combustion engine ）依旧是本田的重心，但其他部分同样要求取得进展。
“今年我们需要专注于ICE，”他说。
“如果我们提升了引擎本身，这意味着大幅提高排放气体能量，我们需要将涡轮提高到同样水平。”
“我们依旧需要做一些测试，可能会有一些试验和错误。”
“我希望我们弄清楚了方向以及重点要素。”
“但要结合这些要素来给ICE带来完全的提升并不是一件容易的事情。”
来源：汽车运动
