拷问安德森：哪些怪力乱神在掣制迈凯轮本田？
前F1设计师加里-安德森，在西班牙大奖赛间为您答疑解惑。
本田带来了全新的引擎，迈凯轮带来了大量的升级，你觉得这一站他们有希望和小红牛一票车队一争高下吗？
Sumedh Chhabria, via Twitter
如果你有幸参观一下迈凯轮和本田的工厂设备，然后再和小红牛比较一下。结果肯定让你难以名状。迈凯轮压根就不应该处在和小红牛争食夺利的地步。
我也想知道真正的问题出在哪里。开罪本田很容易，但我也不觉得迈凯轮真的是传说中的那么牛逼。
的确，迈凯轮的设计理念有很多闪光点，但最重要的是能整合在一起，看起来冷却完全不够本田大展宏图。
第一年参与竞争，还是在动力单元如此复杂的前提下，我想本田需要从基础开始来寻找极限，再从极限开始拓展极限。我不觉得迈凯轮的赛车能让本田做到这点。
至于新的涂装设计，额，有一次一个F3车手跟我说他觉得白车更快一点，因为白色能更早的触发计时器
可是白色要真能更早触发计时器，那也是起点和终点一起都会变早，最终还是没效果。即便我苦口婆心的跟他解释这个道理，他最后还是把赛车涂成了白色。
猜猜如何？他真的变快了！也许我们要好好讨论一下车手如何给自己打气加油。
如果没有任何规则限制F1赛车的研发，那你能造出什么样的赛车？
Gareth Richards, via Twitter
这个问题有点难。引擎方面我想如果没有限制的话，马力会变得很凶残。下压力方面，我们能马上加到现有下压力的四倍，或者四倍以上。
我们确实需要规则来限制赛车的性能，极速和弯道速度必须要被限制起来。不然现在所有的赛道都会因为安全问题被废掉。
规则除了限制我之前说的以外，还可以定义赛车研发的挑战性。我们今天的规则完全步入误区了—限制性太强了—不过这是另一方面的事情了。（我们还是需要规则的）
你觉得法拉利可以在巴塞罗那更进一步？
Scot Reid, via Twitter
我不觉得，回到巴塞罗那，每个人都会引入第一次大升级。但是我们需要记住法拉利慢了奔驰0.8秒，这在f1可是一个等级的差距。
假设梅赛德斯本周末的升级也奏效了，如果法拉利能拉近距离，那我会很高兴的。在赛季中期，我还寄希望于法拉利能拉住梅赛德斯的脚跟呢。
不过法拉利能否对总冠军发动实质性的挑战，这就是另外的问题了。
在巴萨罗那这种每个人都能跑好的赛道里面，车手一般用什么方法才能找到找到赢过队友的诀窍？
@mindmapdesign, via Twitter
这个问题价值百万哈哈！我觉得罗斯伯格应该给我的答案一些丰厚的润笔费。
还是心态管理很重要。如果巴塞罗那冬测你跑得不错，那你需要在此以上提高。如果稍微出了点差错，你需要清理下头脑然后重新调整心态，你不能让糟糕的日子一直困扰着你。只有最好的车手能做到这些。
巴塞罗那是很多车手熟知的赛道，有很多设计优良的高速弯。冬季测试的时候每位车手都能不断积累经验，在最终比赛的时候就能用上了。
你也需要很小心。即便是驾驶着和冬测时候设置完全一样的赛车，温度条件的不同也会让让赛车操控完全不同。
最重要的技能还是要把这场比赛完全当作另外一个比赛周末。能做到这一点的车手就能位列前排。
如果你比现在年轻40岁，那你会以同样的方式参与到赛车运动中来吗？
Michael Davies, via email
你是在吐槽我很老么！！！！
要回答你的问题嘛，我保留着怀疑的态度。当我参与进来的时候，这还是一个真正团队化的运动。我们八个人组成的布拉汉姆团队要负责全部事情。
那段时光对于我们这些年轻人来说很美好。但现在，一个人只是一部庞大机器上的一个螺丝钉。
我觉得我真正见证了F1最好的时代，70年代早期到2000年左右。而随后的12年里能参与到媒体运作也是很棒的事情。
我来到媒体圈以来，这个领域有了很大的变革。我能站在这里和我认识的任何人讲话，还能和很棒的团队一起工作，尽管他们有时给了我很大的压力。
大概就是这样吧，不过老实讲现在可不是任何人进入到这个领域，都能感到那么有趣好玩了。
总结起来，F1过去是我生活的全部，现在只是个工作而已。
乔丹91赛车在空气动力学上的表现和它看起来的一样优秀吗？
David Woolfenden, via Twitter
这辆赛车并没有创造出竞争者那样的整体下压力，但是他创造出来的下压力对车手是很友好的。效率也很高，所以赛车的直道速度也不差。
这辆赛车是一个对车手友好的高效组合—好吧也许只有我这么说。
每个人都在追求极致的下压力，但是实际上追求下压力峰值完全是浪费时间。因为车手会觉得这是一个很拘谨的赛车。如果赛车有几次让车手碰壁的话，车手就会和赛车的极限保持一定距离，就是说车手如果有一辆在空气动力学上更稳定更让车手有信心的赛车，车手反而会能推进极限。
迈凯轮新的空动主管普雷德罗姆认为车队过去几年过于追求下压力峰值，进而决定改变研发方向，我听到这个消息感觉很无厘头。
这么一支优秀的车队这些年来怎么可能没有意识到这个问题？迈凯轮真的需要从红牛挖人只是为了找出这个问题？
你觉得过于开放的引擎和技术规则（比如勒芒P1组）可能会让吓得非厂商车队仓皇而逃？
Mark Lovas, via Twitter
其实勒芒P1组的规则也远非开放呀。而且事实上他们可能比F1控制的更严格。规则允许的界限和F1大不一样罢了（所以给我们一个规则更松的错觉）。
我想这个问题其实是自问自答的。你看勒芒P2组别就有更多私人车队可以接受的规则。
我觉得不能这么对比不同级别的方程式赛车间的规则。F1方方面面都需要改良。所有人对改革都各持己见。但最重要的是，F1要维持自己赛车运动皇冠的地位。
很不幸，真正要带领改革的人现在置若罔闻，把自己的头埋进了沙子里。
如果情况不加改善，未来存疑。
拷问安德森：哪些怪力乱神在掣制迈凯轮本田？
前F1设计师加里-安德森，在西班牙大奖赛间为您答疑解惑。
本田带来了全新的引擎，迈凯轮带来了大量的升级，你觉得这一站他们有希望和小红牛一票车队一争高下吗？
Sumedh Chhabria, via Twitter
如果你有幸参观一下迈凯轮和本田的工厂设备，然后再和小红牛比较一下。结果肯定让你难以名状。迈凯轮压根就不应该处在和小红牛争食夺利的地步。
我也想知道真正的问题出在哪里。开罪本田很容易，但我也不觉得迈凯轮真的是传说中的那么牛逼。
的确，迈凯轮的设计理念有很多闪光点，但最重要的是能整合在一起，看起来冷却完全不够本田大展宏图。
第一年参与竞争，还是在动力单元如此复杂的前提下，我想本田需要从基础开始来寻找极限，再从极限开始拓展极限。我不觉得迈凯轮的赛车能让本田做到这点。
至于新的涂装设计，额，有一次一个F3车手跟我说他觉得白车更快一点，因为白色能更早的触发计时器
可是白色要真能更早触发计时器，那也是起点和终点一起都会变早，最终还是没效果。即便我苦口婆心的跟他解释这个道理，他最后还是把赛车涂成了白色。
猜猜如何？他真的变快了！也许我们要好好讨论一下车手如何给自己打气加油。
如果没有任何规则限制F1赛车的研发，那你能造出什么样的赛车？
Gareth Richards, via Twitter
这个问题有点难。引擎方面我想如果没有限制的话，马力会变得很凶残。下压力方面，我们能马上加到现有下压力的四倍，或者四倍以上。
我们确实需要规则来限制赛车的性能，极速和弯道速度必须要被限制起来。不然现在所有的赛道都会因为安全问题被废掉。
规则除了限制我之前说的以外，还可以定义赛车研发的挑战性。我们今天的规则完全步入误区了—限制性太强了—不过这是另一方面的事情了。（我们还是需要规则的）
你觉得法拉利可以在巴塞罗那更进一步？
Scot Reid, via Twitter
我不觉得，回到巴塞罗那，每个人都会引入第一次大升级。但是我们需要记住法拉利慢了奔驰0.8秒，这在f1可是一个等级的差距。
假设梅赛德斯本周末的升级也奏效了，如果法拉利能拉近距离，那我会很高兴的。在赛季中期，我还寄希望于法拉利能拉住梅赛德斯的脚跟呢。
不过法拉利能否对总冠军发动实质性的挑战，这就是另外的问题了。
在巴萨罗那这种每个人都能跑好的赛道里面，车手一般用什么方法才能找到找到赢过队友的诀窍？
@mindmapdesign, via Twitter
这个问题价值百万哈哈！我觉得罗斯伯格应该给我的答案一些丰厚的润笔费。
还是心态管理很重要。如果巴塞罗那冬测你跑得不错，那你需要在此以上提高。如果稍微出了点差错，你需要清理下头脑然后重新调整心态，你不能让糟糕的日子一直困扰着你。只有最好的车手能做到这些。
巴塞罗那是很多车手熟知的赛道，有很多设计优良的高速弯。冬季测试的时候每位车手都能不断积累经验，在最终比赛的时候就能用上了。
你也需要很小心。即便是驾驶着和冬测时候设置完全一样的赛车，温度条件的不同也会让让赛车操控完全不同。
最重要的技能还是要把这场比赛完全当作另外一个比赛周末。能做到这一点的车手就能位列前排。
如果你比现在年轻40岁，那你会以同样的方式参与到赛车运动中来吗？
Michael Davies, via email
你是在吐槽我很老么！！！！
要回答你的问题嘛，我保留着怀疑的态度。当我参与进来的时候，这还是一个真正团队化的运动。我们八个人组成的布拉汉姆团队要负责全部事情。
那段时光对于我们这些年轻人来说很美好。但现在，一个人只是一部庞大机器上的一个螺丝钉。
我觉得我真正见证了F1最好的时代，70年代早期到2000年左右。而随后的12年里能参与到媒体运作也是很棒的事情。
我来到媒体圈以来，这个领域有了很大的变革。我能站在这里和我认识的任何人讲话，还能和很棒的团队一起工作，尽管他们有时给了我很大的压力。
大概就是这样吧，不过老实讲现在可不是任何人进入到这个领域，都能感到那么有趣好玩了。
总结起来，F1过去是我生活的全部，现在只是个工作而已。
乔丹91赛车在空气动力学上的表现和它看起来的一样优秀吗？
David Woolfenden, via Twitter
这辆赛车并没有创造出竞争者那样的整体下压力，但是他创造出来的下压力对车手是很友好的。效率也很高，所以赛车的直道速度也不差。
这辆赛车是一个对车手友好的高效组合—好吧也许只有我这么说。
每个人都在追求极致的下压力，但是实际上追求下压力峰值完全是浪费时间。因为车手会觉得这是一个很拘谨的赛车。如果赛车有几次让车手碰壁的话，车手就会和赛车的极限保持一定距离，就是说车手如果有一辆在空气动力学上更稳定更让车手有信心的赛车，车手反而会能推进极限。
迈凯轮新的空动主管普雷德罗姆认为车队过去几年过于追求下压力峰值，进而决定改变研发方向，我听到这个消息感觉很无厘头。
这么一支优秀的车队这些年来怎么可能没有意识到这个问题？迈凯轮真的需要从红牛挖人只是为了找出这个问题？
你觉得过于开放的引擎和技术规则（比如勒芒P1组）可能会让吓得非厂商车队仓皇而逃？
Mark Lovas, via Twitter
其实勒芒P1组的规则也远非开放呀。而且事实上他们可能比F1控制的更严格。规则允许的界限和F1大不一样罢了（所以给我们一个规则更松的错觉）。
我想这个问题其实是自问自答的。你看勒芒P2组别就有更多私人车队可以接受的规则。
我觉得不能这么对比不同级别的方程式赛车间的规则。F1方方面面都需要改良。所有人对改革都各持己见。但最重要的是，F1要维持自己赛车运动皇冠的地位。
很不幸，真正要带领改革的人现在置若罔闻，把自己的头埋进了沙子里。
如果情况不加改善，未来存疑。
