梅赛德斯的液压悬挂系统“违规”的议论在继续发酵，AMuS还不是AutoBlid的消息称F1的技术工作小组将会讨论位于W07底盘上部的悬挂安装点。
事实上，如许多最后被揭露的黑科技一样，这一争议还要追溯到几个赛季前被雷诺抢先应用到F1里的液压连接悬挂，梅赛德斯后来跟进了这套系统，并发展出了FRIC（前后轴交叉互联）液压悬挂系统。
2014年德国大奖赛前，FRIC被宣布为违法，现在前后轴相联系呗禁止了，但现在车队将前后悬挂与安装在测箱内一个瘫痪结构相连——这样就不是前后轴直接以液压方式相连了。
目标还是通过液压操控这一独立避震器，去缓解中和刹车和空气动力负载带来的车身重量移动。
这实际上帮助控制了赛车的底盘高度，特别是前分离器，后者是底板斜率的一大限制。如果前悬挂高度过低，分离器慧撞击地面，磨损底板平面，赛后引起赛车合法性的问题。
但是聪明的你肯定会说，我们把前悬挂改硬一点，不也能规避“点头效应”吗？嘿嘿，但这样赛车的操控就没发看了。在侧箱里安排第3避震将会带来2大优势。其一，空间——你以为真的是个大弹簧？错了，用的可是惰性气体避震器——但其尺寸可不小，这么多阀门美发安装在鼻锥和前车身。
其二，这一气体避震器还与液压结构相连，可以方便的开关，这样可以根据弯脚和刹车力量改变悬挂的软硬——这在设置赛车的时候完成的——现在知道车队们冬季试车报告中说的“赛车设置工作”到底是啥玩意了吧？
梅赛德斯和大多数车队在2014年后开始使用一套前后隔绝的液压悬挂系统。这套系统前后独立，有一些被动的阀门，可以变相的完成近似于主动悬挂系统的效果。
该系统，显然是不受ECU控制的（目前ECU是由FIA统一提供的迈凯伦电子系统），所以肯定是完全被动的系统，也是合法的。通过这套系统完全控制赛车的倾斜和附仰是可能的，大多数车队可能只能控制俯仰，但路边酒吧不靠谱传言，某支车队能控制车身左右倾斜。
所以呢，梅赛德斯成为众矢之的主要是他们跑的太快，关注他们赛车的人最多，但这方面真心不算大幅度领先其它车队，也不是传说中的“银色子弹”所在——吸血鬼猎人吗？
前悬挂抬高安置位置，这是一项简单的机械解决方案——更高的安装位置，可以带来更高的叉臂安装位置，也能更好的管理推杆的角度。
尽管这一系统位于底盘之上，但其连接点却属于赛车中的“簧下”质量（避震器下方）的质量，所以可以超出规则中对于鼻锥和单体横造结构最高高度的限制——该规则针对的是车身，而避震器不算车身——比较绕，大家体会下。
然而呢，既然这么精巧的设计，这么巧妙的利用漏洞，也是没用的，据我从酒吧打探的消息，技术工作小组已经在研究此事了。＝
但奔驰车队车迷不必担心，其实技术工作小组早就知道梅赛德斯的设计了，你们以为其它车队的技术总监没有把奔驰的车研究透了吗？奔驰的设计很极端，然而还有些车队的前悬挂设计更夸张。
好吧，所以奔驰这次算是躺枪了吧？
梅赛德斯的液压悬挂系统“违规”的议论在继续发酵，AMuS还不是AutoBlid的消息称F1的技术工作小组将会讨论位于W07底盘上部的悬挂安装点。
事实上，如许多最后被揭露的黑科技一样，这一争议还要追溯到几个赛季前被雷诺抢先应用到F1里的液压连接悬挂，梅赛德斯后来跟进了这套系统，并发展出了FRIC（前后轴交叉互联）液压悬挂系统。
2014年德国大奖赛前，FRIC被宣布为违法，现在前后轴相联系呗禁止了，但现在车队将前后悬挂与安装在测箱内一个瘫痪结构相连——这样就不是前后轴直接以液压方式相连了。
目标还是通过液压操控这一独立避震器，去缓解中和刹车和空气动力负载带来的车身重量移动。
这实际上帮助控制了赛车的底盘高度，特别是前分离器，后者是底板斜率的一大限制。如果前悬挂高度过低，分离器慧撞击地面，磨损底板平面，赛后引起赛车合法性的问题。
但是聪明的你肯定会说，我们把前悬挂改硬一点，不也能规避“点头效应”吗？嘿嘿，但这样赛车的操控就没发看了。在侧箱里安排第3避震将会带来2大优势。其一，空间——你以为真的是个大弹簧？错了，用的可是惰性气体避震器——但其尺寸可不小，这么多阀门美发安装在鼻锥和前车身。
其二，这一气体避震器还与液压结构相连，可以方便的开关，这样可以根据弯脚和刹车力量改变悬挂的软硬——这在设置赛车的时候完成的——现在知道车队们冬季试车报告中说的“赛车设置工作”到底是啥玩意了吧？
梅赛德斯和大多数车队在2014年后开始使用一套前后隔绝的液压悬挂系统。这套系统前后独立，有一些被动的阀门，可以变相的完成近似于主动悬挂系统的效果。
该系统，显然是不受ECU控制的（目前ECU是由FIA统一提供的迈凯伦电子系统），所以肯定是完全被动的系统，也是合法的。通过这套系统完全控制赛车的倾斜和附仰是可能的，大多数车队可能只能控制俯仰，但路边酒吧不靠谱传言，某支车队能控制车身左右倾斜。
所以呢，梅赛德斯成为众矢之的主要是他们跑的太快，关注他们赛车的人最多，但这方面真心不算大幅度领先其它车队，也不是传说中的“银色子弹”所在——吸血鬼猎人吗？
前悬挂抬高安置位置，这是一项简单的机械解决方案——更高的安装位置，可以带来更高的叉臂安装位置，也能更好的管理推杆的角度。
尽管这一系统位于底盘之上，但其连接点却属于赛车中的“簧下”质量（避震器下方）的质量，所以可以超出规则中对于鼻锥和单体横造结构最高高度的限制——该规则针对的是车身，而避震器不算车身——比较绕，大家体会下。
然而呢，既然这么精巧的设计，这么巧妙的利用漏洞，也是没用的，据我从酒吧打探的消息，技术工作小组已经在研究此事了。＝
但奔驰车队车迷不必担心，其实技术工作小组早就知道梅赛德斯的设计了，你们以为其它车队的技术总监没有把奔驰的车研究透了吗？奔驰的设计很极端，然而还有些车队的前悬挂设计更夸张。
好吧，所以奔驰这次算是躺枪了吧？
