西班牙站技术升级
大多数车队说好的大升级都没有兑现。只有法拉利和红牛带来了大量的升级包。
西班牙大奖赛是F1车队传统上引入大量升级包的地方，这里标志着赛季初辗转四方的比赛正式结束。可以确定的是每一支车队都在巴塞罗那带来了空气动力学，机械和动力单元的升级。但是这一次很多传说中的大升级都没有出现，一部分是因为没有通过碰撞测试，一部分是想要留到赛后的测试来进行评估。无论如何，我们还是能看到很多有趣的升级，让我一起看看。
法拉利
法拉利带来了大量的新升级。除了鼻锥和前翼，几乎所有和空气接触的表面都进行了升级。包括刹车通风管，侧导流板，底板，扩散器，后刹车通风管还有尾翼。赛车车身的二分之三都是新的，其复杂性远远的超出了预期。
基本上，空气动力学升级包是围绕着如何让气流更好的通过车身而设计的，其中一个关键点就是被缩小的侧箱。有人指出法拉利采用了一个更聪明的冷却器包装方案。新侧箱紧贴着水平方向安装的冷却器（而非纵向），因此侧箱外围的肩部可以被降低了。
降低肩部的高度可以给侧箱肩翼下方开辟一个气流通道，然后让气流顺畅的通过侧箱流入赛车尾部。类似的概念曾在索伯赛车上出现过，当时康达效应排气管还没被禁止。
为了协助气流顺畅的流过赛车腹部，前刹车通风管有了一个新的设计，而侧导流片也是如此。
底板区域（floor专指后轮前方，和可乐瓶区旁边的这块空档区域。chassis则是整个底盘）引入了一串新型的开槽，之前只是用了一个单一的L形开槽，这个版本更细致一些。在扩散器外侧边缘上，法拉利还加装了一个很小的翼形部件。
这一次的升级包有很多的东西，这意味着如果没有达到预期的话，就有很多东西要评估。到目前为止，法拉利新的组织架构还是有能力让新的部件起到作用。
红牛
自从红牛发布新车，他们就宣布鼻锥会进行升级的。有大量的传言都说升级是关于鼻锥长度，而且已经做了好几轮的碰撞测试。现在我们最终看到了新的短鼻锥。
短鼻锥天生不易通过碰撞测试，因为鼻锥变形的距离更短，因此很难吸收足够的撞击能量来降低车速。
红牛计划中的空气动力学设计理念也是围绕着短鼻锥而展开的，不过赛季前没能通过碰撞测试意味着他们必须要用更保守的鼻锥参加赛季开始的几场比赛。
而赛车很多部件的空气动力学表现就因为这个不配套的鼻锥大打折扣。现在更短的鼻锥出现了，赛车余下的部分就会更好的进入状态。
现在我们看到了这个真正的短版鼻锥。这包括了一个圆鼓鼓的拇指状的前端，和一个拱形的前翼安装架。这个版本的鼻锥的最顶端正好和前翼主板的最尾端处在一条垂直线上。大概减少了10-15厘米的距离。这给流向赛车中部的气流开辟了更大的自由空间，而新的凹陷安装架设计则帮助气流更好的流过赛车腹部。
搭配新的鼻锥，内置的S导管也改变了设计。之前这个导管是处在单壳体最前端，现在这个部件向前移动了5-10厘米。就是说鼻锥的后部现在凹了进去，给新的导管腾位置。
奔驰
W06进行了相对温和的升级。梅赛德斯没有带来太多的新部件。仅仅是给最近的一次大升级做了一些补充。升级包只包括一些在赛车座舱外面安装的小部件，尾部的防撞结构还有新的侧箱内的冷却系统，以及前刹车通风管的新翼片。
最有趣的升级，应该是在底盘旁边的侧导流板上方安装的小翼片。我们在其他赛车上也看到过类似的设计，但是翼片是安装在侧箱前部，入风口的底部。这些翼片是用来制造涡流，来辅助气流更有效率的流过侧箱底切，提高尾部空气质量。
赛车尾部防撞结构增加的耳状部件，应该是准备给安装猴坐小翼的，不过在练习赛上没有安装。
在侧箱侧面下部，梅赛德斯还安装了一个新的进风口，和底板一个高度，而且是靠近侧箱很后部的位置。因该是给变速箱或者离合器降温用的。
两辆赛车都在前刹车通风管内侧上安装了新的翼片—一个很薄的碳纤维小片，从刹车通风管探出，而后向外弯曲形成一个翼状的结构。这个设计是为了把气流导向轮胎后面的低压区来减小阻力。
威廉姆斯
开始我们都预期威廉姆斯会有大升级，但是肉眼可见的升级只有侧箱上部的新导流板。翼片加了很多级，一共有三个。车队花了些时间在前翼和前刹车通风管做了气流显影测试。看起来这两个区域也有升级。
迈凯轮
首先，他们升级了涂装。
表皮之下，本田给引擎带来了一些升级。而且没有用任何的升级配额。
根据规则，如果升级是关于安全，成本和稳定性。车队可以自由引入新的升级。
本田的稳定性问题让他们可以自由引入很多新的部件。
一旦稳定性问题解决了，车队就要开始用配额来带来实质上的性能升级。
车队还从埃克森美孚那里拿到了新的燃油配方，赛车本身还有一些小的空气动力升级。
索伯
带来的新版本前翼周五的时候并没有测试，但是过去几站用过的新版本的刹车通风管和后悬挂本站继续使用了。侧箱顶部也有升级。
在座舱和侧箱之间的垂直翼片上，车队安装了一个新的水平翼片。这个部件还需要再后视镜下方装一个新的三角翼。这个部分是拖到西班牙站才加上的。因为这个翼片需要加在底盘结构上，在先前的比赛无法引入。
小红牛
唯一值得一提的就是STR10赛车上前部的T盘。他们也带来了新的底板。
之前的版本上，一个小的垂直的隔离片沿着分流器的夹角那里安装的起来的；现在的隔离片是分成了三个小翼片，连在一起安装和侧导流板一起来把更多空气导向侧箱。
西班牙站技术升级
大多数车队说好的大升级都没有兑现。只有法拉利和红牛带来了大量的升级包。
西班牙大奖赛是F1车队传统上引入大量升级包的地方，这里标志着赛季初辗转四方的比赛正式结束。可以确定的是每一支车队都在巴塞罗那带来了空气动力学，机械和动力单元的升级。但是这一次很多传说中的大升级都没有出现，一部分是因为没有通过碰撞测试，一部分是想要留到赛后的测试来进行评估。无论如何，我们还是能看到很多有趣的升级，让我一起看看。
法拉利
法拉利带来了大量的新升级。除了鼻锥和前翼，几乎所有和空气接触的表面都进行了升级。包括刹车通风管，侧导流板，底板，扩散器，后刹车通风管还有尾翼。赛车车身的二分之三都是新的，其复杂性远远的超出了预期。
基本上，空气动力学升级包是围绕着如何让气流更好的通过车身而设计的，其中一个关键点就是被缩小的侧箱。有人指出法拉利采用了一个更聪明的冷却器包装方案。新侧箱紧贴着水平方向安装的冷却器（而非纵向），因此侧箱外围的肩部可以被降低了。
降低肩部的高度可以给侧箱肩翼下方开辟一个气流通道，然后让气流顺畅的通过侧箱流入赛车尾部。类似的概念曾在索伯赛车上出现过，当时康达效应排气管还没被禁止。
为了协助气流顺畅的流过赛车腹部，前刹车通风管有了一个新的设计，而侧导流片也是如此。
底板区域（floor专指后轮前方，和可乐瓶区旁边的这块空档区域。chassis则是整个底盘）引入了一串新型的开槽，之前只是用了一个单一的L形开槽，这个版本更细致一些。在扩散器外侧边缘上，法拉利还加装了一个很小的翼形部件。
这一次的升级包有很多的东西，这意味着如果没有达到预期的话，就有很多东西要评估。到目前为止，法拉利新的组织架构还是有能力让新的部件起到作用。
红牛
自从红牛发布新车，他们就宣布鼻锥会进行升级的。有大量的传言都说升级是关于鼻锥长度，而且已经做了好几轮的碰撞测试。现在我们最终看到了新的短鼻锥。
短鼻锥天生不易通过碰撞测试，因为鼻锥变形的距离更短，因此很难吸收足够的撞击能量来降低车速。
红牛计划中的空气动力学设计理念也是围绕着短鼻锥而展开的，不过赛季前没能通过碰撞测试意味着他们必须要用更保守的鼻锥参加赛季开始的几场比赛。
而赛车很多部件的空气动力学表现就因为这个不配套的鼻锥大打折扣。现在更短的鼻锥出现了，赛车余下的部分就会更好的进入状态。
现在我们看到了这个真正的短版鼻锥。这包括了一个圆鼓鼓的拇指状的前端，和一个拱形的前翼安装架。这个版本的鼻锥的最顶端正好和前翼主板的最尾端处在一条垂直线上。大概减少了10-15厘米的距离。这给流向赛车中部的气流开辟了更大的自由空间，而新的凹陷安装架设计则帮助气流更好的流过赛车腹部。
搭配新的鼻锥，内置的S导管也改变了设计。之前这个导管是处在单壳体最前端，现在这个部件向前移动了5-10厘米。就是说鼻锥的后部现在凹了进去，给新的导管腾位置。
奔驰
W06进行了相对温和的升级。梅赛德斯没有带来太多的新部件。仅仅是给最近的一次大升级做了一些补充。升级包只包括一些在赛车座舱外面安装的小部件，尾部的防撞结构还有新的侧箱内的冷却系统，以及前刹车通风管的新翼片。
最有趣的升级，应该是在底盘旁边的侧导流板上方安装的小翼片。我们在其他赛车上也看到过类似的设计，但是翼片是安装在侧箱前部，入风口的底部。这些翼片是用来制造涡流，来辅助气流更有效率的流过侧箱底切，提高尾部空气质量。
赛车尾部防撞结构增加的耳状部件，应该是准备给安装猴坐小翼的，不过在练习赛上没有安装。
在侧箱侧面下部，梅赛德斯还安装了一个新的进风口，和底板一个高度，而且是靠近侧箱很后部的位置。因该是给变速箱或者离合器降温用的。
两辆赛车都在前刹车通风管内侧上安装了新的翼片—一个很薄的碳纤维小片，从刹车通风管探出，而后向外弯曲形成一个翼状的结构。这个设计是为了把气流导向轮胎后面的低压区来减小阻力。
威廉姆斯
开始我们都预期威廉姆斯会有大升级，但是肉眼可见的升级只有侧箱上部的新导流板。翼片加了很多级，一共有三个。车队花了些时间在前翼和前刹车通风管做了气流显影测试。看起来这两个区域也有升级。
迈凯轮
首先，他们升级了涂装。
表皮之下，本田给引擎带来了一些升级。而且没有用任何的升级配额。
根据规则，如果升级是关于安全，成本和稳定性。车队可以自由引入新的升级。
本田的稳定性问题让他们可以自由引入很多新的部件。
一旦稳定性问题解决了，车队就要开始用配额来带来实质上的性能升级。
车队还从埃克森美孚那里拿到了新的燃油配方，赛车本身还有一些小的空气动力升级。
索伯
带来的新版本前翼周五的时候并没有测试，但是过去几站用过的新版本的刹车通风管和后悬挂本站继续使用了。侧箱顶部也有升级。
在座舱和侧箱之间的垂直翼片上，车队安装了一个新的水平翼片。这个部件还需要再后视镜下方装一个新的三角翼。这个部分是拖到西班牙站才加上的。因为这个翼片需要加在底盘结构上，在先前的比赛无法引入。
小红牛
唯一值得一提的就是STR10赛车上前部的T盘。他们也带来了新的底板。
之前的版本上，一个小的垂直的隔离片沿着分流器的夹角那里安装的起来的；现在的隔离片是分成了三个小翼片，连在一起安装和侧导流板一起来把更多空气导向侧箱。
