鉴于这篇文章很多地方都不会说蓝波-美利达的好话，甚至是“坏话”，美利达的粉丝/公关就别纠结为啥不说美利达，或者是美利达-蓝波了。
车手名单：
Yukiya Arashiro 新城幸也
Matteo Bono 马泰奥-博诺
Mattia Cattaneo 马蒂亚-卡塔内奥
Davide Cimolai 戴维德-奇莫拉伊
Valerio Conti 瓦莱里奥-孔蒂
Mario Costa 马里奥-科斯塔
Rui Costa 鲁伊-科斯塔
Kristijan Durasek 克里斯蒂安-杜拉赛克
Feng Chun Kai 冯俊凯
Roberto Ferrari 罗贝托-费拉里
Tsgabu Grmay 茨加布-格尔迈
Ilia Koshevoy 伊利亚-科谢沃伊
Marko Kump 马尔科-昆普
Louis Meintjes 路易斯-梅因切斯
Sacha Modolo 萨沙-莫多洛
Matej Mohoric 马泰.莫霍里奇
Manuele Mori 曼努埃莱-莫里
Przemyslaw Niemiec 普雷泽米斯拉夫-涅梅茨
Simone Petilli 西莫内-佩蒂利
Luka Pibernik 卢卡-比贝尔尼克
Jan Polanc 扬-波兰奇
Diego Ulissi 迭戈-乌里希
XU Gang 徐刚
Federico Zurlo 费代里科-祖洛
车队管理层：
车队经理：Brent Copeland(RSA) 布伦特-科普兰
体育主管：Orlando Maini (ITA) 奥兰多-马伊尼; Philippe Mauduit(FRA) 菲利普-莫迪；Simone Massimo Pedrazzini(SUI) 西莫内-佩得拉齐尼; Marco Marzano (ITA) 马尔科-马尔扎诺；Bruno Vicino (ITA) 布鲁诺-维西诺; Mario Scirea（ITA） 马里奥-西雷亚；
2015冬季转会：
转入：
新城幸也 from 欧洲汽车
莫霍里奇 from 加能戴尔车队
梅因切斯 from MTN-库贝卡车队
昆普 from Adria Mobil车队
费代里科-祖洛 from 美国联合保健车队
转出：
里切泽 --》 快步车队
博尼法齐奥 --》崔克车队
波扎托 --》 东南车队
普拉萨 --》 绿刃车队
塞尔帕 --》 退役
奥利维拉 --》 移动之星车队
巴利斯 --》 比利时乐透车队
转会市场评价：几乎所有车队在今年转会市场都或多或少补强，或者持平或稍微下降，唯一一支大幅下降的车队就是蓝波了。看看他们走了什么人：里切泽：莫多洛的王牌带冲，走了相当于莫多洛的冲刺功力降了一半，只剩下费拉里一个倒数第三棒的带冲手；博尼法齐奥：车队的冲刺新星，往古典赛方向发展出色，但是和车队有很严重矛盾，（其实也是，其他车队也不会派一个当年米兰-圣雷莫第五名的车手远渡重洋去参加环日本赛（都不是日本杯）），博尼法齐奥去年为车队贡献了两个胜场；塞尔帕：忠实的车队副将，经验丰富，为人还非常好；巴利斯：车队的王牌爬坡副将，去年环阿曼赛的冠军，为车队贡献了两个胜场同时还在多项WT级一周赛进入前十；普拉萨：去年为车队拿两个大环赛单站的突围好手；波扎托：车队的古典赛王牌，没有了波扎托，蓝波的石头路战力约等于0；奥利维拉：计时赛好手，也可以突围，去年为车队贡献了两场胜场。
看完了上面说的，你可以发现蓝波走的不是边缘人物，基本上个个都是车队主力！光是这几个人去年就为蓝波带来了8场胜利，而如里切泽也直接帮助莫多洛获得了更多胜场，巴利斯、塞尔帕则直接帮助了科斯塔在多日赛取得更好成绩。而车队在走了一大波好手之后，补进的是莫霍里奇和祖洛两位年轻而且上升势头不强的车手；昆普职业生涯至今没有证明过自己是一个带冲车手；新城幸也实力不错，但是他长期在法国比赛，能否适应大量意大利的比赛也是一个问题；梅因切斯的到来，让车队多了一个GC车手，但是车队却没有响应的副将配置，目前看来更多是双主将出站，谁不行就做另外一个人的副将。。。
总结：蓝波的转会市场不仅流失了大量的主力，而且这些人直接和间接贡献了车队去年近一半的胜场，引进的车手偏年轻，今年会是车队在战力上捉襟见肘的一年。
意大利的年轻人
车队今年本来计划是找入三个意大利年轻车手：佩蒂利、拉瓦西和孔索尼，但是后两者似乎暂时还没有准备好参加一线队的比赛（当然这对他们两个潜力车手来说是好事），算上明年入队的加纳，蓝波明年的年轻车手很多。当然，今年唯一的独苗佩蒂利也很不错，在Ronde de l'Isard夺得冠军，白山赛第三，环未来赛第五，他的爬坡实力很不错。
但是，从年轻车队的不错，到蓝波的优秀，也许佩蒂利等人要走的路不短。蓝波其实这几年也有不少不错的意大利年轻车手，但是如博尼法齐奥、帕里尼、法维利等人已经离开，而留队的卡塔内奥、孔蒂等人发展却陷入瓶颈。如卡塔内奥，贵为青年环意冠军，却没有任何像样的成绩；孔蒂和博尼法齐奥同时进队，一个去年发展缓慢，另外一个去年刚刚有所起色，车队却留不住，更为讽刺的是博尼法齐奥是车队这几年培养得最好的意大利年轻车手。
当然培养不好意大利年轻车手也不是蓝波这两年才有的毛病，如斯卡伯尼、库内戈、佩塔基、鲁伊-科斯塔、莫多洛都不是在蓝波出道，唯一一个现役的核心车手是乌利西。而车队时不时让爬坡手参加石头路赛，让一个上升期的冲刺车手在环意环法到远东参赛，也实在让人无法理解。所以，对于佩蒂利、加纳、拉瓦西、孔索尼等天才来说，我还真是挺担心的。
蓝波的东欧军团
相比那些意大利车手，蓝波在培养东欧车手方面却相当有一套，如斯皮拉克、斯米德、涅梅茨，到现在阵中的科谢沃伊、杜拉塞克、以及波兰奇等斯洛文尼亚帮，这些东欧车手总能给你带来惊喜。去年，波兰奇神奇突围为蓝波带来环意首胜，科谢沃伊则在环西突围获得赛段第二，这两人的成长超出了原来的预期，现在还正往他们的东欧前辈方向发展，尤其是白俄罗斯人科谢沃伊这两个赛季爬坡进步很大。这也是莫霍里奇从加能戴尔投奔蓝波的原因，如果蓝波都不能让这位前世青赛冠军实现突破，他的职业生涯也有大麻烦了。
而且相比日益老迈的涅梅茨，比贝尔尼克、莫霍里奇、扬-波兰奇、科谢沃伊等人还很年轻，前两人在单日赛会为车队有所贡献，而后两人则在多日赛尤其上爬坡上有所突破。而且比起当年因为赞助商强塞的乌克兰人，这些斯洛文尼亚车手和白俄罗斯车手显然在天赋上和进取心上要好得多。（如果有人知道为何蓝波在培养东欧车手方面特别显著的也不妨分享一下）
重组的火车
去年莫多洛获胜6场，输出较为稳定，其中环土耳其赛和环意的两个单站最为漂亮。但是这三场胜利中，莫多洛都很依靠带冲车手里切泽。蓝波的火车其实很简朴，但是很实用，很多时候只有三节，最多四节，莫里-费拉里-里切泽-莫多洛，这就是莫多洛的胜利方程式，但是莫多洛可以没有莫里，可以没有费拉里，却不能没有里切泽，里切泽为他提供了很好的卡位和带冲，将他带到很不错的位置，两人的配速也非常好，但是，这个赛季莫多洛没有了里切泽的带冲。当他看到里切泽一次次将基特尔带到最后，基特尔轻松获胜，不知道莫多洛心里会怎么想？
反正，现在他靠费拉里做带冲，效果就不怎么好。。。车队也在尝试让昆普和孔蒂进入到火车中，但是昆普到目前而言，没有展现太好的带冲。一辆运转良好的冲刺火车不是一日之攻，蓝波要做的还真是不少。
西西弗斯-科斯塔？
又一次，鲁伊-科斯塔的环法之旅失败了，这一次更狠，他在于伊山之前就被摔车波及，在皮埃尔-圣马丁备受折磨之后退赛。虽然他也依然为车迷奉献了环多菲内赛击败弗鲁姆的经典赛段，虽然他也获得了环多菲内第三、巴黎-尼斯第四，成绩也不差，但是比起之前的环瑞士三连冠，比起环法的单站、世界冠军，现在的鲁伊科斯塔在更为艰苦而又不断重复地追寻环法的好成绩。
可是蓝波真的没有比移动之星给他更多的支持，巴利斯很不错，奥利维拉、普拉萨、塞尔帕等副将也尽力了，但是这些人一个赛季之后全部都不见了，你指望科谢沃伊、佩蒂利、格尔迈 这些新手在环法给予帮助？现在看来似乎更多是梅因切斯与鲁伊-科斯塔双主将，谁掉队给另外一个人做主将。而就算是蓝波经理科普兰对骑乐网的采访中，我们也看到他似乎更多地将希望寄托在明年。今年对于鲁伊-科斯塔来说也许意味着又一次西西弗斯似的徒劳。而且他今年还得先在环法完赛才行（过去两年他都未能在环法完赛）。
对于鲁伊-科斯塔来说，这依然是极其艰难的一年。
徐刚、冯俊凯
对于徐刚来说，好好享受在欧洲的比赛吧，我觉得这个是最重要的。参加不同的比赛，感受不同赛事的不同挑战，这会是一段奇妙的经历，对于车手和中国车迷来说这都是很宝贵的财富。无论他是否能在白路赛等比赛中完赛，这依然是值得记忆的。对于冯俊凯，也是如此。
至笔者发稿时为止，蓝波-美利达车队依然没能迎来赛季首胜，按照过去今年的经验，最晚获得赛季首胜的车队往往那个赛季也会非常的艰难，从转会市场来看，蓝波已经处于下手；而队内不少年轻车手/缺乏经验的车手，也会让几位核心车手的压力更大。好在他们还有明年，但是千万别将赌注都压在未来。
鉴于这篇文章很多地方都不会说蓝波-美利达的好话，甚至是“坏话”，美利达的粉丝/公关就别纠结为啥不说美利达，或者是美利达-蓝波了。
车手名单：
Yukiya Arashiro 新城幸也
Matteo Bono 马泰奥-博诺
Mattia Cattaneo 马蒂亚-卡塔内奥
Davide Cimolai 戴维德-奇莫拉伊
Valerio Conti 瓦莱里奥-孔蒂
Mario Costa 马里奥-科斯塔
Rui Costa 鲁伊-科斯塔
Kristijan Durasek 克里斯蒂安-杜拉赛克
Feng Chun Kai 冯俊凯
Roberto Ferrari 罗贝托-费拉里
Tsgabu Grmay 茨加布-格尔迈
Ilia Koshevoy 伊利亚-科谢沃伊
Marko Kump 马尔科-昆普
Louis Meintjes 路易斯-梅因切斯
Sacha Modolo 萨沙-莫多洛
Matej Mohoric 马泰.莫霍里奇
Manuele Mori 曼努埃莱-莫里
Przemyslaw Niemiec 普雷泽米斯拉夫-涅梅茨
Simone Petilli 西莫内-佩蒂利
Luka Pibernik 卢卡-比贝尔尼克
Jan Polanc 扬-波兰奇
Diego Ulissi 迭戈-乌里希
XU Gang 徐刚
Federico Zurlo 费代里科-祖洛
车队管理层：
车队经理：Brent Copeland(RSA) 布伦特-科普兰
体育主管：Orlando Maini (ITA) 奥兰多-马伊尼; Philippe Mauduit(FRA) 菲利普-莫迪；Simone Massimo Pedrazzini(SUI) 西莫内-佩得拉齐尼; Marco Marzano (ITA) 马尔科-马尔扎诺；Bruno Vicino (ITA) 布鲁诺-维西诺; Mario Scirea（ITA） 马里奥-西雷亚；
2015冬季转会：
转入：
新城幸也 from 欧洲汽车
莫霍里奇 from 加能戴尔车队
梅因切斯 from MTN-库贝卡车队
昆普 from Adria Mobil车队
费代里科-祖洛 from 美国联合保健车队
转出：
里切泽 --》 快步车队
博尼法齐奥 --》崔克车队
波扎托 --》 东南车队
普拉萨 --》 绿刃车队
塞尔帕 --》 退役
奥利维拉 --》 移动之星车队
巴利斯 --》 比利时乐透车队
转会市场评价：几乎所有车队在今年转会市场都或多或少补强，或者持平或稍微下降，唯一一支大幅下降的车队就是蓝波了。看看他们走了什么人：里切泽：莫多洛的王牌带冲，走了相当于莫多洛的冲刺功力降了一半，只剩下费拉里一个倒数第三棒的带冲手；博尼法齐奥：车队的冲刺新星，往古典赛方向发展出色，但是和车队有很严重矛盾，（其实也是，其他车队也不会派一个当年米兰-圣雷莫第五名的车手远渡重洋去参加环日本赛（都不是日本杯）），博尼法齐奥去年为车队贡献了两个胜场；塞尔帕：忠实的车队副将，经验丰富，为人还非常好；巴利斯：车队的王牌爬坡副将，去年环阿曼赛的冠军，为车队贡献了两个胜场同时还在多项WT级一周赛进入前十；普拉萨：去年为车队拿两个大环赛单站的突围好手；波扎托：车队的古典赛王牌，没有了波扎托，蓝波的石头路战力约等于0；奥利维拉：计时赛好手，也可以突围，去年为车队贡献了两场胜场。
看完了上面说的，你可以发现蓝波走的不是边缘人物，基本上个个都是车队主力！光是这几个人去年就为蓝波带来了8场胜利，而如里切泽也直接帮助莫多洛获得了更多胜场，巴利斯、塞尔帕则直接帮助了科斯塔在多日赛取得更好成绩。而车队在走了一大波好手之后，补进的是莫霍里奇和祖洛两位年轻而且上升势头不强的车手；昆普职业生涯至今没有证明过自己是一个带冲车手；新城幸也实力不错，但是他长期在法国比赛，能否适应大量意大利的比赛也是一个问题；梅因切斯的到来，让车队多了一个GC车手，但是车队却没有响应的副将配置，目前看来更多是双主将出站，谁不行就做另外一个人的副将。。。
总结：蓝波的转会市场不仅流失了大量的主力，而且这些人直接和间接贡献了车队去年近一半的胜场，引进的车手偏年轻，今年会是车队在战力上捉襟见肘的一年。
意大利的年轻人
车队今年本来计划是找入三个意大利年轻车手：佩蒂利、拉瓦西和孔索尼，但是后两者似乎暂时还没有准备好参加一线队的比赛（当然这对他们两个潜力车手来说是好事），算上明年入队的加纳，蓝波明年的年轻车手很多。当然，今年唯一的独苗佩蒂利也很不错，在Ronde de l'Isard夺得冠军，白山赛第三，环未来赛第五，他的爬坡实力很不错。
但是，从年轻车队的不错，到蓝波的优秀，也许佩蒂利等人要走的路不短。蓝波其实这几年也有不少不错的意大利年轻车手，但是如博尼法齐奥、帕里尼、法维利等人已经离开，而留队的卡塔内奥、孔蒂等人发展却陷入瓶颈。如卡塔内奥，贵为青年环意冠军，却没有任何像样的成绩；孔蒂和博尼法齐奥同时进队，一个去年发展缓慢，另外一个去年刚刚有所起色，车队却留不住，更为讽刺的是博尼法齐奥是车队这几年培养得最好的意大利年轻车手。
当然培养不好意大利年轻车手也不是蓝波这两年才有的毛病，如斯卡伯尼、库内戈、佩塔基、鲁伊-科斯塔、莫多洛都不是在蓝波出道，唯一一个现役的核心车手是乌利西。而车队时不时让爬坡手参加石头路赛，让一个上升期的冲刺车手在环意环法到远东参赛，也实在让人无法理解。所以，对于佩蒂利、加纳、拉瓦西、孔索尼等天才来说，我还真是挺担心的。
蓝波的东欧军团
相比那些意大利车手，蓝波在培养东欧车手方面却相当有一套，如斯皮拉克、斯米德、涅梅茨，到现在阵中的科谢沃伊、杜拉塞克、以及波兰奇等斯洛文尼亚帮，这些东欧车手总能给你带来惊喜。去年，波兰奇神奇突围为蓝波带来环意首胜，科谢沃伊则在环西突围获得赛段第二，这两人的成长超出了原来的预期，现在还正往他们的东欧前辈方向发展，尤其是白俄罗斯人科谢沃伊这两个赛季爬坡进步很大。这也是莫霍里奇从加能戴尔投奔蓝波的原因，如果蓝波都不能让这位前世青赛冠军实现突破，他的职业生涯也有大麻烦了。
而且相比日益老迈的涅梅茨，比贝尔尼克、莫霍里奇、扬-波兰奇、科谢沃伊等人还很年轻，前两人在单日赛会为车队有所贡献，而后两人则在多日赛尤其上爬坡上有所突破。而且比起当年因为赞助商强塞的乌克兰人，这些斯洛文尼亚车手和白俄罗斯车手显然在天赋上和进取心上要好得多。（如果有人知道为何蓝波在培养东欧车手方面特别显著的也不妨分享一下）
重组的火车
去年莫多洛获胜6场，输出较为稳定，其中环土耳其赛和环意的两个单站最为漂亮。但是这三场胜利中，莫多洛都很依靠带冲车手里切泽。蓝波的火车其实很简朴，但是很实用，很多时候只有三节，最多四节，莫里-费拉里-里切泽-莫多洛，这就是莫多洛的胜利方程式，但是莫多洛可以没有莫里，可以没有费拉里，却不能没有里切泽，里切泽为他提供了很好的卡位和带冲，将他带到很不错的位置，两人的配速也非常好，但是，这个赛季莫多洛没有了里切泽的带冲。当他看到里切泽一次次将基特尔带到最后，基特尔轻松获胜，不知道莫多洛心里会怎么想？
反正，现在他靠费拉里做带冲，效果就不怎么好。。。车队也在尝试让昆普和孔蒂进入到火车中，但是昆普到目前而言，没有展现太好的带冲。一辆运转良好的冲刺火车不是一日之攻，蓝波要做的还真是不少。
西西弗斯-科斯塔？
又一次，鲁伊-科斯塔的环法之旅失败了，这一次更狠，他在于伊山之前就被摔车波及，在皮埃尔-圣马丁备受折磨之后退赛。虽然他也依然为车迷奉献了环多菲内赛击败弗鲁姆的经典赛段，虽然他也获得了环多菲内第三、巴黎-尼斯第四，成绩也不差，但是比起之前的环瑞士三连冠，比起环法的单站、世界冠军，现在的鲁伊科斯塔在更为艰苦而又不断重复地追寻环法的好成绩。
可是蓝波真的没有比移动之星给他更多的支持，巴利斯很不错，奥利维拉、普拉萨、塞尔帕等副将也尽力了，但是这些人一个赛季之后全部都不见了，你指望科谢沃伊、佩蒂利、格尔迈 这些新手在环法给予帮助？现在看来似乎更多是梅因切斯与鲁伊-科斯塔双主将，谁掉队给另外一个人做主将。而就算是蓝波经理科普兰对骑乐网的采访中，我们也看到他似乎更多地将希望寄托在明年。今年对于鲁伊-科斯塔来说也许意味着又一次西西弗斯似的徒劳。而且他今年还得先在环法完赛才行（过去两年他都未能在环法完赛）。
对于鲁伊-科斯塔来说，这依然是极其艰难的一年。
徐刚、冯俊凯
对于徐刚来说，好好享受在欧洲的比赛吧，我觉得这个是最重要的。参加不同的比赛，感受不同赛事的不同挑战，这会是一段奇妙的经历，对于车手和中国车迷来说这都是很宝贵的财富。无论他是否能在白路赛等比赛中完赛，这依然是值得记忆的。对于冯俊凯，也是如此。
至笔者发稿时为止，蓝波-美利达车队依然没能迎来赛季首胜，按照过去今年的经验，最晚获得赛季首胜的车队往往那个赛季也会非常的艰难，从转会市场来看，蓝波已经处于下手；而队内不少年轻车手/缺乏经验的车手，也会让几位核心车手的压力更大。好在他们还有明年，但是千万别将赌注都压在未来。
