在19世纪自行车被发明之后，这项简单而富有效率的工具越来越多地运用到运输领域，并在19世纪末开始作为一种竞技项目。1892年，比利时的一家报社《快报/L’Expresse》为了推广他们的报纸，举办了一场自行车比赛。比赛在比利时南部进行，从斯帕到巴斯通，然后再回到斯帕。这就是第一届列日-巴斯通-列日赛。这项赛事日后和另外四项比赛一起，成为了自行车界最富盛名的五项单日赛，人称“五大古典赛”（自行车比赛分为单日和多日赛，多日赛的代表为环法环意环西这三大环赛，而单日赛的代表就是世锦赛、奥运会公路大组赛和五大古典赛）。而列日-巴斯通-列日赛，就是历史最悠久的五大古典赛，被人称为“La
Doyenne”（最古老的）。
在1936年，同样是出于增加报纸知名度的考虑，比利时另外有一家报纸《体育报/Les
Sports》举办了瓦隆之箭自行车赛。比赛最初是从图尔奈到列日，中间数次更改比赛起点和终点，最终是近几年的于伊(Huy)终点。因为和列日-巴斯通-列日赛一样，都是在比利时南部瓦隆地区进行，从1950年开始，这两项赛事被放在了同一个周末进行，这个周末则被称为“阿登周末”，每项赛事还会有积分，两天的比赛积分相加，积分最高者则成为阿登周末的胜者。阿登周末一直延续到1965年，从此两项赛事就灭有在同一个周末进行，直到1993年，ASO买下了两项赛事的经营权，再次推广阿登周末的概念。只不过阿登 周末的重生并没有维持太久，到1997年又再次分开。
1966年，也就是阿登周末消失之后的第一年，荷兰人Ton
Vissers希望创立一个有影响力的荷兰自行车比赛，比赛日期定于1966年4月30日。时值荷兰国庆，又恰逢荷兰人抗议Beatrix公主嫁给德国人，加之原来的比赛路线经过合理密集的水网地区，组织者被迫数次更改线路，起点从阿姆斯特丹改为乌德勒支，再到鹿特丹，最后定为布雷达。在重重困难之中，比赛最终按时发车，这就是第一届阿姆斯特黄金赛。说到这个赛事的名称，比赛并不是为了卖报纸而设立，名字也并非和阿姆斯特丹或者是荷兰的阿姆斯特尔河有关，这仅仅是Amstel
Beer这么一个啤酒商的名字。
作为一项年轻的赛事，阿姆斯特黄金赛最初并没有太被人重视，比赛也一度是大环赛的热身赛。这项比赛既没有石头路，也没有列日-巴斯通-列日赛那样连续不断的陡坡，或者是于伊山(Mur
de Huy)那样极有特点的爬坡。比赛直到2003年才得到了改变，荷兰赛事与列日-巴斯通-列日赛调换了比赛日期，不再是在比利时的古典赛之后一周进行，而是放在了巴黎-鲁贝与列日-巴斯通-列日之间。同时比赛的终点从马斯特里赫特移到了自行车非常狂热的法尔肯堡(Valkenberg)地区，并将终点设在了Cauberg山顶，这彻底改变了比赛的重要性，也让比赛更加富有悬念。
至此，以连续爬坡为特色的阿登古典赛基本就成型：阿姆斯特黄金赛作为开场，瓦隆之箭赛为中继，历史地位最高的列日-巴斯通-列日赛则是比赛的高潮。
说了那么多比赛的历史，究竟阿登古典赛是一个什么样的比赛？比赛的风格又是如何呢？可以说是阿登古典赛上坡与冲刺的巧妙平衡。
我们都知道，对大部分人而言，爬坡需要的有氧耐力和肌力与冲刺需要的无氧能力、爆发力是很难兼得。而阿登古典赛就是这两种能力的抗衡：你既可以看到如尼巴利、埃文斯、康塔多等大环赛好手参赛，也可以看到吉尔伯特、丹-马丁、格兰斯等古典赛好手、快车手，甚至萨甘、扎贝尔这样的冲刺车手参加赛事。体重轻的如J-Rod可以凭借体重优势更好地在艰苦爬坡中保存体力；而体重大速度快的如格兰斯则能在最后的冲刺中占得上风：这也是阿登古典赛吸引人的地方，这不像是石头路古典赛那样，是一帮古典赛专家的赛场，而是各种车手都能同场竞技的地方。
具体到每一项赛事，比赛的特点也会各有不同——这也是阿登古典赛非常吸引人的一个特点：都是上坡冲刺或者终点前不远有爬坡，但是三项比赛各不相同。
阿姆斯特黄金赛是阿登三赛的第一战，这项赛事有34个爬坡，但是每个爬坡的难度其实都不算大，但反过来说车手攻击的机会更多，频率也更加频繁。坡与坡之间距离不远不近，给了车手突围的机会。在过去几年的阿姆斯特黄金赛，都有车手尝试远距离突围。2011年，安迪-施莱克就在Keutenberg这个最大坡度高达22%的爬坡发起突围，但在最后200多米被吉尔伯特反超；2012年，奥斯卡-弗莱雷(Oscar
Freire)也曾远距离突围，同样在终点前被反超。不过时光到了2013年，罗曼-克洛伊齐格(Roman
Kreuziger)终于为突围车手正名。他在Eyserbosweg与其他几位车手一起突围，并在最后7公里再次从突围集团中发起进攻，单飞夺冠。
这就是阿姆斯特黄金赛新赛道的魅力——很多人会认为会爬坡的冲刺车手或者是会速度快的爬坡手有机会，但是突围车手同样可以利用主车群不能形成合力觅得机会，比如2013年大部队过度观望加能戴尔车队会组织追击，最终贻误了战机，最终让克洛伊齐格夺得冠军。不过在大部分时间，Cauberg的爬坡依然是最为关键的。
Cauberg爬坡长1.2公里，平均坡度5.8%，最大坡度12%，无论是哪个数字都不算难，而阿姆斯特黄金赛组委会还在2013年将终点从Cauberg山顶挪后了1.7公里，这甚至给了冲刺车手可以喘息的机会。但是这个看起来简单Cauberg却并不简单，Cauberg的爬坡不是一个均匀的坡度，富于变化的坡度对车手配速的要求很高。同时，在什么地方发起进攻，进攻能坚持多远距离，都是非常考究的。如果一个车手状态足够好，比如2012世锦赛的吉尔伯特(当年世锦赛终点几公里就和这两年阿姆斯特黄金赛一样)，在最艰苦爬坡开始时发起进攻足以单飞到终点。去年吉尔伯特的状态不如两年前，但是BMC车队上演了精妙配合：萨姆埃尔-桑切斯佯攻吸引其他人注意并打乱了部分主要对手的节奏，吉尔伯特再进攻时已经无人能跟上。
和阿姆斯特黄金赛变化多端不同的是，瓦隆之箭赛更多的是一锤子买卖，几乎每届比赛最后的决战都是在最后一个爬坡——Mur
de Huy。这主要是因为Mur
de Huy实在是太难了，这个爬坡长1.3公里，平均坡度达到了9.3%，最大坡度甚至可达26%，超大的坡度是各路冲刺车手天然的障碍，但也是爬坡手的最爱。因为超大的坡度，基本上Mur
de Huy最后几百米不会出现进攻的场面，当然比赛也不仅仅是看谁最能爬陡坡，Mur
de Huy开始之前的卡位同样重要：因为Mur
de Huy先是一个150度的拐弯，走内线的车手会面对更加大的坡度，而马路本身的宽度有限，谁能更好地卡住最好的位置，谁就能节省体能。在最陡的一段之后，是一段相对较缓的路，然后最后坡度再次变陡，谁能平滑地骑到最后150米而不过多消耗体能就占据了主动。
自从1983年Mur de
Huy第一次成为比赛的终点以来，这个爬坡就成为了这项赛事乃至阿登古典赛的标志，今年环法甚至会以这个爬坡作为第3赛段的终点。因为超大的坡度，这最后一公里甚至被称为是世界上最漫长的一公里，基本上不会有兔子能远程突围并坚持到最后。不过凡事没有绝对，1999年的瓦隆之箭赛，比赛在凄风冷雨中进行，比赛时温度只有3摄氏度。米凯莱-巴托利(Michele
Bartoli)和卡门辛德(Oscar
Camenzind)、登巴克(Maarten
den Bakker)在距离终点大约80公里处突围。当时的世界冠军卡门辛德认为穿骑行背心太碍事准备脱掉，但是却发现拉链卡住，只好回队车去换，巴托利和登巴克等了一会卡门辛德还没有回来，就没有等他，两人一起突围到Mur
de Huy，最终巴托利击败登巴克夺冠，领先后面的大集团3分多钟完赛。这次“拉链门”也成为了阿登古典赛一个非常有意思的插曲。
历史最为悠久的列日-巴斯通-列日赛则与阿姆斯特黄金赛和瓦隆之箭赛不同，比赛最后没有极具特色的爬坡，这不是说他们没有爬坡，而是最难的爬坡都在终点之前。列日-巴斯通-列日赛是整个阿登古典赛的明珠，也是最为“阿登”的比赛：比赛的中途点：巴斯通就在阿登地区，在二战德军的狮鹫计划中是最为关键的战略重镇之一，德军的攻势在此受挫，而比赛中也有非常多连续的陡坡，这些爬坡最长的也不过五公里左右，但是坡度普遍不小，累计爬升高度达到了4000米，堪比一个环法的高山赛段。而如弗鲁姆、康塔多等大环赛好手面对这些连续的陡坡也丝毫不能占到便宜，甚至不如巴尔维德、丹-马丁等阿登赛好手。
曾经四次夺得列日-巴斯通-列日赛冠军的莫雷诺-阿尔真廷(Moreno
Argentin)也许是最有发言权的人，他曾说夺冠的车手必须具有超强的耐力，而La
Redoute这个爬坡就像是Mur
de Huy那样陡峭，而大部队会以很快的速度通过：在经过近230公里的骑行之后再去爬15%的坡度，普通人都会明白这会有多难，像他这样的高手也只能用39x21的齿比去爬。而通常车手不会在这些陡坡处进攻，往往爬坡后段较为平缓的爬坡对车手伤害更大。而整个列日-巴斯通-列日赛就是一场消耗战：副将消耗完，最弱的主将被甩掉；最后只有最强的主将留下来展开角逐。车手同样需要知道自己的体内还剩余多少能量，计算好还有多少体能，这不仅仅是身体和技术的较量，同样是智慧的比拼。
包括列日-巴斯通-列日在内，阿登古典赛中远程进攻都不太容易成功，少数成功的案例往往都与极端的天气有关，比如1980年贝纳-伊诺(Bernard
Hinault)在大雪中单飞80公里夺冠的壮举。时至今日，越来越少的车手会尝试远程进攻，最近两年，列日-巴斯通-列日赛也略为沉闷，最后终点设在Ans，终点为一个缓上坡让很多车手都将进攻距离压缩到1公里甚至更短，如当年弗兰克-范登布鲁克(Franck
Vandenbroucke)在La
Redoute发起远程进攻几乎就要绝迹，车手越来越功利(也可以说是越来越实际)让比赛不如以往那么绚丽，但列日-巴斯通-列日赛依旧是最重要也是最难的阿登古典赛。
说完阿登三赛每一项赛事的特点，大家可以发现比赛对车手的要求并不完全相同，于是我们经常会看到一年三项比赛获胜的往往是不同车手，能在一年内取得两项赛事的冠军已经非常难，获得三项赛事的桂冠则是难如登天。迄今为止，也只有2004年的戴维德-雷贝林(Davide
Rebellin)和2011年的吉尔伯特能够做到。
在19世纪自行车被发明之后，这项简单而富有效率的工具越来越多地运用到运输领域，并在19世纪末开始作为一种竞技项目。1892年，比利时的一家报社《快报/L’Expresse》为了推广他们的报纸，举办了一场自行车比赛。比赛在比利时南部进行，从斯帕到巴斯通，然后再回到斯帕。这就是第一届列日-巴斯通-列日赛。这项赛事日后和另外四项比赛一起，成为了自行车界最富盛名的五项单日赛，人称“五大古典赛”（自行车比赛分为单日和多日赛，多日赛的代表为环法环意环西这三大环赛，而单日赛的代表就是世锦赛、奥运会公路大组赛和五大古典赛）。而列日-巴斯通-列日赛，就是历史最悠久的五大古典赛，被人称为“La
Doyenne”（最古老的）。
在1936年，同样是出于增加报纸知名度的考虑，比利时另外有一家报纸《体育报/Les
Sports》举办了瓦隆之箭自行车赛。比赛最初是从图尔奈到列日，中间数次更改比赛起点和终点，最终是近几年的于伊(Huy)终点。因为和列日-巴斯通-列日赛一样，都是在比利时南部瓦隆地区进行，从1950年开始，这两项赛事被放在了同一个周末进行，这个周末则被称为“阿登周末”，每项赛事还会有积分，两天的比赛积分相加，积分最高者则成为阿登周末的胜者。阿登周末一直延续到1965年，从此两项赛事就灭有在同一个周末进行，直到1993年，ASO买下了两项赛事的经营权，再次推广阿登周末的概念。只不过阿登 周末的重生并没有维持太久，到1997年又再次分开。
1966年，也就是阿登周末消失之后的第一年，荷兰人Ton
Vissers希望创立一个有影响力的荷兰自行车比赛，比赛日期定于1966年4月30日。时值荷兰国庆，又恰逢荷兰人抗议Beatrix公主嫁给德国人，加之原来的比赛路线经过合理密集的水网地区，组织者被迫数次更改线路，起点从阿姆斯特丹改为乌德勒支，再到鹿特丹，最后定为布雷达。在重重困难之中，比赛最终按时发车，这就是第一届阿姆斯特黄金赛。说到这个赛事的名称，比赛并不是为了卖报纸而设立，名字也并非和阿姆斯特丹或者是荷兰的阿姆斯特尔河有关，这仅仅是Amstel
Beer这么一个啤酒商的名字。
作为一项年轻的赛事，阿姆斯特黄金赛最初并没有太被人重视，比赛也一度是大环赛的热身赛。这项比赛既没有石头路，也没有列日-巴斯通-列日赛那样连续不断的陡坡，或者是于伊山(Mur
de Huy)那样极有特点的爬坡。比赛直到2003年才得到了改变，荷兰赛事与列日-巴斯通-列日赛调换了比赛日期，不再是在比利时的古典赛之后一周进行，而是放在了巴黎-鲁贝与列日-巴斯通-列日之间。同时比赛的终点从马斯特里赫特移到了自行车非常狂热的法尔肯堡(Valkenberg)地区，并将终点设在了Cauberg山顶，这彻底改变了比赛的重要性，也让比赛更加富有悬念。
至此，以连续爬坡为特色的阿登古典赛基本就成型：阿姆斯特黄金赛作为开场，瓦隆之箭赛为中继，历史地位最高的列日-巴斯通-列日赛则是比赛的高潮。
说了那么多比赛的历史，究竟阿登古典赛是一个什么样的比赛？比赛的风格又是如何呢？可以说是阿登古典赛上坡与冲刺的巧妙平衡。
我们都知道，对大部分人而言，爬坡需要的有氧耐力和肌力与冲刺需要的无氧能力、爆发力是很难兼得。而阿登古典赛就是这两种能力的抗衡：你既可以看到如尼巴利、埃文斯、康塔多等大环赛好手参赛，也可以看到吉尔伯特、丹-马丁、格兰斯等古典赛好手、快车手，甚至萨甘、扎贝尔这样的冲刺车手参加赛事。体重轻的如J-Rod可以凭借体重优势更好地在艰苦爬坡中保存体力；而体重大速度快的如格兰斯则能在最后的冲刺中占得上风：这也是阿登古典赛吸引人的地方，这不像是石头路古典赛那样，是一帮古典赛专家的赛场，而是各种车手都能同场竞技的地方。
具体到每一项赛事，比赛的特点也会各有不同——这也是阿登古典赛非常吸引人的一个特点：都是上坡冲刺或者终点前不远有爬坡，但是三项比赛各不相同。
阿姆斯特黄金赛是阿登三赛的第一战，这项赛事有34个爬坡，但是每个爬坡的难度其实都不算大，但反过来说车手攻击的机会更多，频率也更加频繁。坡与坡之间距离不远不近，给了车手突围的机会。在过去几年的阿姆斯特黄金赛，都有车手尝试远距离突围。2011年，安迪-施莱克就在Keutenberg这个最大坡度高达22%的爬坡发起突围，但在最后200多米被吉尔伯特反超；2012年，奥斯卡-弗莱雷(Oscar
Freire)也曾远距离突围，同样在终点前被反超。不过时光到了2013年，罗曼-克洛伊齐格(Roman
Kreuziger)终于为突围车手正名。他在Eyserbosweg与其他几位车手一起突围，并在最后7公里再次从突围集团中发起进攻，单飞夺冠。
这就是阿姆斯特黄金赛新赛道的魅力——很多人会认为会爬坡的冲刺车手或者是会速度快的爬坡手有机会，但是突围车手同样可以利用主车群不能形成合力觅得机会，比如2013年大部队过度观望加能戴尔车队会组织追击，最终贻误了战机，最终让克洛伊齐格夺得冠军。不过在大部分时间，Cauberg的爬坡依然是最为关键的。
Cauberg爬坡长1.2公里，平均坡度5.8%，最大坡度12%，无论是哪个数字都不算难，而阿姆斯特黄金赛组委会还在2013年将终点从Cauberg山顶挪后了1.7公里，这甚至给了冲刺车手可以喘息的机会。但是这个看起来简单Cauberg却并不简单，Cauberg的爬坡不是一个均匀的坡度，富于变化的坡度对车手配速的要求很高。同时，在什么地方发起进攻，进攻能坚持多远距离，都是非常考究的。如果一个车手状态足够好，比如2012世锦赛的吉尔伯特(当年世锦赛终点几公里就和这两年阿姆斯特黄金赛一样)，在最艰苦爬坡开始时发起进攻足以单飞到终点。去年吉尔伯特的状态不如两年前，但是BMC车队上演了精妙配合：萨姆埃尔-桑切斯佯攻吸引其他人注意并打乱了部分主要对手的节奏，吉尔伯特再进攻时已经无人能跟上。
和阿姆斯特黄金赛变化多端不同的是，瓦隆之箭赛更多的是一锤子买卖，几乎每届比赛最后的决战都是在最后一个爬坡——Mur
de Huy。这主要是因为Mur
de Huy实在是太难了，这个爬坡长1.3公里，平均坡度达到了9.3%，最大坡度甚至可达26%，超大的坡度是各路冲刺车手天然的障碍，但也是爬坡手的最爱。因为超大的坡度，基本上Mur
de Huy最后几百米不会出现进攻的场面，当然比赛也不仅仅是看谁最能爬陡坡，Mur
de Huy开始之前的卡位同样重要：因为Mur
de Huy先是一个150度的拐弯，走内线的车手会面对更加大的坡度，而马路本身的宽度有限，谁能更好地卡住最好的位置，谁就能节省体能。在最陡的一段之后，是一段相对较缓的路，然后最后坡度再次变陡，谁能平滑地骑到最后150米而不过多消耗体能就占据了主动。
自从1983年Mur de
Huy第一次成为比赛的终点以来，这个爬坡就成为了这项赛事乃至阿登古典赛的标志，今年环法甚至会以这个爬坡作为第3赛段的终点。因为超大的坡度，这最后一公里甚至被称为是世界上最漫长的一公里，基本上不会有兔子能远程突围并坚持到最后。不过凡事没有绝对，1999年的瓦隆之箭赛，比赛在凄风冷雨中进行，比赛时温度只有3摄氏度。米凯莱-巴托利(Michele
Bartoli)和卡门辛德(Oscar
Camenzind)、登巴克(Maarten
den Bakker)在距离终点大约80公里处突围。当时的世界冠军卡门辛德认为穿骑行背心太碍事准备脱掉，但是却发现拉链卡住，只好回队车去换，巴托利和登巴克等了一会卡门辛德还没有回来，就没有等他，两人一起突围到Mur
de Huy，最终巴托利击败登巴克夺冠，领先后面的大集团3分多钟完赛。这次“拉链门”也成为了阿登古典赛一个非常有意思的插曲。
历史最为悠久的列日-巴斯通-列日赛则与阿姆斯特黄金赛和瓦隆之箭赛不同，比赛最后没有极具特色的爬坡，这不是说他们没有爬坡，而是最难的爬坡都在终点之前。列日-巴斯通-列日赛是整个阿登古典赛的明珠，也是最为“阿登”的比赛：比赛的中途点：巴斯通就在阿登地区，在二战德军的狮鹫计划中是最为关键的战略重镇之一，德军的攻势在此受挫，而比赛中也有非常多连续的陡坡，这些爬坡最长的也不过五公里左右，但是坡度普遍不小，累计爬升高度达到了4000米，堪比一个环法的高山赛段。而如弗鲁姆、康塔多等大环赛好手面对这些连续的陡坡也丝毫不能占到便宜，甚至不如巴尔维德、丹-马丁等阿登赛好手。
曾经四次夺得列日-巴斯通-列日赛冠军的莫雷诺-阿尔真廷(Moreno
Argentin)也许是最有发言权的人，他曾说夺冠的车手必须具有超强的耐力，而La
Redoute这个爬坡就像是Mur
de Huy那样陡峭，而大部队会以很快的速度通过：在经过近230公里的骑行之后再去爬15%的坡度，普通人都会明白这会有多难，像他这样的高手也只能用39x21的齿比去爬。而通常车手不会在这些陡坡处进攻，往往爬坡后段较为平缓的爬坡对车手伤害更大。而整个列日-巴斯通-列日赛就是一场消耗战：副将消耗完，最弱的主将被甩掉；最后只有最强的主将留下来展开角逐。车手同样需要知道自己的体内还剩余多少能量，计算好还有多少体能，这不仅仅是身体和技术的较量，同样是智慧的比拼。
包括列日-巴斯通-列日在内，阿登古典赛中远程进攻都不太容易成功，少数成功的案例往往都与极端的天气有关，比如1980年贝纳-伊诺(Bernard
Hinault)在大雪中单飞80公里夺冠的壮举。时至今日，越来越少的车手会尝试远程进攻，最近两年，列日-巴斯通-列日赛也略为沉闷，最后终点设在Ans，终点为一个缓上坡让很多车手都将进攻距离压缩到1公里甚至更短，如当年弗兰克-范登布鲁克(Franck
Vandenbroucke)在La
Redoute发起远程进攻几乎就要绝迹，车手越来越功利(也可以说是越来越实际)让比赛不如以往那么绚丽，但列日-巴斯通-列日赛依旧是最重要也是最难的阿登古典赛。
说完阿登三赛每一项赛事的特点，大家可以发现比赛对车手的要求并不完全相同，于是我们经常会看到一年三项比赛获胜的往往是不同车手，能在一年内取得两项赛事的冠军已经非常难，获得三项赛事的桂冠则是难如登天。迄今为止，也只有2004年的戴维德-雷贝林(Davide
Rebellin)和2011年的吉尔伯特能够做到。
