F1的新生儿——哈斯车队
F1的新生儿，来自美国的哈斯车队，正在准备2016首次亮相围场。Dieter Rencken参观了车队设施，缓缓道来为何这只车队最终将牵手跃马。
一切都是机缘巧合，一切都再美妙不过。正当凹凸运动有幸飞跃弗吉尼亚州来到北卡罗莱纳州的查洛特镇，对哈斯F1车队这片处女地进行了第一次正式的媒体访问之时，Kurt Busch刚刚庆祝了自己的2015纳斯卡首胜，而队友Kevin Harvick也为车队拼回第二。
佛吉尼亚Richmond的领奖台上的另一位车手则是Jimmie Johnson，他驾驶了一辆雪弗兰赛车。
一边是临近州内一场酣畅淋漓的胜利，一边是凹凸运动对F1新生车队设在查洛特镇东北部三十英里处Kannapoli的新基地独家专访。这二者有和联系呢？
一言概之：Busch和Harvic是斯图尔特—哈斯车队车手阵容的一半，而Johnson则是Hendrick车队的车手，后者为哈斯车队的主要硬件供应商，包括哈斯车队的前后地盘和引擎都是Hendrick车队提供的。
车队的运营哲学很独特，把所有规则允许的部件都外包给其他车队来拼凑出基本的赛车架构，车队内部再不断为这辆拼凑出来的基本赛车“赋予价值”—哈斯车队首席运营官Joe Custer如此形容。而哈斯F1车队也将以此为蓝本闯荡F1。
前福特拉力车队，前捷豹车队（现红牛车队）的技术主管Gunther Steiner解释道：除了引擎，传动系统，电子系统，法拉利还将提供”所有的悬挂，所有可以给我们的部件”给哈斯车队。他现在将整个项目分为三年实现，以期最终能说服机床大亨基尼哈斯支持这个项目。
NASCAR efforts are the team's sole focus - but not for long © LAT |
“去看看运动规则副录六*，除了榜单上的东西，我们都能从法拉利买到的。有些部件我们要自己搞一搞，底盘单壳体，以及所有那些行话叫“湿面”的部件：所有赛车外部的东西包括车身部件，散热器等等。这些需要我们自行设计，自主制造。”
“所有的翼片都是车身部件。我们还要自己制造排气管，我们可以一定程度上借鉴一下，但最终还是要自己制造出来。”
尽管Steiner在查洛特拥有一家名叫Fibrework的组装公司，哈斯车队的大部分组装任务还是会外包到欧洲，为了“能够建立一个良好的人际关系网”。“在查洛特，我们将制造pit区设备，已经开始动工了，我们也开始建造赛车风洞模型的金属部件，然后要送到欧洲去。”
外包给法拉利意味着整个悬挂系统的安装点都要按照马拉内罗的设计走，包括刹车，悬挂架，踏板，转向架和油箱都是如此。
但这就意味着整个单壳体都要和法拉利非常相似，Steriner强调：“底盘里面的小秘密主要是在部件的衔接上。包括部件如何组装，结构如何设计。不仅仅是空间位置的问题，空间位置是很显眼的。但如果我从法拉利拿到了电池箱和油箱，那我们在底盘上也没什么能下功夫的了。但这完完全全合法。”
“我们只有固定的安装点，还有转向架，我们要把所有部件都装进底盘里面。所以如果我们和法拉利用一样的悬挂，我们最好还是放在和法拉利一样的位置，不然这些部件就无法运作了。没错，最终的赛车和法拉利将会非常相近。”
Relationship with fellow US operation Hendrick will help the team with parts manufacture © LAT |
以上讨论都是在哈斯F1车队总部的会议室进行的。这个新建的1万4千平方英尺的双层建筑坐落在哈斯路4001号，这里有五个以F1赛道命名的会议室。隔壁6001号就是斯图尔特—哈斯车队（纳斯卡）。
一楼的一半空间被划给了斯图尔特—哈斯车队当作车队总部的分部。这块地方占了整个建筑面积的1/4，大概相当于1.5个橄榄球场。
Steiner介绍道：“去年夏天这里只盖完了一半，并不是F1这边，因为我们还在搞内饰装修。整个工程是去年早些时候开工的，那时FIA还没给我们参赛许可，我们要展示下自己真正有诚意参赛。”
“我想这里会招来大约50人，这取决于我们未来几年发展。我们先要看看在欧洲造车结果如何，然后再考虑如何把基地一步一步转移到这里。
“我们计划在这里制造一些部件，不是整辆赛车，只是一些部件。两个月前我们开始制造了赛车的模型比例和一些Pit的设备。”这个模式倒很像是世界最大的机床制造商的分支搞出来的。
“在Banbury（英国牛津郡和考文垂郡之间）我们的人更多一点，50-60左右。在意大利，我们的人和Dallara方面的人大概有70.其中七八个是我们付薪水。”
Dallara？？Steiner说他们的赛车外包给了这家意大利赛车制造商，而Dallara这些年来都在F1玩票，最近干的一票就是给HRT车队做供应商。
Ferrari link is crucial for Haas and Steiner (right) says Arrivabene is on board © XPB |
但他强调这次合作是不同的，哈斯对整个项目都严格控制，哈斯首席设计师Rob Taylor负责监管整个项目，而不是Dallara。
“总共算起来我们有170人的团队，包括70个是从Dallara来的。他们只为我们工作。他们是合同工，挺像我们的雇员。但我们没有设立自己的设计室，也没有搞自己的基础设备。而是和Dallara达成协议，我们的首席设计师管理这些Dallara来的人。”
“他们也有自己的项目经理，从Dallara来的，但是严格来讲，他们是归我们管的。他们对我来说就是雇员。”
我们现在来对比下法拉利另一个客户车队马诺的前身马鲁西亚：“我们比马鲁西亚人还少一点，当时马鲁西亚把所有工作自己包了，我们则是在买买买。”这位来自南蒂罗尔省，操一口德语的意大利人说道。
“如果把我们和马鲁西亚的工作量对比一下，我们的显然少太多了，因为他们设计了所有东西—悬挂的每一个细节都要自己完成。这大概需要占用40-50人左右，所以我们实际上比他们要多40-50人呢。再加上我们能从法拉利买到高质量的部件，都是F1技术大牛设计的。这意味着我们实际的人才数量比马鲁西亚多得多。”
Gene Haas其实坐拥跑圈界最棒的风洞，就在Windshear，距离哈斯路15英里的地方。但F1车队还是使用法拉利车队的风洞。主要原因还是哈斯的风洞需要做很大调整来给60%模型做测试，法拉利的风洞可以直接上。然而Windshear主管Brian Nelson也没有排除未来调整哈斯风洞的可能性。
“我们完全准备好了，如果车队需要，我们立即上马。”他对本刊说道。
The high-profile USF1 project ultimately failed to get going © LAT |
有些人觉得法拉利可能会借助哈斯车队给自己做测试，而Steiner怒斥了这个观点：“我们是从法拉利租用风洞，是我们自己的人上去做测试。”
“我们完全没有兴趣发展法拉利的赛车。这对我们也没什么好处，对我们整个项目也没有什么帮助。”
“我们每隔一周就去做测试，每天我们都搞两班轮换制。法拉利测试一周我们测试一周，因为FIA有限定每周只有30个小时可以做风洞测试。他们要遵守规则。而他们做测试的时候我们是无法知道他们在干什么的。”
Steiner又说道车队的60%模型从去年十二月就开始在风洞测试了—”所以我们知道赛车大致会是什么样子，”但是“我们的模型不会留在法拉利那里，不测试的时候我们会拿出来放回Dallara。”
哈斯车队最近买下了前马鲁西亚在班布里的设施，作为其在欧洲的基地，同时还买下了身陷囫囵的马鲁西亚的超级计算机来跑CFD。原本马鲁西亚（前维真车队）的超级计算机曾在火灾中受损，新的机器因此只用了一年。
“CFD部门是设立在Kannapolis，尽管CFD的超级计算机在英格兰，但是工程师都在美国。现在我们有四个人，而今年年底我们将会有10到12个人。其实只要他们能连接到超级计算机，就能在任何地方工作的。”
理论上哈斯车队只有在今年11月左右得到FIA正式认可2016参赛之后就能开始测试赛车，然而哈斯车队完全不想测试：“赛道测试太贵了，而且我们的车会折旧。所以我们会明年二月冬测的时候开始正式测试，之前我们做做模拟器就好了。”
Team boss Gene Haas is investing heavily in new F1 operation © LAT |
去年一月份正式对外宣布哈斯车队成立以来，这是Steiner第一次向媒体披露哈斯和法拉利的合作关系：
“我们的合作是去年早些时候达成的，我们去年四月拿到FIA的准入证，而在这之前我们就和法拉利达成协议了。最后正式签约是在去年中期左右。我们在拿到执照之前就仔细讨论过我们的运作方式，反正我们不能晃着脑袋去FIA说嘿，我们有个不错的点子，但是我们不知道怎么做。”
“这样我们会被请出FIA的，所以我们就跟法拉利说了：伙计如果我们拿到执照了，你能成为我们坚实的伙伴么？他们回复，是的，我们会。”
“我们第一次接触是几年前和前领队多梅尼凯利，也是我的好朋友。Gene[哈斯车队]并不想像其他人一样空手起家。”马鲁西亚，卡特汉姆，HRT还有USF1车队，这些白手起家的短命鬼瞬时间浮现在我的脑海。
然而Steiner的雄心壮志是否被法拉利这几年人事大地震所影响了呢？从蒙特泽莫洛，多梅尼凯利，马蒂亚齐，到引擎总监，底盘总监技术总监，这些人的相继离任是否对谈判造成了影响呢？
“人事变动到没有真的把谈判搞复杂，因为他们并不是一起离开的嘛。当阿里森来到法拉利，他立马成为了谈判团队的一员，然后是Mattia Binotto，引擎部门的。他也是我的个人好友之一，我从红牛时代就认识的人，当时我们用法拉利的引擎。他是这个项目联系人的理想人选。”
US base is impressive but Haas is outsourcing work to Italy and Britain as well © LAT |
Steiner还没有和现在的法拉利领队阿里瓦贝里举行正式会议，但是基于阿领队要带领车队复兴的想法，他对阿领队支持这个项目很有信心。
“从一开始我们的项目就搞得很专业，我们总是和高层走动密切。先是蒙特泽莫洛，后来是马蒂亚齐，他觉得有个美国车队是个好事，对每个人都是好事，对F1也是好事。现在是阿领队当政，他说过“你们已经得到了我们的支持，不仅是我个人，而是整个团队，所以就坚持做你们手头的事情吧。”
不过有一个很劲爆的问题就是车手席位。尤其是现在F1正在呼唤美国车手，呼唤女性车手，更呼唤女性美国车手。曾是印地车手的纳斯卡明星Danica Patrick就是斯图尔特—哈斯车队旗下的车手。（他的搭档托尼斯图尔特，车队老板之一，并没有参与到F1项目中来）。
哈斯F1对于车手席位是什么态度呢？尤其是对Patrick什么态度？
Steiner觉得现年33岁的前印地500领奖台获得者和印地赛车冠军车手，并不会转投到单座赛车当中，因为现在她还是在纳斯卡效力。但他也承认这位女车手密切参与了F1项目。
”我们计划是八九月搞清楚这个事情，然后再声明。现在有很多人开始和我们接触了。我们不急，因为我们要看看市场上有谁可行，谁能开好车，谁想跳槽。而且车手也要观察我们，现在他们能够实际接触我们了。“
Steiner is keeping F1 expectations in check despite the team's NASCAR pedigree |
“我们目光正在扫着美国的车手们。但是并不是说非美国人不可，只要足够好，我们就让你跑。如果我们选一个车手仅仅是因为他是美国人，这对车手来说并不是好事情。对车队也不是好事情，对整个项目也没有好处，对整个国家也没有好处。”
法拉利测试车手，前索伯车队车手古铁雷兹也许是个不错的选择。当Steiner被问到，这个被美国化的墨西哥出生的意大利屠户的后代是否会受到美国人的青睐，他笑道说：“我和每个可能的人都谈过话，而你知道他们是谁。”
最后，车队的首年目标是什么？“做一个值得尊敬的车队，跑在中下游12-14位左右吧，开始我们也许能偶尔接近积分区，谁知道呢。”
“我们想拿尽可能多的分数。当然，我能不顾事实随便给你很多傻兮兮的答案。”他莞尔道。
然后他正色道：“每年我们都要改进目标。”
*以下为必须自主制造的部件
单壳体
逃生舱—参考F1技术规则1.14的定义
（译者注：1.14: 包裹油箱和驾驶舱的连贯封闭结构。）
前段防撞结构—须符合F1技术规则16.2，16.3
（译者注：16.2，16.3:太长了，你们自己去看吧。TAT）
防滚架—参考F1技术规则15.2
车身结构—出进气箱，排气管和其他准许的车身部件可以例外，参考技术规则1.4和3
（译者注：1.4:车身结构包括整个车身上和外部气流接触的部件，除去相机，相机座，以及引擎变速箱传动轴的机械功能直接挂钩的部件。进气箱，散热器和排气管将被视为车身部件ps而进气箱和排气管又被排除在榜单上。
3:太长了，你们自己去看吧。TAT）
翼
低盘
扩散器
F1的新生儿——哈斯车队
F1的新生儿，来自美国的哈斯车队，正在准备2016首次亮相围场。Dieter Rencken参观了车队设施，缓缓道来为何这只车队最终将牵手跃马。
一切都是机缘巧合，一切都再美妙不过。正当凹凸运动有幸飞跃弗吉尼亚州来到北卡罗莱纳州的查洛特镇，对哈斯F1车队这片处女地进行了第一次正式的媒体访问之时，Kurt Busch刚刚庆祝了自己的2015纳斯卡首胜，而队友Kevin Harvick也为车队拼回第二。
佛吉尼亚Richmond的领奖台上的另一位车手则是Jimmie Johnson，他驾驶了一辆雪弗兰赛车。
一边是临近州内一场酣畅淋漓的胜利，一边是凹凸运动对F1新生车队设在查洛特镇东北部三十英里处Kannapoli的新基地独家专访。这二者有和联系呢？
一言概之：Busch和Harvic是斯图尔特—哈斯车队车手阵容的一半，而Johnson则是Hendrick车队的车手，后者为哈斯车队的主要硬件供应商，包括哈斯车队的前后地盘和引擎都是Hendrick车队提供的。
车队的运营哲学很独特，把所有规则允许的部件都外包给其他车队来拼凑出基本的赛车架构，车队内部再不断为这辆拼凑出来的基本赛车“赋予价值”—哈斯车队首席运营官Joe Custer如此形容。而哈斯F1车队也将以此为蓝本闯荡F1。
前福特拉力车队，前捷豹车队（现红牛车队）的技术主管Gunther Steiner解释道：除了引擎，传动系统，电子系统，法拉利还将提供”所有的悬挂，所有可以给我们的部件”给哈斯车队。他现在将整个项目分为三年实现，以期最终能说服机床大亨基尼哈斯支持这个项目。
NASCAR efforts are the team's sole focus - but not for long © LAT |
“去看看运动规则副录六*，除了榜单上的东西，我们都能从法拉利买到的。有些部件我们要自己搞一搞，底盘单壳体，以及所有那些行话叫“湿面”的部件：所有赛车外部的东西包括车身部件，散热器等等。这些需要我们自行设计，自主制造。”
“所有的翼片都是车身部件。我们还要自己制造排气管，我们可以一定程度上借鉴一下，但最终还是要自己制造出来。”
尽管Steiner在查洛特拥有一家名叫Fibrework的组装公司，哈斯车队的大部分组装任务还是会外包到欧洲，为了“能够建立一个良好的人际关系网”。“在查洛特，我们将制造pit区设备，已经开始动工了，我们也开始建造赛车风洞模型的金属部件，然后要送到欧洲去。”
外包给法拉利意味着整个悬挂系统的安装点都要按照马拉内罗的设计走，包括刹车，悬挂架，踏板，转向架和油箱都是如此。
但这就意味着整个单壳体都要和法拉利非常相似，Steriner强调：“底盘里面的小秘密主要是在部件的衔接上。包括部件如何组装，结构如何设计。不仅仅是空间位置的问题，空间位置是很显眼的。但如果我从法拉利拿到了电池箱和油箱，那我们在底盘上也没什么能下功夫的了。但这完完全全合法。”
“我们只有固定的安装点，还有转向架，我们要把所有部件都装进底盘里面。所以如果我们和法拉利用一样的悬挂，我们最好还是放在和法拉利一样的位置，不然这些部件就无法运作了。没错，最终的赛车和法拉利将会非常相近。”
Relationship with fellow US operation Hendrick will help the team with parts manufacture © LAT |
以上讨论都是在哈斯F1车队总部的会议室进行的。这个新建的1万4千平方英尺的双层建筑坐落在哈斯路4001号，这里有五个以F1赛道命名的会议室。隔壁6001号就是斯图尔特—哈斯车队（纳斯卡）。
一楼的一半空间被划给了斯图尔特—哈斯车队当作车队总部的分部。这块地方占了整个建筑面积的1/4，大概相当于1.5个橄榄球场。
Steiner介绍道：“去年夏天这里只盖完了一半，并不是F1这边，因为我们还在搞内饰装修。整个工程是去年早些时候开工的，那时FIA还没给我们参赛许可，我们要展示下自己真正有诚意参赛。”
“我想这里会招来大约50人，这取决于我们未来几年发展。我们先要看看在欧洲造车结果如何，然后再考虑如何把基地一步一步转移到这里。
“我们计划在这里制造一些部件，不是整辆赛车，只是一些部件。两个月前我们开始制造了赛车的模型比例和一些Pit的设备。”这个模式倒很像是世界最大的机床制造商的分支搞出来的。
“在Banbury（英国牛津郡和考文垂郡之间）我们的人更多一点，50-60左右。在意大利，我们的人和Dallara方面的人大概有70.其中七八个是我们付薪水。”
Dallara？？Steiner说他们的赛车外包给了这家意大利赛车制造商，而Dallara这些年来都在F1玩票，最近干的一票就是给HRT车队做供应商。
Ferrari link is crucial for Haas and Steiner (right) says Arrivabene is on board © XPB |
但他强调这次合作是不同的，哈斯对整个项目都严格控制，哈斯首席设计师Rob Taylor负责监管整个项目，而不是Dallara。
“总共算起来我们有170人的团队，包括70个是从Dallara来的。他们只为我们工作。他们是合同工，挺像我们的雇员。但我们没有设立自己的设计室，也没有搞自己的基础设备。而是和Dallara达成协议，我们的首席设计师管理这些Dallara来的人。”
“他们也有自己的项目经理，从Dallara来的，但是严格来讲，他们是归我们管的。他们对我来说就是雇员。”
我们现在来对比下法拉利另一个客户车队马诺的前身马鲁西亚：“我们比马鲁西亚人还少一点，当时马鲁西亚把所有工作自己包了，我们则是在买买买。”这位来自南蒂罗尔省，操一口德语的意大利人说道。
“如果把我们和马鲁西亚的工作量对比一下，我们的显然少太多了，因为他们设计了所有东西—悬挂的每一个细节都要自己完成。这大概需要占用40-50人左右，所以我们实际上比他们要多40-50人呢。再加上我们能从法拉利买到高质量的部件，都是F1技术大牛设计的。这意味着我们实际的人才数量比马鲁西亚多得多。”
Gene Haas其实坐拥跑圈界最棒的风洞，就在Windshear，距离哈斯路15英里的地方。但F1车队还是使用法拉利车队的风洞。主要原因还是哈斯的风洞需要做很大调整来给60%模型做测试，法拉利的风洞可以直接上。然而Windshear主管Brian Nelson也没有排除未来调整哈斯风洞的可能性。
“我们完全准备好了，如果车队需要，我们立即上马。”他对本刊说道。
The high-profile USF1 project ultimately failed to get going © LAT |
有些人觉得法拉利可能会借助哈斯车队给自己做测试，而Steiner怒斥了这个观点：“我们是从法拉利租用风洞，是我们自己的人上去做测试。”
“我们完全没有兴趣发展法拉利的赛车。这对我们也没什么好处，对我们整个项目也没有什么帮助。”
“我们每隔一周就去做测试，每天我们都搞两班轮换制。法拉利测试一周我们测试一周，因为FIA有限定每周只有30个小时可以做风洞测试。他们要遵守规则。而他们做测试的时候我们是无法知道他们在干什么的。”
Steiner又说道车队的60%模型从去年十二月就开始在风洞测试了—”所以我们知道赛车大致会是什么样子，”但是“我们的模型不会留在法拉利那里，不测试的时候我们会拿出来放回Dallara。”
哈斯车队最近买下了前马鲁西亚在班布里的设施，作为其在欧洲的基地，同时还买下了身陷囫囵的马鲁西亚的超级计算机来跑CFD。原本马鲁西亚（前维真车队）的超级计算机曾在火灾中受损，新的机器因此只用了一年。
“CFD部门是设立在Kannapolis，尽管CFD的超级计算机在英格兰，但是工程师都在美国。现在我们有四个人，而今年年底我们将会有10到12个人。其实只要他们能连接到超级计算机，就能在任何地方工作的。”
理论上哈斯车队只有在今年11月左右得到FIA正式认可2016参赛之后就能开始测试赛车，然而哈斯车队完全不想测试：“赛道测试太贵了，而且我们的车会折旧。所以我们会明年二月冬测的时候开始正式测试，之前我们做做模拟器就好了。”
Team boss Gene Haas is investing heavily in new F1 operation © LAT |
去年一月份正式对外宣布哈斯车队成立以来，这是Steiner第一次向媒体披露哈斯和法拉利的合作关系：
“我们的合作是去年早些时候达成的，我们去年四月拿到FIA的准入证，而在这之前我们就和法拉利达成协议了。最后正式签约是在去年中期左右。我们在拿到执照之前就仔细讨论过我们的运作方式，反正我们不能晃着脑袋去FIA说嘿，我们有个不错的点子，但是我们不知道怎么做。”
“这样我们会被请出FIA的，所以我们就跟法拉利说了：伙计如果我们拿到执照了，你能成为我们坚实的伙伴么？他们回复，是的，我们会。”
“我们第一次接触是几年前和前领队多梅尼凯利，也是我的好朋友。Gene[哈斯车队]并不想像其他人一样空手起家。”马鲁西亚，卡特汉姆，HRT还有USF1车队，这些白手起家的短命鬼瞬时间浮现在我的脑海。
然而Steiner的雄心壮志是否被法拉利这几年人事大地震所影响了呢？从蒙特泽莫洛，多梅尼凯利，马蒂亚齐，到引擎总监，底盘总监技术总监，这些人的相继离任是否对谈判造成了影响呢？
“人事变动到没有真的把谈判搞复杂，因为他们并不是一起离开的嘛。当阿里森来到法拉利，他立马成为了谈判团队的一员，然后是Mattia Binotto，引擎部门的。他也是我的个人好友之一，我从红牛时代就认识的人，当时我们用法拉利的引擎。他是这个项目联系人的理想人选。”
US base is impressive but Haas is outsourcing work to Italy and Britain as well © LAT |
Steiner还没有和现在的法拉利领队阿里瓦贝里举行正式会议，但是基于阿领队要带领车队复兴的想法，他对阿领队支持这个项目很有信心。
“从一开始我们的项目就搞得很专业，我们总是和高层走动密切。先是蒙特泽莫洛，后来是马蒂亚齐，他觉得有个美国车队是个好事，对每个人都是好事，对F1也是好事。现在是阿领队当政，他说过“你们已经得到了我们的支持，不仅是我个人，而是整个团队，所以就坚持做你们手头的事情吧。”
不过有一个很劲爆的问题就是车手席位。尤其是现在F1正在呼唤美国车手，呼唤女性车手，更呼唤女性美国车手。曾是印地车手的纳斯卡明星Danica Patrick就是斯图尔特—哈斯车队旗下的车手。（他的搭档托尼斯图尔特，车队老板之一，并没有参与到F1项目中来）。
哈斯F1对于车手席位是什么态度呢？尤其是对Patrick什么态度？
Steiner觉得现年33岁的前印地500领奖台获得者和印地赛车冠军车手，并不会转投到单座赛车当中，因为现在她还是在纳斯卡效力。但他也承认这位女车手密切参与了F1项目。
”我们计划是八九月搞清楚这个事情，然后再声明。现在有很多人开始和我们接触了。我们不急，因为我们要看看市场上有谁可行，谁能开好车，谁想跳槽。而且车手也要观察我们，现在他们能够实际接触我们了。“
Steiner is keeping F1 expectations in check despite the team's NASCAR pedigree |
“我们目光正在扫着美国的车手们。但是并不是说非美国人不可，只要足够好，我们就让你跑。如果我们选一个车手仅仅是因为他是美国人，这对车手来说并不是好事情。对车队也不是好事情，对整个项目也没有好处，对整个国家也没有好处。”
法拉利测试车手，前索伯车队车手古铁雷兹也许是个不错的选择。当Steiner被问到，这个被美国化的墨西哥出生的意大利屠户的后代是否会受到美国人的青睐，他笑道说：“我和每个可能的人都谈过话，而你知道他们是谁。”
最后，车队的首年目标是什么？“做一个值得尊敬的车队，跑在中下游12-14位左右吧，开始我们也许能偶尔接近积分区，谁知道呢。”
“我们想拿尽可能多的分数。当然，我能不顾事实随便给你很多傻兮兮的答案。”他莞尔道。
然后他正色道：“每年我们都要改进目标。”
*以下为必须自主制造的部件
单壳体
逃生舱—参考F1技术规则1.14的定义
（译者注：1.14: 包裹油箱和驾驶舱的连贯封闭结构。）
前段防撞结构—须符合F1技术规则16.2，16.3
（译者注：16.2，16.3:太长了，你们自己去看吧。TAT）
防滚架—参考F1技术规则15.2
车身结构—出进气箱，排气管和其他准许的车身部件可以例外，参考技术规则1.4和3
（译者注：1.4:车身结构包括整个车身上和外部气流接触的部件，除去相机，相机座，以及引擎变速箱传动轴的机械功能直接挂钩的部件。进气箱，散热器和排气管将被视为车身部件ps而进气箱和排气管又被排除在榜单上。
3:太长了，你们自己去看吧。TAT）
翼
低盘
扩散器
