车手说赛道：
#14 费尔南多.阿隆索：
“我很期待在18个月后回到马来西亚比赛，看看赛车在新路面上如何比赛很有意思，而且我想天气状况也和我们上次来的时候不同了。这次必然又是一场高温高湿的艰难比赛，不过这里高速弯、低速弯和直道组合得很好，什么因素都有一些。”
“这将考验赛车的方方面面，对车手也是如此，希望能有一场实力接近的比赛，让车迷有一个愉快的周末。”
#22 简森.巴顿：
“雪邦是一个现代经典--尽管相对来说它比较新，这是一条令车手享受的赛道。环境和我们经历的其它站不同，赛道技术性很强，驾驶很有乐趣 ，氛围也总是很棒。尽管这里传统上被视为高速赛道--这并不适合我们的套件，但我们在刹车方面非常好，而这在长直道后的窄弯中相当重要。”
赛道数据：
2015冠军：赛巴斯蒂安.维特尔 56 laps, 1:41:05.793s
2015杆位：刘易斯.汉密尔顿 1m49.834s
2015最快圈：尼科.罗斯伯格 1m42.062s (lap 43)
赛道名：雪邦国际赛道
首次比赛：1999年
赛道长度：5.543km/3.444 miles
发车到第1弯距离：600m/0.373 miles
最长直道：920m/0.572 miles，在15弯之前
极速：330km/h/205mph 在15弯之前
维修通道长度：420m/0.261 miles 耗时约24秒
全油门路段：65%，最长全油门时间为12秒
DRS区：2段，分别在1弯和15弯之前
关键弯：14弯，紧缩的右手弯，对外侧轮胎压力很大，很容易出现转向不足。尽快减速切到弯心非常重要，因为拉下来是最长的直道，也是第二段DRS区。
最快弯：260km/h (162mph) 第5弯
最慢弯：70km/h (43mph) 第2弯
2016的主要改变：赛道表面重新铺设，超过一半的弯角改为新路肩，改进了排水系统。9号弯的弧度有所改变，更明显的是15号弯，它被重新设计为更慢的弯角，以鼓励更多的超车。
耗测量：1.79/圈，一般。
ERS需求：低。这里有几个慢弯，出弯加速时对电能有要求，不过赛道有8个重刹区，充电很容易。
刹车损耗：中等。只有15%赛道要用到刹车
换档：57次/圈，3192次/场
赛道统计：
历史课：
雪邦是Hermann Tilke设计的第一条F1赛道，今年赛历上的21赛道有11条都是他的公司设计的。雪邦在1999年3月开放，稍后举办了首场大奖赛，成为了F1的永久赛场。今年的举办时间改为10月，这是从2000年之后的第一次。
赛道独特性：
这里混合的高中速弯很有意思，但车队面临的最大单一挑战是降温。这个时候环境温度极少降到30度以下，这对降温形成了压力，特别是对动力单元部分。
抓地力水平：
中等，赛道表面重铺了，所以抓地力水平主要看新沥青如何。在高速弯由于有空气动力带来的下压力，抓地力会不错，不过做为单一因素，还是赛道表面的影响最大。
缓冲区：
很好。这是条现代赛道，缓冲区宽广如大海。这里碎石区的数量比沥青缓冲区要多，这主要是考虑到摩托车比赛的安全性--雪邦也是举办地。
注意事项：
雨水。。。这里一旦下雨就是倾盆大雨。2009年比赛不得不在31圈中止，因为F1赛车场已经变成了F1赛艇场。而比正常更晚的3点钟发车，将使比赛更容易遭到雷暴的袭击。
赛事数据：
开赛时间：15:00当地及天朝/8:00英国夏令时
比赛长度：56 laps（42圈开始能拿全积分）
安全车机率：低，只有20%。
创纪录时间：发车。1号弯是一个很长的180度右手弯，然后马上接一下左手弯，第一圈在这里事故较多，而1号弯外线有时会更成功。
换胎策略：维特尔去年用2停取胜的，而2、3位的汉密尔顿和罗斯伯格则是3停。今年带来的软胎看来会增加进站次数，大多数车手会尝试3停，进站时间分别在10、25和40圈。
目前温度：29度。
比赛温度预测：31度。
轮胎选择：软/中软/硬胎，今年只用过两次，分别在巴塞罗那和银石。
赛事统计：
首次马来西亚大奖赛：1999年
口号：没有官方口号，不过雪邦赛道符合“2020计划”，这是一项推动马来西亚工业化的发展计划。
最小胜差：
0.732S，2000年。舒马赫和哈基宁前排发车，但第一圈结束是哈基宁和库特哈德领跑，然后哈基宁抢跑被罚，库特哈德领跑，库特哈德犯错，舒马赫上位，两人差距1秒以内，斗了12圈，舒马赫牢牢守住了位置。
运动传统：
这个区域有两个F1赛道，新加坡和马来西亚，所以东南亚F1地位是很稳固的。马来西亚在1998年举办了英联邦运动会，国家体育得到了发展，今年的里约奥运会他们拿到了5块金牌。
你知道吗？
马来西亚站的总距离是310.408km，这是全年最长的比赛。
不要忘记：
迈凯伦在马来西亚取得过2胜，最近一次是在2007年。
车迷区：
迈克尔，38岁，来自吉隆坡：我是一个坚定的迈凯伦车迷，从2003年莱科宁赢得雪邦一直到现在。请告诉我，从上周新加坡后你们都做了啥？你们有来吉隆坡吗？
迈凯伦：从新加坡到雪邦有200公里的公路运输，所有11支车队都统一出发，这是一支壮观的运输大队。而车队人员，个别人留在了亚洲，大部分人则回到了沃金，为明年的MP4-32继续努力工作。
车手说赛事：
#14 费尔南多.阿隆索：
“马来西亚总是有趣的比赛，也是车手喜欢的比赛。食物、观众和比赛都很棒，希望我们有场精彩战斗。我在这里胜过3场，有不少美好记忆，我们要保持势头拿下一个好的结果。”
#22 简森.巴顿：
“我们总认为新加坡艰难，因为它是全年最长（时间）的比赛，不过马来西亚才是全年最热的比赛。而且湿度很大，驾驶舱里温度很高。”
“做为车手，我们有最好的设备应对这种环境，做为训练的一部分，但到了周末的最后总会有损失的，显然，你必须拿出最好的状态来应对高温。期待赶快到赛场，开始我的300场大奖赛，希望运气比新加坡能好一些。”
管理层之声：
埃里克.布利尔：
“这条赛道的挑战在于平衡，长直道、重刹车和快速弯角，这些都很困难，并影响到最终圈速。考虑到最近我们总有一辆车出状况，所以必须消除问题，让两辆车完赛。”
“从1999年马亚西亚站开赛以来，雪邦成为了车手和车迷都喜欢的赛道。这里有过一些经典比赛，得益于天气以赛道布局，结局常常难以预料。这里有超车机会，并有宽大的缓冲区，能够产生精彩的比赛。”
“雪邦对我们的技师和工程师是一大挑战，我们需要在散热、空动和平衡间做一些精细的妥协，所以周五的练习非常重要。首先，要评估赛新表面，以及一些有改变的弯--特别是15号弯。如果两辆车都不出问题，我希望有一个积极的周末，我们最近已经证明我们的赛车
在中游队伍中很有竞争力，我们有能力击败一些强大的车队，现在我们要继续战斗，追近前排的赛车。”
“最后，祝贺简森的300场大奖赛，一项惊人的成就，期待我们一起在周末庆祝这个里程碑。”
长谷川佑介：
“马来西亚对车手来说无疑又是一场高温高湿的比赛。变化无常的天气意味着找准平衡很困难，雨水当然会带来额外的挑战。雪邦混合了直道和高速弯，比赛令人兴奋，有很多超车点。我们现在还不能百分百确定要不要在这里装上新引擎，取决于赛车在赛道上的平衡性能和可靠性。”
“更重要的是，这是简森的300场大奖赛，在要求如此之高的比赛中是难以置信的成就。我们很幸运在车队在有两位经验丰富的世界冠军，希望我们能有一个好的比赛成绩。”
车手说赛道：
#14 费尔南多.阿隆索：
“我很期待在18个月后回到马来西亚比赛，看看赛车在新路面上如何比赛很有意思，而且我想天气状况也和我们上次来的时候不同了。这次必然又是一场高温高湿的艰难比赛，不过这里高速弯、低速弯和直道组合得很好，什么因素都有一些。”
“这将考验赛车的方方面面，对车手也是如此，希望能有一场实力接近的比赛，让车迷有一个愉快的周末。”
#22 简森.巴顿：
“雪邦是一个现代经典--尽管相对来说它比较新，这是一条令车手享受的赛道。环境和我们经历的其它站不同，赛道技术性很强，驾驶很有乐趣 ，氛围也总是很棒。尽管这里传统上被视为高速赛道--这并不适合我们的套件，但我们在刹车方面非常好，而这在长直道后的窄弯中相当重要。”
赛道数据：
2015冠军：赛巴斯蒂安.维特尔 56 laps, 1:41:05.793s
2015杆位：刘易斯.汉密尔顿 1m49.834s
2015最快圈：尼科.罗斯伯格 1m42.062s (lap 43)
赛道名：雪邦国际赛道
首次比赛：1999年
赛道长度：5.543km/3.444 miles
发车到第1弯距离：600m/0.373 miles
最长直道：920m/0.572 miles，在15弯之前
极速：330km/h/205mph 在15弯之前
维修通道长度：420m/0.261 miles 耗时约24秒
全油门路段：65%，最长全油门时间为12秒
DRS区：2段，分别在1弯和15弯之前
关键弯：14弯，紧缩的右手弯，对外侧轮胎压力很大，很容易出现转向不足。尽快减速切到弯心非常重要，因为拉下来是最长的直道，也是第二段DRS区。
最快弯：260km/h (162mph) 第5弯
最慢弯：70km/h (43mph) 第2弯
2016的主要改变：赛道表面重新铺设，超过一半的弯角改为新路肩，改进了排水系统。9号弯的弧度有所改变，更明显的是15号弯，它被重新设计为更慢的弯角，以鼓励更多的超车。
耗测量：1.79/圈，一般。
ERS需求：低。这里有几个慢弯，出弯加速时对电能有要求，不过赛道有8个重刹区，充电很容易。
刹车损耗：中等。只有15%赛道要用到刹车
换档：57次/圈，3192次/场
赛道统计：
历史课：
雪邦是Hermann Tilke设计的第一条F1赛道，今年赛历上的21赛道有11条都是他的公司设计的。雪邦在1999年3月开放，稍后举办了首场大奖赛，成为了F1的永久赛场。今年的举办时间改为10月，这是从2000年之后的第一次。
赛道独特性：
这里混合的高中速弯很有意思，但车队面临的最大单一挑战是降温。这个时候环境温度极少降到30度以下，这对降温形成了压力，特别是对动力单元部分。
抓地力水平：
中等，赛道表面重铺了，所以抓地力水平主要看新沥青如何。在高速弯由于有空气动力带来的下压力，抓地力会不错，不过做为单一因素，还是赛道表面的影响最大。
缓冲区：
很好。这是条现代赛道，缓冲区宽广如大海。这里碎石区的数量比沥青缓冲区要多，这主要是考虑到摩托车比赛的安全性--雪邦也是举办地。
注意事项：
雨水。。。这里一旦下雨就是倾盆大雨。2009年比赛不得不在31圈中止，因为F1赛车场已经变成了F1赛艇场。而比正常更晚的3点钟发车，将使比赛更容易遭到雷暴的袭击。
赛事数据：
开赛时间：15:00当地及天朝/8:00英国夏令时
比赛长度：56 laps（42圈开始能拿全积分）
安全车机率：低，只有20%。
创纪录时间：发车。1号弯是一个很长的180度右手弯，然后马上接一下左手弯，第一圈在这里事故较多，而1号弯外线有时会更成功。
换胎策略：维特尔去年用2停取胜的，而2、3位的汉密尔顿和罗斯伯格则是3停。今年带来的软胎看来会增加进站次数，大多数车手会尝试3停，进站时间分别在10、25和40圈。
目前温度：29度。
比赛温度预测：31度。
轮胎选择：软/中软/硬胎，今年只用过两次，分别在巴塞罗那和银石。
赛事统计：
首次马来西亚大奖赛：1999年
口号：没有官方口号，不过雪邦赛道符合“2020计划”，这是一项推动马来西亚工业化的发展计划。
最小胜差：
0.732S，2000年。舒马赫和哈基宁前排发车，但第一圈结束是哈基宁和库特哈德领跑，然后哈基宁抢跑被罚，库特哈德领跑，库特哈德犯错，舒马赫上位，两人差距1秒以内，斗了12圈，舒马赫牢牢守住了位置。
运动传统：
这个区域有两个F1赛道，新加坡和马来西亚，所以东南亚F1地位是很稳固的。马来西亚在1998年举办了英联邦运动会，国家体育得到了发展，今年的里约奥运会他们拿到了5块金牌。
你知道吗？
马来西亚站的总距离是310.408km，这是全年最长的比赛。
不要忘记：
迈凯伦在马来西亚取得过2胜，最近一次是在2007年。
车迷区：
迈克尔，38岁，来自吉隆坡：我是一个坚定的迈凯伦车迷，从2003年莱科宁赢得雪邦一直到现在。请告诉我，从上周新加坡后你们都做了啥？你们有来吉隆坡吗？
迈凯伦：从新加坡到雪邦有200公里的公路运输，所有11支车队都统一出发，这是一支壮观的运输大队。而车队人员，个别人留在了亚洲，大部分人则回到了沃金，为明年的MP4-32继续努力工作。
车手说赛事：
#14 费尔南多.阿隆索：
“马来西亚总是有趣的比赛，也是车手喜欢的比赛。食物、观众和比赛都很棒，希望我们有场精彩战斗。我在这里胜过3场，有不少美好记忆，我们要保持势头拿下一个好的结果。”
#22 简森.巴顿：
“我们总认为新加坡艰难，因为它是全年最长（时间）的比赛，不过马来西亚才是全年最热的比赛。而且湿度很大，驾驶舱里温度很高。”
“做为车手，我们有最好的设备应对这种环境，做为训练的一部分，但到了周末的最后总会有损失的，显然，你必须拿出最好的状态来应对高温。期待赶快到赛场，开始我的300场大奖赛，希望运气比新加坡能好一些。”
管理层之声：
埃里克.布利尔：
“这条赛道的挑战在于平衡，长直道、重刹车和快速弯角，这些都很困难，并影响到最终圈速。考虑到最近我们总有一辆车出状况，所以必须消除问题，让两辆车完赛。”
“从1999年马亚西亚站开赛以来，雪邦成为了车手和车迷都喜欢的赛道。这里有过一些经典比赛，得益于天气以赛道布局，结局常常难以预料。这里有超车机会，并有宽大的缓冲区，能够产生精彩的比赛。”
“雪邦对我们的技师和工程师是一大挑战，我们需要在散热、空动和平衡间做一些精细的妥协，所以周五的练习非常重要。首先，要评估赛新表面，以及一些有改变的弯--特别是15号弯。如果两辆车都不出问题，我希望有一个积极的周末，我们最近已经证明我们的赛车
在中游队伍中很有竞争力，我们有能力击败一些强大的车队，现在我们要继续战斗，追近前排的赛车。”
“最后，祝贺简森的300场大奖赛，一项惊人的成就，期待我们一起在周末庆祝这个里程碑。”
长谷川佑介：
“马来西亚对车手来说无疑又是一场高温高湿的比赛。变化无常的天气意味着找准平衡很困难，雨水当然会带来额外的挑战。雪邦混合了直道和高速弯，比赛令人兴奋，有很多超车点。我们现在还不能百分百确定要不要在这里装上新引擎，取决于赛车在赛道上的平衡性能和可靠性。”
“更重要的是，这是简森的300场大奖赛，在要求如此之高的比赛中是难以置信的成就。我们很幸运在车队在有两位经验丰富的世界冠军，希望我们能有一个好的比赛成绩。”
