无聊的比赛！无聊的赛季？——F1西班牙大奖赛短评
暴走的奔驰牵着跑步的红军，只会走路的威廉姆斯身后跟着一串只会爬行的小孩
策略复盘——车快才能玩起来。
倍耐力赛前预测表示三停可能比两停更快一点，但是会遭遇到交通问题。本场比赛对于前排车手来说常规策略也无外乎就是两停。起步失误的汉密尔顿被瓦特尔拔掉跌到第三位，为了在著名的无法超车的加泰罗尼亚赛道翻过瓦特尔，奔驰只好临时为他换做三停，这也是前五位唯跑三停策略的车手。
回顾汉密尔顿的三停战术的小胜，不得不说最主要的原因只是赛车速度够快，策略本身的安排其实相当被动。起步被超，进站失误，一停之后的汉密尔顿发现自己在赛道上超越维特尔已经不太可能了。因此他选择主动求变，缩短了第二套中性胎的距离，做三停策略。这种方法其实有很多隐藏风险，首先车手需要用较慢的硬胎跑出可观的速度，其次车手要避免陷入交通问题，同时潜在的安全车隐患也会导致整个策略失败。最终我们看到的是汉密尔顿成功做到了速度和稳定，策略奏效。值得一提的是汉密尔顿在二停到三停之间的硬胎时段，速度是非常惊人的。32圈到51圈之间，汉密尔顿的速度都成功保持在了1分30秒到1分31秒之间，对比维特尔在第二个中性胎stint的速度平均每圈都要快到一秒以上。正是这种速度优势保证了汉密尔顿可以“超越”瓦特尔。但是归根结底，梅赛德斯搭配硬胎展现出的惊人速度才是保证战术成功的关键所在。
在策略安排上的另一个变数就是轮胎的搭配，前五位车手中，第七位出发的kimi打出了和巴林站一样的牌，用硬胎跑第二个stint，在二停后用中性胎来努力追击。可惜这一次kimi并未通过策略获得任何实质性的位置。究其原因就是两点，硬胎速度大幅落后主要对手博塔斯；赛道特性导致超车困难。所以还是那句话，只有车快才配搞战术。
法拉利的车迷比赛之后恐怕难掩失望的情绪。赛前的雄心壮志换来的居然是这个赛季和冠军最大的差距。实在难以让人接受。据传言法拉利在西班牙引入的升级部件占到了整辆车的70%。但效果却不如人意。其实这个道理也很简单，像梅赛德斯那样渐进式的引入升级，升级的效果是否如期所致就很容易判断。而当大量升级一拥而上，哪个部件出了问题就无从得知了。控制变量很重要。不过法拉利这么决定也是有道理的，毕竟身为落后的车队必须要做一些非常规的举动才有可能翻身当家做主，不然永远只能跟在梅赛德斯后面吃尾气。所以不用着急，只要升级大方向没有出现偏差，未来法拉利的态势依然看涨。
一站胜负怎能决定成败？
传奇车队——路特斯多姿多彩的周末。
看过练习赛的朋友们想必对一个画面并不陌生：嘭！引擎盖爆裂了！哪只车队呢？路特斯！虽然笔者第一次看到这个画面时有些惊恐，但随后就狂笑不止。路特斯就是这样开始了他们多姿多彩的一场比赛。
眼光回到正赛阳光明媚的下午，马尔多纳多在赛道上和格罗斯让发生了刮蹭，赛车尾翼的右侧支板立刻撑不住了。而后神奇的事情发生了，路特斯的Pit工作人员直接选择把悬在空中的支板直接撕了下来，让马尔多纳多驾驶着这辈子就折翼的天使重返赛道。期间还发生了一个让人很郁闷的小插曲：残缺不全的路特斯赛车居然迅速接近了巴顿并将其超越，迈凯轮本田不知作何感想。
接下来就出现了更加让人匪夷所思的一幕。格罗斯让进站时由于判断失误，没能及时停下赛车，导致负责前千斤顶的技师重重的被撞到了。而千斤顶恰好角度刁钻的顶到了技师的小腹。镜头给到路特斯车房时，差一点点断绝香火的技师依然一脸笑容的面对镜头。真是让人哭笑不得。无论这个车队成绩如何，他们是一只支可爱的队伍。为无聊的周末平添了几多欢笑。
你以为这是整个周末闹剧串烧的结尾吗？错！赛后受伤的技师被同事用小拖板拉去医疗中心的画面引起了围场的热烈反响。这估计是留名青史的经典镜头了。
此外我们不得不提到这个赛季倒霉透顶的马尔多纳多。今年一开始马尔多纳多就不断卷入各种匪夷所思的奇葩事故或故障。有一个很惊人的数据，2015年马尔多纳多从未完成一场比赛。或者换一个说法：
他的2015赛季还没开始呢～
不知所措——迈凯轮本田的郁闷五月天。
这是最好的时代，这是最坏的时代，这是一个对千斤顶技师恶意满满的时代。其实在莲花技师遭遇横祸之前，迈凯轮的千斤顶师傅早已看穿了一切。比赛进行到26圈时，阿隆索向车队报告自己失去了后轮制动，而就在停战的那一刹那，整个后轮刹车全部罢工，幸亏迈凯轮技师经验丰富预判到了车速过快，躲闪及时。这才避免了一场严重事故，但随后莲花那位兄台就没有那么幸运了。历史上这类事故其实也层出不穷，2002年德国站练习赛上，舒马赫就因为雨天湿滑撞上了前千斤顶技师。除此之外，2010年的匈牙利站，当时的雷诺车队的以为换胎工被飞出的轮胎砸到受伤。所以换胎工其实是一个很辛苦也很危险的工作。大部分技师都是兼职换胎，平时他们可能是负责调教的技师，可能是负责收集数据的技师。而当比赛来临他们也要最完美的配合把车手最快送回赛道。围场P区效率最高的法拉利车队曾透露过，换胎工的训练强度是难以想象的。甚至有时一个冬休期，整支队伍会从头到尾不停的训练。在这里让我们为这些可爱的技师们致以崇高敬意。
说回迈凯轮。本田这一站曾经雄心壮志的表示自己的引擎会有大幅提升，在动力输出，稳定性和可操控性上都要有大幅提升。现在看来前两点似乎实现了，本站迈凯轮赛车的直道尾速已经全面压制雷诺阵营，而这更周末无论是阿隆索还是巴顿都没遭遇任何动力单元直接负责的故障。这一点实属难得。不过赛车差距依然显著，巴顿这个周末遭遇了让人费解的操控性问题。这是否说明了迈凯轮的问题不仅仅是本田的激进引擎，其赛车本身的基础理念也是有问题的呢？如果真如后者这样，迈凯轮今后前进势头是否能继续保持，就非常可疑了。同时更严峻的问题也在考验着迈凯轮，从丹尼斯到领队布里尔再到本田主管新井康久，车队上下都维持着积极向上的和谐氛围。看起来每一个人都对车对未来的成绩信心满满。但更深层次的问题在于如果这种糟糕的表现持续下去，车队成员的信心就会被日渐侵蚀。领导学原理有一句经典的格言，带队伍，前期靠的是信念，后期靠的是利益。而信念要基于利益。对于这支准备重获新生的老牌劲旅来说，重生的道路曲折坎坷。
路漫漫而修远兮，迈田上下而求索。
空空如也——惨不忍睹的上座率。
再聪明的导播也无法掩盖一个画面：这个周末的上座率简直难以置信。不是难以置信的多，而是难以置信的惨。比赛过半，主看台只剩不到一半的人，第三计时段的看台观众，让我感觉甚至不如冬季测试来得多。遥想四年前2011年的西班牙站，主场作战的阿隆索发车就从第四冲到第一，随后全场爆发了雷鸣般的欢呼，透过电视画面甚至能感到观众的喝彩声已经压过了V8引擎的巨大声浪。恐怕这样的盛况今年难以重现了。
这是欧洲最经典的赛道，这是欧洲最受关注的比赛。出现了这样的惨剧我们不禁要问F1出了什么问题？受到上座率的拖累，纽博格林赛道已经消失在了赛历里，亏损11年一直在苦苦支撑的雪邦赛道现在也是摇摇欲坠。现在想想哪一个赛道可以自信地说：我能把看台座位填满？在F1加速全球拓展的步伐下，无论是有历史底蕴的老赛道还是年轻赛道都在遭遇打击。时代在变，观众对比赛的需求也在变，但F1问题缠身的状态却一直不变。借用前乔丹车队技术总监加里安德森的话说：“能引导改革的人一直把头埋在沙子里。
改革春风，无迹可寻。
无聊的比赛！无聊的赛季？——F1西班牙大奖赛短评
暴走的奔驰牵着跑步的红军，只会走路的威廉姆斯身后跟着一串只会爬行的小孩
策略复盘——车快才能玩起来。
倍耐力赛前预测表示三停可能比两停更快一点，但是会遭遇到交通问题。本场比赛对于前排车手来说常规策略也无外乎就是两停。起步失误的汉密尔顿被瓦特尔拔掉跌到第三位，为了在著名的无法超车的加泰罗尼亚赛道翻过瓦特尔，奔驰只好临时为他换做三停，这也是前五位唯跑三停策略的车手。
回顾汉密尔顿的三停战术的小胜，不得不说最主要的原因只是赛车速度够快，策略本身的安排其实相当被动。起步被超，进站失误，一停之后的汉密尔顿发现自己在赛道上超越维特尔已经不太可能了。因此他选择主动求变，缩短了第二套中性胎的距离，做三停策略。这种方法其实有很多隐藏风险，首先车手需要用较慢的硬胎跑出可观的速度，其次车手要避免陷入交通问题，同时潜在的安全车隐患也会导致整个策略失败。最终我们看到的是汉密尔顿成功做到了速度和稳定，策略奏效。值得一提的是汉密尔顿在二停到三停之间的硬胎时段，速度是非常惊人的。32圈到51圈之间，汉密尔顿的速度都成功保持在了1分30秒到1分31秒之间，对比维特尔在第二个中性胎stint的速度平均每圈都要快到一秒以上。正是这种速度优势保证了汉密尔顿可以“超越”瓦特尔。但是归根结底，梅赛德斯搭配硬胎展现出的惊人速度才是保证战术成功的关键所在。
在策略安排上的另一个变数就是轮胎的搭配，前五位车手中，第七位出发的kimi打出了和巴林站一样的牌，用硬胎跑第二个stint，在二停后用中性胎来努力追击。可惜这一次kimi并未通过策略获得任何实质性的位置。究其原因就是两点，硬胎速度大幅落后主要对手博塔斯；赛道特性导致超车困难。所以还是那句话，只有车快才配搞战术。
法拉利的车迷比赛之后恐怕难掩失望的情绪。赛前的雄心壮志换来的居然是这个赛季和冠军最大的差距。实在难以让人接受。据传言法拉利在西班牙引入的升级部件占到了整辆车的70%。但效果却不如人意。其实这个道理也很简单，像梅赛德斯那样渐进式的引入升级，升级的效果是否如期所致就很容易判断。而当大量升级一拥而上，哪个部件出了问题就无从得知了。控制变量很重要。不过法拉利这么决定也是有道理的，毕竟身为落后的车队必须要做一些非常规的举动才有可能翻身当家做主，不然永远只能跟在梅赛德斯后面吃尾气。所以不用着急，只要升级大方向没有出现偏差，未来法拉利的态势依然看涨。
一站胜负怎能决定成败？
传奇车队——路特斯多姿多彩的周末。
看过练习赛的朋友们想必对一个画面并不陌生：嘭！引擎盖爆裂了！哪只车队呢？路特斯！虽然笔者第一次看到这个画面时有些惊恐，但随后就狂笑不止。路特斯就是这样开始了他们多姿多彩的一场比赛。
眼光回到正赛阳光明媚的下午，马尔多纳多在赛道上和格罗斯让发生了刮蹭，赛车尾翼的右侧支板立刻撑不住了。而后神奇的事情发生了，路特斯的Pit工作人员直接选择把悬在空中的支板直接撕了下来，让马尔多纳多驾驶着这辈子就折翼的天使重返赛道。期间还发生了一个让人很郁闷的小插曲：残缺不全的路特斯赛车居然迅速接近了巴顿并将其超越，迈凯轮本田不知作何感想。
接下来就出现了更加让人匪夷所思的一幕。格罗斯让进站时由于判断失误，没能及时停下赛车，导致负责前千斤顶的技师重重的被撞到了。而千斤顶恰好角度刁钻的顶到了技师的小腹。镜头给到路特斯车房时，差一点点断绝香火的技师依然一脸笑容的面对镜头。真是让人哭笑不得。无论这个车队成绩如何，他们是一只支可爱的队伍。为无聊的周末平添了几多欢笑。
你以为这是整个周末闹剧串烧的结尾吗？错！赛后受伤的技师被同事用小拖板拉去医疗中心的画面引起了围场的热烈反响。这估计是留名青史的经典镜头了。
此外我们不得不提到这个赛季倒霉透顶的马尔多纳多。今年一开始马尔多纳多就不断卷入各种匪夷所思的奇葩事故或故障。有一个很惊人的数据，2015年马尔多纳多从未完成一场比赛。或者换一个说法：
他的2015赛季还没开始呢～
不知所措——迈凯轮本田的郁闷五月天。
这是最好的时代，这是最坏的时代，这是一个对千斤顶技师恶意满满的时代。其实在莲花技师遭遇横祸之前，迈凯轮的千斤顶师傅早已看穿了一切。比赛进行到26圈时，阿隆索向车队报告自己失去了后轮制动，而就在停战的那一刹那，整个后轮刹车全部罢工，幸亏迈凯轮技师经验丰富预判到了车速过快，躲闪及时。这才避免了一场严重事故，但随后莲花那位兄台就没有那么幸运了。历史上这类事故其实也层出不穷，2002年德国站练习赛上，舒马赫就因为雨天湿滑撞上了前千斤顶技师。除此之外，2010年的匈牙利站，当时的雷诺车队的以为换胎工被飞出的轮胎砸到受伤。所以换胎工其实是一个很辛苦也很危险的工作。大部分技师都是兼职换胎，平时他们可能是负责调教的技师，可能是负责收集数据的技师。而当比赛来临他们也要最完美的配合把车手最快送回赛道。围场P区效率最高的法拉利车队曾透露过，换胎工的训练强度是难以想象的。甚至有时一个冬休期，整支队伍会从头到尾不停的训练。在这里让我们为这些可爱的技师们致以崇高敬意。
说回迈凯轮。本田这一站曾经雄心壮志的表示自己的引擎会有大幅提升，在动力输出，稳定性和可操控性上都要有大幅提升。现在看来前两点似乎实现了，本站迈凯轮赛车的直道尾速已经全面压制雷诺阵营，而这更周末无论是阿隆索还是巴顿都没遭遇任何动力单元直接负责的故障。这一点实属难得。不过赛车差距依然显著，巴顿这个周末遭遇了让人费解的操控性问题。这是否说明了迈凯轮的问题不仅仅是本田的激进引擎，其赛车本身的基础理念也是有问题的呢？如果真如后者这样，迈凯轮今后前进势头是否能继续保持，就非常可疑了。同时更严峻的问题也在考验着迈凯轮，从丹尼斯到领队布里尔再到本田主管新井康久，车队上下都维持着积极向上的和谐氛围。看起来每一个人都对车对未来的成绩信心满满。但更深层次的问题在于如果这种糟糕的表现持续下去，车队成员的信心就会被日渐侵蚀。领导学原理有一句经典的格言，带队伍，前期靠的是信念，后期靠的是利益。而信念要基于利益。对于这支准备重获新生的老牌劲旅来说，重生的道路曲折坎坷。
路漫漫而修远兮，迈田上下而求索。
空空如也——惨不忍睹的上座率。
再聪明的导播也无法掩盖一个画面：这个周末的上座率简直难以置信。不是难以置信的多，而是难以置信的惨。比赛过半，主看台只剩不到一半的人，第三计时段的看台观众，让我感觉甚至不如冬季测试来得多。遥想四年前2011年的西班牙站，主场作战的阿隆索发车就从第四冲到第一，随后全场爆发了雷鸣般的欢呼，透过电视画面甚至能感到观众的喝彩声已经压过了V8引擎的巨大声浪。恐怕这样的盛况今年难以重现了。
这是欧洲最经典的赛道，这是欧洲最受关注的比赛。出现了这样的惨剧我们不禁要问F1出了什么问题？受到上座率的拖累，纽博格林赛道已经消失在了赛历里，亏损11年一直在苦苦支撑的雪邦赛道现在也是摇摇欲坠。现在想想哪一个赛道可以自信地说：我能把看台座位填满？在F1加速全球拓展的步伐下，无论是有历史底蕴的老赛道还是年轻赛道都在遭遇打击。时代在变，观众对比赛的需求也在变，但F1问题缠身的状态却一直不变。借用前乔丹车队技术总监加里安德森的话说：“能引导改革的人一直把头埋在沙子里。
改革春风，无迹可寻。
