红牛vs迈凯轮：同病不同命。
红牛和迈凯轮现在都躺在一个病床上，病因无外乎一个，心脏病。但是两位病人康复的前景是完全不同的，本安德森觉得，迈凯轮最有希望活蹦乱跳的下病床。
红牛，迈凯轮，两个曾经响当当的名字，两个现在惨兮兮的病人。
背靠着四年连冠的辉煌战绩，红牛和雷诺的未来铺满荆棘。
至少去年，这一对组合还尽量拿到了三个分站冠军，好歹守住了车队第二的成绩。但一个冬天回来，赛车和梅赛德斯的差距越来越大。现在的红牛连前六完赛都是奢望，更不用想领奖台的事情了。
迈凯轮已经消沉了两年。上一次车队的分站冠军还要追溯到2012年的巴西站。中国大奖赛标志着车队的冠军荒已经延续了41站。车队历史上最长的冠军荒要属1994年到1997年的49场比赛。
带着光辉历史的使命感和对未来的美好憧憬，迈凯轮决定再度牵手本田。这对上世纪80-90年代披荆斩棘无人能敌的组合，如今却正苟延残喘着。
这两只身陷囫囵的车队有什么共同点呢？心脏病——他们各自的另一半都无法造出一台强至挥剑成河，固若泰山磐石的引擎。本赛季每支车队只能使用四台引擎，但是红牛的两位车手仅仅在第四站就起封了第三台引擎。
Abiteboul and Horner's companies have been at odds © LAT |
与此同时，迈凯轮冬测的大部分时间都因为技术故障趴窝。七拼八凑也能把赛车送上赛道，但速度完全不是一个档次的。看起来冠军榜还要持续干涸一阵。
红牛的处境其实更令人气愤填胸。雷诺的引擎已经有过一年的经验了，本田则是不折不扣的菜鸟。形成鲜明对比的则是两支车队对现状的态度，
红牛选择和雷诺进行铺天盖地的谩骂和推诿，两边都曾威胁到再不见起色就要溜之大吉。可迈凯轮在面对严重轻敌，过度膨胀的本田则选择了缄默不语。维持了表面和谐的大好局面。
车队没有一股脑的将责任推给本田，从未指责本田无能发展可靠的ERS系统。相反车队选择和日本友人统一战线，共同承担窘迫的现状。
红牛和雷诺最近也开始努力修补关系，但双方之间的鸿沟早已昭然若揭。
按理说迈凯轮和他们的车手更有理由感到怒不可遏。迄今为止的三站比赛，MP4-30没有一次逃出Q1，最好的成绩居然是巴顿在澳大利亚的第十一名，一个完赛车手中垫底，被套两圈的成绩。
两位冠军级别的车手和一支传奇的老牌劲旅在队尾苦苦挣扎，这个局面对F1运动打击最大。泰山压顶般的千钧重担压在迈凯轮本田的肩上，毕竟他们有着那么辉煌的过去。
而此刻面对不能再惨淡的局面，车队中的气氛却是轻松愉快的。很少有看见车队成员眉头紧锁，媒体前当家车手经常笑容迎面。在整个围场怨念之声不绝于耳的环境下，你从未听过迈凯轮抱怨：“我们有一辆冲出银河系的神级赛车和一个埋在土里的蹩脚引擎。”真是难得。
Alonso says he's still enjoying himself © LAT |
“我很享受这个过程，你会觉得奇怪吧。但这支车队每一周，每一站作出的努力是与无与伦比的。”没耐心的阿隆索很有耐心的说道。
“我陶醉在这个过程中。是的，我们的表现不好，我们没有达到理想的水平。但我陶醉的是和一支重获新生的车队一起成长。我们并肩作战，彼此引以为豪。”
“我已经是个跑了14年的老兵了。之前几年艰苦奋斗到底却和冠军擦肩而过的无奈更让我黯然伤神。现在新的环境，新的挑战，我对此非常的乐观。打败梅赛德斯，你需要用不同的方式，你需要承担风险，而我去年决定，成为吃螃蟹的人。”
巴顿自2010年就加入迈凯轮，和车队已经经历两年低潮期的他在面对现在惨淡的现状时本应感到更加泄气。但他此时也是信心满满的。
“我们早就知道万事开头难，但是内在的精神世界中，我能感受到不同。赛车，引擎，车队气氛都在不断进步。”
“就像费尔南多说的一样，车队中的每个人都对自己的角色有着清醒的认识，大家互帮互助，气氛很棒，每次看到我们取得的进步都很振奋人心。”
你可以说阿隆索只是张贴安民告示，自我疗养。你可以说巴顿只是庆幸劫后余生，还有车开。
但车队给人的感觉很真实。迈凯轮本田的每一个人都坚信他们所成就的事业。现在的情况看起来不妙，但车队内部都相信一切会好起来。充满负能量的成绩无法冲散充满正能量的氛围。
McLaren and Honda are maintaining outward harmony © XPB |
迈凯轮领队布利耶说：“作为管理高层我们要树立榜样，在这个层面上，我们要团结一致。我，新井康久，罗恩丹尼斯必须要同心同德，努力让车队每一个成员明白我们要向哪里走。”
“一旦领导层团结起来大展宏图，那么整个团队的每个阶层，或者说两个团队的各个阶层都能有机地融合在一起，共同战斗。”
“我必须合理地调整各个方面对的期望，媒体，粉丝，合作伙伴，赞助商，还有车队本身。同时我要保持现实。如果我们变的狂热，自不量力，那就是一个大错误了。”
“自始至终我们都强调，与本田的合作是一个百年大计。本田毫无保留的帮助我们，我们全心全系的支持本田，我们都想尽快取得进步。双方的合作安之若固。我觉得你感受到的并不是无欲无求的放松，而是一个满怀信心的环境。”
“各明其责，各司其职。这是车队迅速进步的关键。”
“我们现在没有丝毫的恐慌，因为我们知道马上我们就会回到前列。而且只会快不会慢，终极目标只有一个，赢得比赛，重夺世界冠军呢。问题只在于时间。我们满怀信心。”
迈凯轮本田现在并不是在接受现状坐以待毙，相反他们非常明确要注重大局，下盘大棋。为了长期的成就，他们选择接受现在的痛苦。因为这一次合作实在难得，需要精心呵护，细心栽培才能果实累累。
梅赛德斯已经尝到胜利的果实，法拉利在一年的挣扎之后也开始复苏。
红牛和雷诺在媒体前总是长篇大论要从主顾关系升级到合作共赢的伙伴关系，这样才有可能回到前排。但是旧的关系根深蒂固，再进一步谈何容易。相反从零开始的迈凯轮本田正渐入佳境。
迈田联盟现在还是落后红牛雷诺的组合。但迈凯轮本田成效卓越的合作关系早已甩开红牛和雷诺十里长街。
看谁笑到最后。
红牛vs迈凯轮：同病不同命。
红牛和迈凯轮现在都躺在一个病床上，病因无外乎一个，心脏病。但是两位病人康复的前景是完全不同的，本安德森觉得，迈凯轮最有希望活蹦乱跳的下病床。
红牛，迈凯轮，两个曾经响当当的名字，两个现在惨兮兮的病人。
背靠着四年连冠的辉煌战绩，红牛和雷诺的未来铺满荆棘。
至少去年，这一对组合还尽量拿到了三个分站冠军，好歹守住了车队第二的成绩。但一个冬天回来，赛车和梅赛德斯的差距越来越大。现在的红牛连前六完赛都是奢望，更不用想领奖台的事情了。
迈凯轮已经消沉了两年。上一次车队的分站冠军还要追溯到2012年的巴西站。中国大奖赛标志着车队的冠军荒已经延续了41站。车队历史上最长的冠军荒要属1994年到1997年的49场比赛。
带着光辉历史的使命感和对未来的美好憧憬，迈凯轮决定再度牵手本田。这对上世纪80-90年代披荆斩棘无人能敌的组合，如今却正苟延残喘着。
这两只身陷囫囵的车队有什么共同点呢？心脏病——他们各自的另一半都无法造出一台强至挥剑成河，固若泰山磐石的引擎。本赛季每支车队只能使用四台引擎，但是红牛的两位车手仅仅在第四站就起封了第三台引擎。
Abiteboul and Horner's companies have been at odds © LAT |
与此同时，迈凯轮冬测的大部分时间都因为技术故障趴窝。七拼八凑也能把赛车送上赛道，但速度完全不是一个档次的。看起来冠军榜还要持续干涸一阵。
红牛的处境其实更令人气愤填胸。雷诺的引擎已经有过一年的经验了，本田则是不折不扣的菜鸟。形成鲜明对比的则是两支车队对现状的态度，
红牛选择和雷诺进行铺天盖地的谩骂和推诿，两边都曾威胁到再不见起色就要溜之大吉。可迈凯轮在面对严重轻敌，过度膨胀的本田则选择了缄默不语。维持了表面和谐的大好局面。
车队没有一股脑的将责任推给本田，从未指责本田无能发展可靠的ERS系统。相反车队选择和日本友人统一战线，共同承担窘迫的现状。
红牛和雷诺最近也开始努力修补关系，但双方之间的鸿沟早已昭然若揭。
按理说迈凯轮和他们的车手更有理由感到怒不可遏。迄今为止的三站比赛，MP4-30没有一次逃出Q1，最好的成绩居然是巴顿在澳大利亚的第十一名，一个完赛车手中垫底，被套两圈的成绩。
两位冠军级别的车手和一支传奇的老牌劲旅在队尾苦苦挣扎，这个局面对F1运动打击最大。泰山压顶般的千钧重担压在迈凯轮本田的肩上，毕竟他们有着那么辉煌的过去。
而此刻面对不能再惨淡的局面，车队中的气氛却是轻松愉快的。很少有看见车队成员眉头紧锁，媒体前当家车手经常笑容迎面。在整个围场怨念之声不绝于耳的环境下，你从未听过迈凯轮抱怨：“我们有一辆冲出银河系的神级赛车和一个埋在土里的蹩脚引擎。”真是难得。
Alonso says he's still enjoying himself © LAT |
“我很享受这个过程，你会觉得奇怪吧。但这支车队每一周，每一站作出的努力是与无与伦比的。”没耐心的阿隆索很有耐心的说道。
“我陶醉在这个过程中。是的，我们的表现不好，我们没有达到理想的水平。但我陶醉的是和一支重获新生的车队一起成长。我们并肩作战，彼此引以为豪。”
“我已经是个跑了14年的老兵了。之前几年艰苦奋斗到底却和冠军擦肩而过的无奈更让我黯然伤神。现在新的环境，新的挑战，我对此非常的乐观。打败梅赛德斯，你需要用不同的方式，你需要承担风险，而我去年决定，成为吃螃蟹的人。”
巴顿自2010年就加入迈凯轮，和车队已经经历两年低潮期的他在面对现在惨淡的现状时本应感到更加泄气。但他此时也是信心满满的。
“我们早就知道万事开头难，但是内在的精神世界中，我能感受到不同。赛车，引擎，车队气氛都在不断进步。”
“就像费尔南多说的一样，车队中的每个人都对自己的角色有着清醒的认识，大家互帮互助，气氛很棒，每次看到我们取得的进步都很振奋人心。”
你可以说阿隆索只是张贴安民告示，自我疗养。你可以说巴顿只是庆幸劫后余生，还有车开。
但车队给人的感觉很真实。迈凯轮本田的每一个人都坚信他们所成就的事业。现在的情况看起来不妙，但车队内部都相信一切会好起来。充满负能量的成绩无法冲散充满正能量的氛围。
McLaren and Honda are maintaining outward harmony © XPB |
迈凯轮领队布利耶说：“作为管理高层我们要树立榜样，在这个层面上，我们要团结一致。我，新井康久，罗恩丹尼斯必须要同心同德，努力让车队每一个成员明白我们要向哪里走。”
“一旦领导层团结起来大展宏图，那么整个团队的每个阶层，或者说两个团队的各个阶层都能有机地融合在一起，共同战斗。”
“我必须合理地调整各个方面对的期望，媒体，粉丝，合作伙伴，赞助商，还有车队本身。同时我要保持现实。如果我们变的狂热，自不量力，那就是一个大错误了。”
“自始至终我们都强调，与本田的合作是一个百年大计。本田毫无保留的帮助我们，我们全心全系的支持本田，我们都想尽快取得进步。双方的合作安之若固。我觉得你感受到的并不是无欲无求的放松，而是一个满怀信心的环境。”
“各明其责，各司其职。这是车队迅速进步的关键。”
“我们现在没有丝毫的恐慌，因为我们知道马上我们就会回到前列。而且只会快不会慢，终极目标只有一个，赢得比赛，重夺世界冠军呢。问题只在于时间。我们满怀信心。”
迈凯轮本田现在并不是在接受现状坐以待毙，相反他们非常明确要注重大局，下盘大棋。为了长期的成就，他们选择接受现在的痛苦。因为这一次合作实在难得，需要精心呵护，细心栽培才能果实累累。
梅赛德斯已经尝到胜利的果实，法拉利在一年的挣扎之后也开始复苏。
红牛和雷诺在媒体前总是长篇大论要从主顾关系升级到合作共赢的伙伴关系，这样才有可能回到前排。但是旧的关系根深蒂固，再进一步谈何容易。相反从零开始的迈凯轮本田正渐入佳境。
迈田联盟现在还是落后红牛雷诺的组合。但迈凯轮本田成效卓越的合作关系早已甩开红牛和雷诺十里长街。
看谁笑到最后。
