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[2015环西]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍、车队巡礼)

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coimbrawu(102级)楼主2015-08-18 15:31:57发布于广东
[2015环西]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍、车队巡礼)由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
周六环西就要开赛了，但是组委会的网站还是很糟糕，高清的路书似乎还找不着，一些资讯很缺乏。不过这就是环西，我们的前瞻也尽量做到环西特色：不纠缠于那些繁文缛节，重点就是那些MTF！

现在还有一些车队没有公布环西的参赛名单，想讨论的可以到【环西讨论大楼】

2015环西总路线图：


2015环西概要

       经过Unipublic多年的经营，环西已经变成一个影响力日渐增加的赛事，不断的MTF，很短的转场距离，较少的摔车，绝佳的世锦赛备战效果，以及大乐透似的比赛结果，让各路豪强都摩拳擦掌，于是我们看到了史上最强的环西阵容。

       2015环西从西班牙南部的巴努斯港发车，逆时针绕西班牙一圈，全长3374公里，共有21个赛段和两个休息日。和往年类似，今年环西依旧是以一个团队计时赛开始，中间有一个不太长的个人计时赛。而爬坡依然是2015环西的主题，平路赛段很少，第一周有大量的（包括接下来的两周也有一些）上坡冲刺/陡坡冲刺/缓坡冲刺；第二周依然有环西标志性的高难度爬坡三重奏，重心及决战场所依然是第二周。

       总的来说2015环西依然是爬坡手的天下，虽然大家都知道有一个39公里ITT，但是这不能改变环西爬坡超多的事实。2015环西总计不过47公里的计时赛长度，为1982年以来最短。21个赛段，有12个高山赛段/中等山地赛段，而且有9个山顶终点/上坡冲刺。

今年环西的MTF，极其长度、平均坡度、各种坡度的长度

       和以往的环西式爬坡（_________/）不同的是，今年环西很多赛段呈现锯齿状，赛段长度、最后爬坡的难度都比以往有过之而无不及。更加让比赛难以预测的是，这些爬坡不是L'Angliru、Lagos de Covadonga那样的著名爬坡，9个爬坡之前都没有用过，不少新爬坡难度还非常非常高（如第16赛段的Ermita de Alba），考察过路线的车手会很占优势。而第11赛段、第16赛段、第20赛段这样，既有大量爬坡，又有较长的比赛长度（第16、20都达到了180公里），这样的赛段长度在今年环法都很少见！


今年环西非MTF的主要爬坡列表，比往年单一的平路+MTF模式好了不少

        另外一个数据不得不提的是，今年环西虽然加了很多新的爬坡，第11、16赛段也很唬人，但是2015环西前十五难度的爬坡，难度系数相加还是会比环意、环法的平均难度要低，甚至也不是近几年最难的，只能这么说，今年环西的难度分布很不均匀，第二周占了大头，第一周容易也算正常，毕竟有第二和第七赛段可以试探，但是第三周就太过简单，尤其是以环西的标准...

        综合上面所述，毫无疑问2015环西就是比第二周，第二周难度极其之大，不但有第11赛段的魔鬼赛段，但是也有爬坡三部曲，就难度系数来看，第11、16赛段都可以排进环西历史上所有赛段难度的前15。传说中的计时赛好手在第十六赛段之后是否已经阵亡了呢？别忘了，过去两年的大环赛，赛段冠军在第二周之后就基本确定，今年环西的那个39公里ITT会改变多少故事呢？

       最后，非常有意思的是组委会将最好一周的赛程设定得较为简单，让比赛最后一周可能会比较开放，但也更有可能让悬念在第十七赛段就提前杀死（也许在第11赛段就已经结束...）。

西班牙网友总结的史上环西最难赛段，2015环西第16赛段名列第一...

周六环西就要开赛了，但是组委会的网站还是很糟糕，高清的路书似乎还找不着，一些资讯很缺乏。不过这就是环西，我们的前瞻也尽量做到环西特色：不纠缠于那些繁文缛节，重点就是那些MTF！

现在还有一些车队没有公布环西的参赛名单，想讨论的可以到【环西讨论大楼】

2015环西总路线图：


2015环西概要

       经过Unipublic多年的经营，环西已经变成一个影响力日渐增加的赛事，不断的MTF，很短的转场距离，较少的摔车，绝佳的世锦赛备战效果，以及大乐透似的比赛结果，让各路豪强都摩拳擦掌，于是我们看到了史上最强的环西阵容。

       2015环西从西班牙南部的巴努斯港发车，逆时针绕西班牙一圈，全长3374公里，共有21个赛段和两个休息日。和往年类似，今年环西依旧是以一个团队计时赛开始，中间有一个不太长的个人计时赛。而爬坡依然是2015环西的主题，平路赛段很少，第一周有大量的（包括接下来的两周也有一些）上坡冲刺/陡坡冲刺/缓坡冲刺；第二周依然有环西标志性的高难度爬坡三重奏，重心及决战场所依然是第二周。

       总的来说2015环西依然是爬坡手的天下，虽然大家都知道有一个39公里ITT，但是这不能改变环西爬坡超多的事实。2015环西总计不过47公里的计时赛长度，为1982年以来最短。21个赛段，有12个高山赛段/中等山地赛段，而且有9个山顶终点/上坡冲刺。

今年环西的MTF，极其长度、平均坡度、各种坡度的长度

       和以往的环西式爬坡（_________/）不同的是，今年环西很多赛段呈现锯齿状，赛段长度、最后爬坡的难度都比以往有过之而无不及。更加让比赛难以预测的是，这些爬坡不是L'Angliru、Lagos de Covadonga那样的著名爬坡，9个爬坡之前都没有用过，不少新爬坡难度还非常非常高（如第16赛段的Ermita de Alba），考察过路线的车手会很占优势。而第11赛段、第16赛段、第20赛段这样，既有大量爬坡，又有较长的比赛长度（第16、20都达到了180公里），这样的赛段长度在今年环法都很少见！


今年环西非MTF的主要爬坡列表，比往年单一的平路+MTF模式好了不少

        另外一个数据不得不提的是，今年环西虽然加了很多新的爬坡，第11、16赛段也很唬人，但是2015环西前十五难度的爬坡，难度系数相加还是会比环意、环法的平均难度要低，甚至也不是近几年最难的，只能这么说，今年环西的难度分布很不均匀，第二周占了大头，第一周容易也算正常，毕竟有第二和第七赛段可以试探，但是第三周就太过简单，尤其是以环西的标准...

        综合上面所述，毫无疑问2015环西就是比第二周，第二周难度极其之大，不但有第11赛段的魔鬼赛段，但是也有爬坡三部曲，就难度系数来看，第11、16赛段都可以排进环西历史上所有赛段难度的前15。传说中的计时赛好手在第十六赛段之后是否已经阵亡了呢？别忘了，过去两年的大环赛，赛段冠军在第二周之后就基本确定，今年环西的那个39公里ITT会改变多少故事呢？

       最后，非常有意思的是组委会将最好一周的赛程设定得较为简单，让比赛最后一周可能会比较开放，但也更有可能让悬念在第十七赛段就提前杀死（也许在第11赛段就已经结束...）。

西班牙网友总结的史上环西最难赛段，2015环西第16赛段名列第一...

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第一赛段 8月22日（周六） 巴努斯港(Porto Banus) → 马尔维里亚(Marbella) 7.4公里 TTT
线路图：


地形图：
————————————————————————————————

赛段分析：
       虽然和往年一样是TTT开场，但是这个TTT实在是太短了！7.4公里的TTT应该算是TTT里面的prologue吧...基本上不会对比赛走向起太多作用，除非有车队发生悲剧的机械故障或者摔车，但是这条线路除了开始有一两个直角弯，大部分路线都很直，比赛的关注点基本就是谁能夺冠，谁能穿领骑衫。对于GC车手来说，更重要的显然是下个赛段。

第一赛段 8月22日（周六） 巴努斯港(Porto Banus) → 马尔维里亚(Marbella) 7.4公里 TTT
线路图：


地形图：
————————————————————————————————

赛段分析：
       虽然和往年一样是TTT开场，但是这个TTT实在是太短了！7.4公里的TTT应该算是TTT里面的prologue吧...基本上不会对比赛走向起太多作用，除非有车队发生悲剧的机械故障或者摔车，但是这条线路除了开始有一两个直角弯，大部分路线都很直，比赛的关注点基本就是谁能夺冠，谁能穿领骑衫。对于GC车手来说，更重要的显然是下个赛段。

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第二赛段 8月23日（周日） 阿尔奥林德拉托雷(Alhaurin de la Torre) → 国王小径(Caminito del Rey) 165公里 上坡冲刺
地形图：


官方给出的最后几公里坡度图，但是然并卵！看惯了环意、环法详细的坡度图，看环西这种野生坡度图简直无法接受。


赛段分析：
不过我们还是非常自豪地找到了更为详细的坡度图。其实这个爬坡叫做Alto de la Mesas（Mesas de Villaverde），国王小径只是附近的景点...不过比赛也不在Mesas de Villaverde结束，而是在下图最后15%那段之后结束...虽然官方只是给这个爬坡一个3级坡等级，平均坡度也不到6%，但是难度系数其实很大：这个爬坡中间一公里很陡，平均坡度超过10%，然后又稍微变缓，终点前坡度再次变大。一上来就是GC乱斗，也只有环西能这么做，而且谁的状态好，谁的状态一般，在这里基本就能看出来。



第二赛段 8月23日（周日） 阿尔奥林德拉托雷(Alhaurin de la Torre) → 国王小径(Caminito del Rey) 165公里 上坡冲刺
地形图：


官方给出的最后几公里坡度图，但是然并卵！看惯了环意、环法详细的坡度图，看环西这种野生坡度图简直无法接受。


赛段分析：
不过我们还是非常自豪地找到了更为详细的坡度图。其实这个爬坡叫做Alto de la Mesas（Mesas de Villaverde），国王小径只是附近的景点...不过比赛也不在Mesas de Villaverde结束，而是在下图最后15%那段之后结束...虽然官方只是给这个爬坡一个3级坡等级，平均坡度也不到6%，但是难度系数其实很大：这个爬坡中间一公里很陡，平均坡度超过10%，然后又稍微变缓，终点前坡度再次变大。一上来就是GC乱斗，也只有环西能这么做，而且谁的状态好，谁的状态一般，在这里基本就能看出来。



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第三赛段 8月24日（周一） 米哈斯(Mijas) → 马拉加(Malaga) 165公里 平路赛段

地形图：


终点前地形图：

赛段分析：
       终于我们迎来一个平路赛段，但是这个赛段也不轻松，一开始有一个三级爬坡点，中间有一个一级爬坡点，冲刺车手追兔子得加把劲了。终点前也有一个下爬坡和小下坡，最后5公里是纯平路，冲刺车手得把握这些为数不多的机会。
第三赛段 8月24日（周一） 米哈斯(Mijas) → 马拉加(Malaga) 165公里 平路赛段

地形图：


终点前地形图：

赛段分析：
       终于我们迎来一个平路赛段，但是这个赛段也不轻松，一开始有一个三级爬坡点，中间有一个一级爬坡点，冲刺车手追兔子得加把劲了。终点前也有一个下爬坡和小下坡，最后5公里是纯平路，冲刺车手得把握这些为数不多的机会。
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第四赛段 8月25日（周二） 埃斯特波纳(Estepona) → 贝赫尔德拉富龙特拉(Vejer de la Frontera) 203公里 上坡冲刺

地形图：


最后几公里坡度图：


赛段分析：
       官方称这是一个平路赛段，最后4公里地形确实非常阿登...但是最后这张图是如此图森破，也没有坡度标注，路书也没有出来，这个赛段先定义为上坡冲刺吧，德根科尔布、布阿尼、莫雷诺、巴尔维德等人都有机会的赛段（虽然感觉上最后第4公里-3公里这一公里坡度超过12%，但是暂时只能目测...）
第四赛段 8月25日（周二） 埃斯特波纳(Estepona) → 贝赫尔德拉富龙特拉(Vejer de la Frontera) 203公里 上坡冲刺

地形图：


最后几公里坡度图：


赛段分析：
       官方称这是一个平路赛段，最后4公里地形确实非常阿登...但是最后这张图是如此图森破，也没有坡度标注，路书也没有出来，这个赛段先定义为上坡冲刺吧，德根科尔布、布阿尼、莫雷诺、巴尔维德等人都有机会的赛段（虽然感觉上最后第4公里-3公里这一公里坡度超过12%，但是暂时只能目测...）
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第五赛段 8月26日（周三） 罗塔(Rota) → 瓜代拉堡(Alcalá de Guadáira) 182公里 缓坡冲刺
赛段地形图：

最后5公里坡度图：


赛段分析：
       今年环西除马德里荣誉骑行外最容易的一个赛段，但是终点前700米有上坡趋势，考虑到马修斯没来，基本上又是布阿尼 vs 德根科尔布 vs 萨甘 vs 莫雷诺/巴尔维德的比拼（坎神要不要来一发？）。

第五赛段 8月26日（周三） 罗塔(Rota) → 瓜代拉堡(Alcalá de Guadáira) 182公里 缓坡冲刺
赛段地形图：

最后5公里坡度图：


赛段分析：
       今年环西除马德里荣誉骑行外最容易的一个赛段，但是终点前700米有上坡趋势，考虑到马修斯没来，基本上又是布阿尼 vs 德根科尔布 vs 萨甘 vs 莫雷诺/巴尔维德的比拼（坎神要不要来一发？）。

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第六赛段 8月27日（周四） 科尔多瓦(Cordoba) → 卡佐拉(Cazorla) 204公里 上坡冲刺

赛段地形图：


最后几公里坡度图：


赛段分析
      本质上今年环西第一周还是传统环西的"____________/"的模式，比如这个赛段。最后三公里海拔爬升200米左右，但是具体坡度未知。组委会给这个爬坡三级坡的等级，但也许难度没有这么大。
      无论如何，到目前为止，环西的这些上坡冲刺看着动人，但都不会决定比赛（还记得之前几年J-Rod和他的机油总是能在第一周砍下赛段冠军，但是最后总是不能夺冠吗？），真正的较量下个赛段才开始。
第六赛段 8月27日（周四） 科尔多瓦(Cordoba) → 卡佐拉(Cazorla) 204公里 上坡冲刺

赛段地形图：


最后几公里坡度图：


赛段分析
      本质上今年环西第一周还是传统环西的"____________/"的模式，比如这个赛段。最后三公里海拔爬升200米左右，但是具体坡度未知。组委会给这个爬坡三级坡的等级，但也许难度没有这么大。
      无论如何，到目前为止，环西的这些上坡冲刺看着动人，但都不会决定比赛（还记得之前几年J-Rod和他的机油总是能在第一周砍下赛段冠军，但是最后总是不能夺冠吗？），真正的较量下个赛段才开始。
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第七赛段 8月28日（周五） 霍达尔(Jodar) → 卡皮莱拉(Capileira) 188公里 山顶终点/MTF
赛段地形图：


卡皮莱拉山坡度图：


更为详细的卡皮莱拉坡度图（但是注意，终点海拔1565米，要比下面坡度图所示的短4公里左右）


赛段分析：
       这是2015环西第一个真正意义的高山终点，而且卡皮莱拉也是环西比较难得的长坡，20公里左右的坡长足够拉开巨大的差距，虽然整体坡度不到6%，但是最后几公里的平均坡度在7%，也足够GC车手展开第一次真正的试探（也许直接就开干了）。卡皮莱拉的公路因为是通车的市政公路，坡度适中，不会出现很多两位数的坡度，天空火车也许会在这里发威？

第七赛段 8月28日（周五） 霍达尔(Jodar) → 卡皮莱拉(Capileira) 188公里 山顶终点/MTF
赛段地形图：


卡皮莱拉山坡度图：


更为详细的卡皮莱拉坡度图（但是注意，终点海拔1565米，要比下面坡度图所示的短4公里左右）


赛段分析：
       这是2015环西第一个真正意义的高山终点，而且卡皮莱拉也是环西比较难得的长坡，20公里左右的坡长足够拉开巨大的差距，虽然整体坡度不到6%，但是最后几公里的平均坡度在7%，也足够GC车手展开第一次真正的试探（也许直接就开干了）。卡皮莱拉的公路因为是通车的市政公路，坡度适中，不会出现很多两位数的坡度，天空火车也许会在这里发威？

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第八赛段 8月29日（周六） 普埃夫拉德东法布里克(Puebla de Don Fabrique) → 穆尔西亚(Murcia) 188公里 平路赛段
赛段地形图：


赛段分析：
       经过连续的上坡冲刺和爬坡之后，冲刺车手终于又迎来一个平路赛段，比赛一开始就是缓下坡，然后是两个三级爬坡，这个赛段的速度会非常的快，最后的两个爬坡点应该也不会拉开太多差距。Alto de la Cresta del Gallo有一定的难度（有两公里平均坡度达到9%），但是山顶距离终点16公里，想要突围获胜需要很多运气，不过最后很多车队的冲刺火车也许不会太过完整，我们可能会在这里看到一场狂野冲刺。
第八赛段 8月29日（周六） 普埃夫拉德东法布里克(Puebla de Don Fabrique) → 穆尔西亚(Murcia) 188公里 平路赛段
赛段地形图：


赛段分析：
       经过连续的上坡冲刺和爬坡之后，冲刺车手终于又迎来一个平路赛段，比赛一开始就是缓下坡，然后是两个三级爬坡，这个赛段的速度会非常的快，最后的两个爬坡点应该也不会拉开太多差距。Alto de la Cresta del Gallo有一定的难度（有两公里平均坡度达到9%），但是山顶距离终点16公里，想要突围获胜需要很多运气，不过最后很多车队的冲刺火车也许不会太过完整，我们可能会在这里看到一场狂野冲刺。
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第九赛段 8月30日（周日） 托雷维耶哈(Torrevieja) → 太阳峰(Cumbre del Sol)/贝尼塔切利 169公里 陡坡冲刺

赛段地形图：


第一个爬坡点Alto de Puig Llorenca，坡度变化大而且有近20%的陡坡


最后的太阳峰(Cumbre del Sol)

赛段分析：
       这个赛段是周末两个赛段中较难的，中间的爬坡点虽然难但是距离最后一个爬坡太远，不会有太大影响。但是最后一个爬坡太阳峰就非常艰苦了，3.2公里坡度达到12%！而且这还是因为中间有550米的6%的缓坡，其他都是11%以上，这个爬坡非常适合J-Rod和巴尔维德等人，考虑到赛段只有169公里，而且前面大部分路都是地形平坦，这3公里的争夺节奏应该会很快很刺激。
第九赛段 8月30日（周日） 托雷维耶哈(Torrevieja) → 太阳峰(Cumbre del Sol)/贝尼塔切利 169公里 陡坡冲刺

赛段地形图：


第一个爬坡点Alto de Puig Llorenca，坡度变化大而且有近20%的陡坡


最后的太阳峰(Cumbre del Sol)

赛段分析：
       这个赛段是周末两个赛段中较难的，中间的爬坡点虽然难但是距离最后一个爬坡太远，不会有太大影响。但是最后一个爬坡太阳峰就非常艰苦了，3.2公里坡度达到12%！而且这还是因为中间有550米的6%的缓坡，其他都是11%以上，这个爬坡非常适合J-Rod和巴尔维德等人，考虑到赛段只有169公里，而且前面大部分路都是地形平坦，这3公里的争夺节奏应该会很快很刺激。
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第十赛段 8月31日（周一） 巴伦西亚(Valencia) → 卡斯特利翁(Castellon) 152公里 平路赛段/中等山地赛段 

赛段地形图：



最后5公里地形图：


赛段分析：
       最后的2级爬坡距离终点16公里，下坡之后到终点大约10公里，考虑到这个赛段只有146公里，而接下来就是第一个休息日了，突围车手肯定会在那个2级爬坡做一些尝试，要想夺冠则需要风向和天气的配合，GC车手或许会在下坡发动进攻？距离似乎有些远，成功的可能性不太大。而冲刺车手也不能放过这个宝贵的平路赛段，最后的追兔子会非常有趣。

第十赛段 8月31日（周一） 巴伦西亚(Valencia) → 卡斯特利翁(Castellon) 152公里 平路赛段/中等山地赛段 

赛段地形图：



最后5公里地形图：


赛段分析：
       最后的2级爬坡距离终点16公里，下坡之后到终点大约10公里，考虑到这个赛段只有146公里，而接下来就是第一个休息日了，突围车手肯定会在那个2级爬坡做一些尝试，要想夺冠则需要风向和天气的配合，GC车手或许会在下坡发动进攻？距离似乎有些远，成功的可能性不太大。而冲刺车手也不能放过这个宝贵的平路赛段，最后的追兔子会非常有趣。

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第十一赛段 9月2日（周三） 安道尔城(Andorra) → 恩坎普(Els Cortals de Encamp) 138公里 高山赛段-皇后赛段

赛段地形图：


Beixalis坡度图


Coll de Ordino坡度图


Rabassa坡度图


加利纳山的坡度图：


恩坎普坡度图：




赛段分析：
       这是环西历史上最难的赛段之一（最难之一是肯定的了，有没有之一可能每个人标注不同），组委会几乎找了安道尔附近所有能爬的坡，4个一级爬坡点，一个2级爬坡点，一个HC级爬坡点，虽然赛段长度不长，但是整个赛段没有一寸平地，全部是垂直作业，而且整个赛段爬升高度达到了5000米！
        138公里总爬升高度5000米！
        138公里总爬升高度5000米！
        138公里总爬升高度5000米！
        重要的事情说三遍！
        而且这些爬坡都不是无名之辈，Beixalis虽然是第一个爬坡，但是是一个很难的小陡坡，而加利纳山则是环西著名的高难度爬坡，恩坎普虽然没有在环西出现，但是环加泰赛用到过。整个赛段所有爬坡的数据见下表，7-10%的爬坡长度达到32公里，所有爬坡平均坡度7.65%！
       这个赛段放在第一个休息日之后，每个车手都会在这个赛段经历生死战，一个GC车手在这里输几分钟我觉得会很正常，因为倒数第三个爬坡加利纳山就足以让大部队分裂，而山顶距离终点还有40公里，还可以高强度拉开距离。看到加利纳山那些密密麻麻的10%以上的坡度吗？车手随时可以在那些地方发起进攻，更有可能是经过近100公里高强度骑行之后无法跟上前方的车手。最后恩坎普很有可能会看到主将从山脚到山顶的直接对话。另外车手们还得祈祷比赛那天天气不要太差，2013环西在安道尔的风雨，不少车手连下坡都下得神魂颠倒！
        这个赛段唯一不利的是，环西的直播时段能否给力？我们是否会再次错过Fuente De那样最精彩的瞬间？（最新消息是这个赛段会全程直播）


第十一赛段 9月2日（周三） 安道尔城(Andorra) → 恩坎普(Els Cortals de Encamp) 138公里 高山赛段-皇后赛段

赛段地形图：


Beixalis坡度图


Coll de Ordino坡度图


Rabassa坡度图


加利纳山的坡度图：


恩坎普坡度图：




赛段分析：
       这是环西历史上最难的赛段之一（最难之一是肯定的了，有没有之一可能每个人标注不同），组委会几乎找了安道尔附近所有能爬的坡，4个一级爬坡点，一个2级爬坡点，一个HC级爬坡点，虽然赛段长度不长，但是整个赛段没有一寸平地，全部是垂直作业，而且整个赛段爬升高度达到了5000米！
        138公里总爬升高度5000米！
        138公里总爬升高度5000米！
        138公里总爬升高度5000米！
        重要的事情说三遍！
        而且这些爬坡都不是无名之辈，Beixalis虽然是第一个爬坡，但是是一个很难的小陡坡，而加利纳山则是环西著名的高难度爬坡，恩坎普虽然没有在环西出现，但是环加泰赛用到过。整个赛段所有爬坡的数据见下表，7-10%的爬坡长度达到32公里，所有爬坡平均坡度7.65%！
       这个赛段放在第一个休息日之后，每个车手都会在这个赛段经历生死战，一个GC车手在这里输几分钟我觉得会很正常，因为倒数第三个爬坡加利纳山就足以让大部队分裂，而山顶距离终点还有40公里，还可以高强度拉开距离。看到加利纳山那些密密麻麻的10%以上的坡度吗？车手随时可以在那些地方发起进攻，更有可能是经过近100公里高强度骑行之后无法跟上前方的车手。最后恩坎普很有可能会看到主将从山脚到山顶的直接对话。另外车手们还得祈祷比赛那天天气不要太差，2013环西在安道尔的风雨，不少车手连下坡都下得神魂颠倒！
        这个赛段唯一不利的是，环西的直播时段能否给力？我们是否会再次错过Fuente De那样最精彩的瞬间？（最新消息是这个赛段会全程直播）


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第十二赛段 9月3日（周四） 安道尔(Andorra) → 列伊达(Lleida) 173公里 平路赛段

赛段地形图：


最后五公里坡度图：


赛段分析：
       在经过昨天那个凶残的赛段之后，大家今天也许都想放松，问题来了：今天冲刺车手所在车队还有没有足够的力量去追兔子？而中途那个2级爬坡点也会给追击带来麻烦。终点前有上升趋势，今天对冲刺车手而言，更多的阻力来自恢复，包括一整个赛季下来疲劳积累的恢复。
第十二赛段 9月3日（周四） 安道尔(Andorra) → 列伊达(Lleida) 173公里 平路赛段

赛段地形图：


最后五公里坡度图：


赛段分析：
       在经过昨天那个凶残的赛段之后，大家今天也许都想放松，问题来了：今天冲刺车手所在车队还有没有足够的力量去追兔子？而中途那个2级爬坡点也会给追击带来麻烦。终点前有上升趋势，今天对冲刺车手而言，更多的阻力来自恢复，包括一整个赛季下来疲劳积累的恢复。
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第十三赛段  9月4日（周五）卡塔泰乌德(Calatayud) → 塔拉索纳(Tarazona) 168公里 中等山地赛段/平路冲刺

赛段地形图：


最后5公里地形图：


赛段分析：
       今天是暴风雨来临之前的宁静，接下来车手又将面临艰苦的爬坡，而这个赛段有三个爬坡点，突围的车手也许会很多，他们会尝试在这里夺得赛段冠军。而对于冲刺车手来说，也许这里就是他们能走到的最远的距离，追还是不追？能否追得上也是一个问题。在三级爬坡点Moncayo（5%×11公里）之后是下坡和约20公里平路，终点前有起伏，冲刺车手要想夺冠，需要克服的困难不少！

第十三赛段  9月4日（周五）卡塔泰乌德(Calatayud) → 塔拉索纳(Tarazona) 168公里 中等山地赛段/平路冲刺

赛段地形图：


最后5公里地形图：


赛段分析：
       今天是暴风雨来临之前的宁静，接下来车手又将面临艰苦的爬坡，而这个赛段有三个爬坡点，突围的车手也许会很多，他们会尝试在这里夺得赛段冠军。而对于冲刺车手来说，也许这里就是他们能走到的最远的距离，追还是不追？能否追得上也是一个问题。在三级爬坡点Moncayo（5%×11公里）之后是下坡和约20公里平路，终点前有起伏，冲刺车手要想夺冠，需要克服的困难不少！

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第十四赛段 9月5日（周六） 维多利亚(Vitoria) → 富恩特德尔基沃Fuente del Chivo 215公里 高山赛段-山顶终点

赛段地形图：


El Escudo坡度图：


富恩特德尔基沃坡度图：


赛段分析：
       爬坡三部曲的第一部，这个赛段非常有趣，最后70公里一个一级爬坡点，一个HC级爬坡点，在El Escudo之后没怎么下坡，直接是一段平路，然后开始最后的HC级爬坡富恩特德尔基沃。这是今年环西最长的一个赛段，全长215公里，而El Escudo还有大量两位数的坡度，还没有下坡，掉队想要通过下坡追回就没可能了。最后的富恩特德尔基沃也是环西少见的超长爬坡，坡长20公里，最后爬坡前半部分的Alto Campoo之前有在环西出现过，但是再往上走到富恩特德尔基沃这五公里就没有到过，而偏偏这几公里是最难的，前面的坡度都比较缓，而最后两公里很难，很多地方坡度都达到两位数。不知道车手是通过拉火车从山腰发动进攻还是最后两公里（按照往年三部曲的习惯，最后三公里进攻的可能性很大）。
第十四赛段 9月5日（周六） 维多利亚(Vitoria) → 富恩特德尔基沃Fuente del Chivo 215公里 高山赛段-山顶终点

赛段地形图：


El Escudo坡度图：


富恩特德尔基沃坡度图：


赛段分析：
       爬坡三部曲的第一部，这个赛段非常有趣，最后70公里一个一级爬坡点，一个HC级爬坡点，在El Escudo之后没怎么下坡，直接是一段平路，然后开始最后的HC级爬坡富恩特德尔基沃。这是今年环西最长的一个赛段，全长215公里，而El Escudo还有大量两位数的坡度，还没有下坡，掉队想要通过下坡追回就没可能了。最后的富恩特德尔基沃也是环西少见的超长爬坡，坡长20公里，最后爬坡前半部分的Alto Campoo之前有在环西出现过，但是再往上走到富恩特德尔基沃这五公里就没有到过，而偏偏这几公里是最难的，前面的坡度都比较缓，而最后两公里很难，很多地方坡度都达到两位数。不知道车手是通过拉火车从山腰发动进攻还是最后两公里（按照往年三部曲的习惯，最后三公里进攻的可能性很大）。
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第十五赛段 9月6日（周日） 科米拉斯(Comillas) → 索特雷斯(Sotres) 175公里 高山赛段-山顶终点

赛段地形图：


索特雷斯坡度图




另外一个来看索特雷斯：


赛段分析：
       作为三部曲的第二部分，赛段最后拥有一个魔鬼爬坡索特雷斯，而索特雷斯最魔鬼的是最后几公里，所以基本我们可以想到这个赛段的走向是最后几公里才有所动作。虽然大家看到上面两张坡度图都不是写着Sotres，但是Sotres是在中后段，也就是高度1230那里，简单说就是去掉最后两公里最缓的部分就是Sotres了。索特雷斯的坡度变化很大，一开始4公里很陡，坡度在9%左右，然后是五公里6-7%的缓坡，然后一个15%的陡坡拉开最后残暴的序幕，很多段坡度达到15%以上，最后一公里平均坡度15%，很像2012环西的那个Cuitu Negru。
       在这个赛段，也许我们会看到今年环西最漫长的一公里？不，也许最漫长的一公里在下一个赛段...
第十五赛段 9月6日（周日） 科米拉斯(Comillas) → 索特雷斯(Sotres) 175公里 高山赛段-山顶终点

赛段地形图：


索特雷斯坡度图




另外一个来看索特雷斯：


赛段分析：
       作为三部曲的第二部分，赛段最后拥有一个魔鬼爬坡索特雷斯，而索特雷斯最魔鬼的是最后几公里，所以基本我们可以想到这个赛段的走向是最后几公里才有所动作。虽然大家看到上面两张坡度图都不是写着Sotres，但是Sotres是在中后段，也就是高度1230那里，简单说就是去掉最后两公里最缓的部分就是Sotres了。索特雷斯的坡度变化很大，一开始4公里很陡，坡度在9%左右，然后是五公里6-7%的缓坡，然后一个15%的陡坡拉开最后残暴的序幕，很多段坡度达到15%以上，最后一公里平均坡度15%，很像2012环西的那个Cuitu Negru。
       在这个赛段，也许我们会看到今年环西最漫长的一公里？不，也许最漫长的一公里在下一个赛段...
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第十六赛段 9月7日（周一） 鲁阿卡(Luarca) → 埃尔米塔德尔阿尔瓦(Ermita del Alba) 184公里 高山赛段-山顶终点


赛段地形图：

科维尔托利亚山坡度图：


埃尔米塔德阿尔瓦



赛段分析：
       这个赛段的难度直到最近一个月才被越来越多的人意识到。这个赛段有7个爬坡点，虽然只有一个一级和一个HC级爬坡点，但是总爬升高度超过了4200米，而且这些爬坡风格不同，有些平缓，有些短小但是陡峭，有些漫长但是坡度不低，有些则是坡度变化很大，总爬坡长度达到了62公里，大于10%的爬坡长度高达13公里。这个赛段总长度达到185公里，这个长度会考验到车手的耐力，好处则是会有一些伪平路给车手缓一口气。但是最后的40公里则不会给车手喘息之机，在爬过Cordal之后，是环西著名的陡坡科维尔托利亚山，这个爬坡长10公里，平均坡度达到了9%。在科维尔托利亚的下坡之后，车手会来到最后的爬坡，等待他们的是一个神秘而凶残的怪兽爬坡。
       最后的埃尔米塔德阿尔瓦则注定会成为今年环西的一个决战之地。这个爬坡只有6.7公里长，但是平均坡度达到了恐怖的11.2%，最大坡度30%！而且，最后670米平均坡度达到了逆天的15.5%，30%出现在最后冲刺阶段...
       在如此艰苦的一个赛段之后，出现这么一个爬坡，对车手心理的考验也许更大。这个赛段的节奏也是很可怕：越往后越难，而且是一个山头比一个山头难，最后的爬坡则是一公里比一公里难，最后一公里难如登天，骑车爬过墙的人看到这种爬坡自然会毛骨悚然！

第十六赛段 9月7日（周一） 鲁阿卡(Luarca) → 埃尔米塔德尔阿尔瓦(Ermita del Alba) 184公里 高山赛段-山顶终点


赛段地形图：

科维尔托利亚山坡度图：


埃尔米塔德阿尔瓦



赛段分析：
       这个赛段的难度直到最近一个月才被越来越多的人意识到。这个赛段有7个爬坡点，虽然只有一个一级和一个HC级爬坡点，但是总爬升高度超过了4200米，而且这些爬坡风格不同，有些平缓，有些短小但是陡峭，有些漫长但是坡度不低，有些则是坡度变化很大，总爬坡长度达到了62公里，大于10%的爬坡长度高达13公里。这个赛段总长度达到185公里，这个长度会考验到车手的耐力，好处则是会有一些伪平路给车手缓一口气。但是最后的40公里则不会给车手喘息之机，在爬过Cordal之后，是环西著名的陡坡科维尔托利亚山，这个爬坡长10公里，平均坡度达到了9%。在科维尔托利亚的下坡之后，车手会来到最后的爬坡，等待他们的是一个神秘而凶残的怪兽爬坡。
       最后的埃尔米塔德阿尔瓦则注定会成为今年环西的一个决战之地。这个爬坡只有6.7公里长，但是平均坡度达到了恐怖的11.2%，最大坡度30%！而且，最后670米平均坡度达到了逆天的15.5%，30%出现在最后冲刺阶段...
       在如此艰苦的一个赛段之后，出现这么一个爬坡，对车手心理的考验也许更大。这个赛段的节奏也是很可怕：越往后越难，而且是一个山头比一个山头难，最后的爬坡则是一公里比一公里难，最后一公里难如登天，骑车爬过墙的人看到这种爬坡自然会毛骨悚然！

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第十七赛段 9月9日（周三） 布尔戈斯计时赛(Burgos) 39公里 个人计时赛


路线图：



 

赛段地形图：


 

最后5公里坡度图




赛段分析：

       在经过几个年中间加了爬坡点的ITT之后，今年环西终于正常一些，将ITT设置为“纯平路”ITT。但是说是平路也不对，因为比赛一开始有轻微的上坡和下坡，在经过Cardenadijo之后，是15公里的平路，一直进入到布尔戈斯市区。然后又是一段爬坡，在一段下坡之后最后两公里平路直到终点。地形稍微有起伏，但是坡底应该不大，反而应该看到的是，这个赛段中后段有大段的拐弯、急弯，对于车手的控车要求很高。甚至有西班牙的朋友说这段路可能会经过布尔戈斯附件的古堡，部分路段可能会有石头路（路面好不好就另说）。

       关于这个ITT可能造成的影响，我觉得ITT的位置还是相对靠后了，在经过异常艰苦的第二周之后，GC前五还是否差距很小，我表示深深的怀疑，就像过去几个大环赛，到了第三周基本都是尘埃落定，今年环西很有可能也是如此。不过考虑到J-Rod、兰达、阿鲁等人的ITT都比较糟糕，金塔纳、弗鲁姆、巴尔韦德的状态则是未知数，这个ITT还是有可能会爆冷，尤其是最后布尔戈斯如果是城堡的石头路的话，某些控车糟糕的车手有可能会在这里出现一些倒霉的事情。

       但是想要通过这个ITT力挽狂澜，可能性不大。

第十七赛段 9月9日（周三） 布尔戈斯计时赛(Burgos) 39公里 个人计时赛


路线图：



 

赛段地形图：


 

最后5公里坡度图




赛段分析：

       在经过几个年中间加了爬坡点的ITT之后，今年环西终于正常一些，将ITT设置为“纯平路”ITT。但是说是平路也不对，因为比赛一开始有轻微的上坡和下坡，在经过Cardenadijo之后，是15公里的平路，一直进入到布尔戈斯市区。然后又是一段爬坡，在一段下坡之后最后两公里平路直到终点。地形稍微有起伏，但是坡底应该不大，反而应该看到的是，这个赛段中后段有大段的拐弯、急弯，对于车手的控车要求很高。甚至有西班牙的朋友说这段路可能会经过布尔戈斯附件的古堡，部分路段可能会有石头路（路面好不好就另说）。

       关于这个ITT可能造成的影响，我觉得ITT的位置还是相对靠后了，在经过异常艰苦的第二周之后，GC前五还是否差距很小，我表示深深的怀疑，就像过去几个大环赛，到了第三周基本都是尘埃落定，今年环西很有可能也是如此。不过考虑到J-Rod、兰达、阿鲁等人的ITT都比较糟糕，金塔纳、弗鲁姆、巴尔韦德的状态则是未知数，这个ITT还是有可能会爆冷，尤其是最后布尔戈斯如果是城堡的石头路的话，某些控车糟糕的车手有可能会在这里出现一些倒霉的事情。

       但是想要通过这个ITT力挽狂澜，可能性不大。
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第十八赛段 9月10日（周四） 罗阿(Roa de Duero) → 里亚萨(Riaza) 204公里 中等山地赛段-下坡终点


赛段地形图：



 

最后5公里地形图




Quesera山口坡度图（点gif按钮看大图）



赛段分析：

       在一个ITT之后，是一个中等山地赛段，这个赛段的重点是最后的Quesera山口和它的下坡。Quesera的爬坡并不难，主要的爬坡是10公里平均5%左右，最大坡度也不过10%、11%的样子，最陡的地方距离山顶也很远，不过山顶距离终点13公里，而且一路下坡，爬坡攻击之后下坡就可以到终点，应该会有GC车手做一些尝试。

       但是考虑到这个爬坡并不难，这个赛段想要翻盘基本没有可能。

第十八赛段 9月10日（周四） 罗阿(Roa de Duero) → 里亚萨(Riaza) 204公里 中等山地赛段-下坡终点


赛段地形图：



 

最后5公里地形图




Quesera山口坡度图（点gif按钮看大图）



赛段分析：

       在一个ITT之后，是一个中等山地赛段，这个赛段的重点是最后的Quesera山口和它的下坡。Quesera的爬坡并不难，主要的爬坡是10公里平均5%左右，最大坡度也不过10%、11%的样子，最陡的地方距离山顶也很远，不过山顶距离终点13公里，而且一路下坡，爬坡攻击之后下坡就可以到终点，应该会有GC车手做一些尝试。

       但是考虑到这个爬坡并不难，这个赛段想要翻盘基本没有可能。
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第十九赛段 9月11日（周五） 梅迪纳德尔坎波(Medina del Campo) → 阿维拉(Avila) 185公里 中等山地赛段-上坡冲刺


赛段地形图：



 

最后5公里坡度图：




赛段分析：

       这个赛段比第18赛段更简单，最后的2级爬坡点Alto la Paramera长8.7公里，平均坡底4.5%，即不长也不难，而且之后的下坡还不是纯下坡，而是起伏地形，反而是最后2公里有上坡趋势。这个赛段初看以为是一个下坡赛段，但是现在越看越觉得如果突围车手不能成功，反而可能变成几个古典赛冲刺车手比拼的赛段。毕竟4.5%的坡度连冲刺车手的杀伤都有限，何况是爬坡手。
       除非发生意外，这个赛段也很难逆转总成绩。

 

PS：我错了，原来这最后的爬坡是Avila的城堡，当年VDB夺冠的地方。。。有石头路，有陡坡。。。

第十九赛段 9月11日（周五） 梅迪纳德尔坎波(Medina del Campo) → 阿维拉(Avila) 185公里 中等山地赛段-上坡冲刺


赛段地形图：



 

最后5公里坡度图：




赛段分析：

       这个赛段比第18赛段更简单，最后的2级爬坡点Alto la Paramera长8.7公里，平均坡底4.5%，即不长也不难，而且之后的下坡还不是纯下坡，而是起伏地形，反而是最后2公里有上坡趋势。这个赛段初看以为是一个下坡赛段，但是现在越看越觉得如果突围车手不能成功，反而可能变成几个古典赛冲刺车手比拼的赛段。毕竟4.5%的坡度连冲刺车手的杀伤都有限，何况是爬坡手。
       除非发生意外，这个赛段也很难逆转总成绩。

 

PS：我错了，原来这最后的爬坡是Avila的城堡，当年VDB夺冠的地方。。。有石头路，有陡坡。。。
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第二十赛段 9月12日（周六） 圣洛伦佐-德埃尔埃斯科里亚尔(San Lorenzo de El Escorial) → 塞尔塞迪里亚(Cercedilla) 181公里 高山赛段


赛段地形图：



 

Navacerrada坡度图：


 

Morcuera坡度图：


 

 

反爬Morcuera坡度图：



 

最后的爬坡点：科托斯山口/Cotos坡度图：


最后五公里坡度图：



赛段分析：

       这是环西最后的一个高山赛段，但是气势上明显不如前三年（2012-2014）。虽然初看四个爬坡点，而且都是一级爬坡点，看起来很吓人，最后还是一个下坡终点，万一车手远程进攻呢？但是从数据来看，这四个爬坡点难度都不高，比赛先是爬Navacerrada，然后先后正反爬两次Morcuera山口，最后是科托斯山口。第二次也就是反爬Morcuera山口难度高一些，但是17.3公里爬坡平均坡底只有5.3%，而最后的科托斯山口10.4公里平均坡底也只有5.6%……而且这些爬坡也不是那种坡底变化很大，中间有很高难度陡坡的山口，整体难度不大。

       这个赛段只有两种可能：要么车手孤注一掷从第一个爬坡就猛攻，而且最好下大雨，天气恶劣，然后打出精彩的赛段；要么变得非常沉闷，因为本来这个赛段就是不难，尤其是放在环西更是有些诡异（如果是环法倒还正常）。

       理论上这个赛段有可能翻盘，但是总成绩在第17赛段就基本决定（甚至在第二周）可能性还是最大的。

第二十赛段 9月12日（周六） 圣洛伦佐-德埃尔埃斯科里亚尔(San Lorenzo de El Escorial) → 塞尔塞迪里亚(Cercedilla) 181公里 高山赛段


赛段地形图：



 

Navacerrada坡度图：


 

Morcuera坡度图：


 

 

反爬Morcuera坡度图：



 

最后的爬坡点：科托斯山口/Cotos坡度图：


最后五公里坡度图：



赛段分析：

       这是环西最后的一个高山赛段，但是气势上明显不如前三年（2012-2014）。虽然初看四个爬坡点，而且都是一级爬坡点，看起来很吓人，最后还是一个下坡终点，万一车手远程进攻呢？但是从数据来看，这四个爬坡点难度都不高，比赛先是爬Navacerrada，然后先后正反爬两次Morcuera山口，最后是科托斯山口。第二次也就是反爬Morcuera山口难度高一些，但是17.3公里爬坡平均坡底只有5.3%，而最后的科托斯山口10.4公里平均坡底也只有5.6%……而且这些爬坡也不是那种坡底变化很大，中间有很高难度陡坡的山口，整体难度不大。

       这个赛段只有两种可能：要么车手孤注一掷从第一个爬坡就猛攻，而且最好下大雨，天气恶劣，然后打出精彩的赛段；要么变得非常沉闷，因为本来这个赛段就是不难，尤其是放在环西更是有些诡异（如果是环法倒还正常）。

       理论上这个赛段有可能翻盘，但是总成绩在第17赛段就基本决定（甚至在第二周）可能性还是最大的。
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Re：[2015环西]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍、车队巡礼)
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