F1轮胎供应商倍耐力证实,2016赛季的新配方“极软胎”将只会在街道赛上使用。
意大利供应商决定在明年的比赛中引入极软胎配方,与超软胎、软胎、中性胎、硬胎一起,为车队提供更丰富的轮胎选择。
本赛季倍耐力超软胎的使用赛道极为有限,仅仅出现在了摩纳哥、加拿大、奥地利、新加坡、俄罗斯和阿布扎比这六条赛道上。而亨贝利也向媒体证实,新的极软胎使用频率将更为有限。
“它们只是为街道赛研发的。因为今年的摩纳哥、新加坡比赛上我们都能看到轮胎的磨损率非常低。我们希望可以提高一点。也有可能会过头,因为提供给我们的测试机会实在有限,我们无法做更多的调整。”
亨贝利补充道:“我们的初衷是希望可以使进站次数增至2-3次。除了新增一款极软胎,其他轮胎配方都将与今年相同。我们确实尝试过在轮胎内部结构上做些动作,以创造一个明显的悬崖点,迫使车队进站换胎。但当前的轮胎衰竭情况和过去都有变化,我们还需要做更多实验,看看事实是否和我们预期的相同。”
而关于明年车队自由选择轮胎的问题,亨贝利表示将会在12月公布详尽方案。
来源:赛车运动
F1轮胎供应商倍耐力证实,2016赛季的新配方“极软胎”将只会在街道赛上使用。
意大利供应商决定在明年的比赛中引入极软胎配方,与超软胎、软胎、中性胎、硬胎一起,为车队提供更丰富的轮胎选择。
本赛季倍耐力超软胎的使用赛道极为有限,仅仅出现在了摩纳哥、加拿大、奥地利、新加坡、俄罗斯和阿布扎比这六条赛道上。而亨贝利也向媒体证实,新的极软胎使用频率将更为有限。
“它们只是为街道赛研发的。因为今年的摩纳哥、新加坡比赛上我们都能看到轮胎的磨损率非常低。我们希望可以提高一点。也有可能会过头,因为提供给我们的测试机会实在有限,我们无法做更多的调整。”
亨贝利补充道:“我们的初衷是希望可以使进站次数增至2-3次。除了新增一款极软胎,其他轮胎配方都将与今年相同。我们确实尝试过在轮胎内部结构上做些动作,以创造一个明显的悬崖点,迫使车队进站换胎。但当前的轮胎衰竭情况和过去都有变化,我们还需要做更多实验,看看事实是否和我们预期的相同。”
而关于明年车队自由选择轮胎的问题,亨贝利表示将会在12月公布详尽方案。
来源:赛车运动