加里-安德森：法拉利的崛起由口耐滴右手 发表在步行街主干道 https://bbs.hupu.com/topic-daily
法拉利的崛起
凹凸运动技术专家加里安德森将为您分析法拉利在这个冬天是如何脱胎换骨的，梅赛德斯暴露了那些嫌隙以及威廉姆斯为何让人彻底失望了。
终于，终于，有一个速度超快的车手揭露了梅奔赛车的真面目！
在一个失望的揭幕战之后，全世界的车迷都收到了一个极大的利好消息。法拉利和维特尔终于有能力终结梅赛德斯制霸全场的日子了。
从练习赛一开始，法拉利看起来就有相当的速度能和梅赛德斯一较高下。
周五的长距离测试也显现出，法拉利看起来相当强势。
去年的很多个周末，法拉利都曾在周五表现优异，但正赛时立即掉链子。而这一次，车队终于精准无误地实现了他们想达到的目标。
法拉利终于有实力和梅赛德斯分庭抗礼了。
车队领队阿里瓦贝里周日解释道，当车队分析自己的正赛速度和策略计划时，他们相信这个周末会非常强势。而周日下午，车队就像一个真正的顶级车队一样，每一件事情都做到了极致。
对于一直去年被打的找不到牙，只挣扎着登上了两次领奖台的车队来说，这个结果是一个巨大的成就。因为没有任何一支车队能以如此迅雷不及掩耳之势来扭转乾坤的。
这个冬天，法拉利的高级管理层经历了一次大换血。很多资深岗位换了人。蒙特泽莫罗，多梅尼凯利，马蒂亚齐，帕特福莱全部卷起铺盖走人了。
在法拉利的新老板马尔乔尼的安排下，阿里瓦贝利出任车队领袖，这也是阿里森在出走路特斯之后第一次正式领导一个赛季。
我绝不会相信新的领导班子和团队可以凭借自身的力量完成这样巨大的扭转，但是公司内部大刀阔斧的改革确实可以提振团队士气，让每个人保持警醒和斗志。（重点理解这里！）
我想你们能够感受到这一点，团队里的每个人都比之前更有准备，所以车队开起来不再像以前那样懒堕涣散。
让我们祈祷法拉利的这股势头能在整个赛季都保持下去，而且我们也没有理由认为他们做不到。今年法拉利对轮胎的感觉格外的好，而且两位车手队赛车都非常满意。所以，战斗打响了！
维特尔在加入法拉利的第二站就赢得了分站冠军，这真是一个不小的成就。去年他宣布加入法拉利时，没有人能想到今天的状况，尤其是阿隆索。
对于kimi来说，这个周末本来会很抢眼的，但无奈排位赛结果让他大受损失，让他在中游的赛车里挤来挤去，完全暴露在第一弯的争夺之中，
爆胎绝对让他失去了一个唾手可得的领奖台，即使他的起步很慢。
而莱科宁依然一路追赶到第四位的抢眼表象更让人确信今年法拉利已经从冬天的迷雾中拔地而起，成为了对梅赛德斯来说名副其实的挑战者。
不难想象，瓦特尔在给两位红牛车手套圈时脸上露出的那狡黠的笑容。
从避风港红牛转投到法拉利，这是一个意义重大的决定。而周日的表现向我们证明了，瓦特尔绝不是只靠一支车队成功的车手。
法拉利的速度迫使奔驰要以最快的速度作出反应，而马脚就是在此时露了出来。
安全车出动时两位车手双双进站的决定是以牺牲罗斯伯格夺冠的机会做代价的，因为他必须要等待汉密尔顿先停站，而之后当其他车手开始进站时，他必须要等待一条干净的维修区通道
最后一段距离里 ，汉密尔顿和瓦特尔都在使用硬胎，这最终暴露了奔驰为何这场比赛出局了。
最后一停，瓦特尔其实没什么可以选择的，梅赛德斯却有选择的余地。中性胎确实是更快的一条轮胎，汉密尔顿马上就通过无线电向车队指出，他觉得他换错轮胎了。
如果汉密尔顿换上中性胎，轮胎的确会更早地衰竭，但是这却让他有机会挑战瓦特尔，比赛的结尾会大不一样。
罗斯伯格相反选择换上中性胎，他在最后一段里面拉近了和汉密尔顿与瓦特尔的差距。
他在41圈完成最后一停，出站时他在瓦特尔身后27秒，汉密尔顿身后 13秒，冲线时，他距离瓦特尔12.3秒，而距离队友仅仅有五秒钟。很明显，汉密尔顿可能会刚刚好在比赛尾声超越瓦特尔。
冬季测试的时候我就发现梅赛德斯在后轮的使用上可能有点过于激进了。而我在季前分析中也指出过这问题。
梅赛德斯给赛车的扩散器设计了一个非常激进的中央部分。一方面这可以带来些额外的下压力，但是这个设计对后悬挂高度的变化率非常敏感。
这种敏感性会造成气流的剥离，尤其在入弯时，这会对后胎造成很大的压力。
同时极高的赛道温度也会来插上一脚，这也就解释了为何梅赛德斯的轮胎如此挣扎。
很失望我们看到威廉姆斯居然也开始挣扎了，尤其是在上一场比赛看起来还和法拉利不相上下的。
威廉姆斯的问题在于，他们总是在说如何整顿团队运营，却没有任何的实质性改变能让我们感受到。
有传言说在排位赛时轮胎压力被调的太高了，但是相比正赛的糟糕表现来说，这是个小问题。
问题不仅仅是几次极慢的进站，而是车队居然允许博塔斯在比赛最后一圈挑战并超越马萨。
这是很罪恶的事情，因为这个决定可能会让你跟他们输掉一切，却什么成绩也没有多得。他们当时的第五第六原本就很安全。
我是博塔斯的粉丝，但很明显，这一次时马萨的经验和老成确保了车队不会最后从草地里面拖走一堆碎片。
红牛来说，让他们脸红的并不仅仅是雪邦的高温。被下属车队吊打，还被出走车队的车手套圈，这个果子很难吃。
小红牛已经在步入正轨了。同样的雷诺引擎，自己的老大不断的痛骂雷诺引擎有多么糟糕，但小红牛自己却把雷诺引擎发挥到了极致。
祝贺维斯塔盘盒小赛恩斯完美的结束了比赛，并且在这个本来很艰难的周末双双带回积分。
我很青睐于启用天赋异禀，动力十足的年轻车手。小红牛的这两位夺分机器证明了，没有经验却有速度也能有一番成就。
印度力量因为极前测试准备不充分而格外受伤，赛车就是没有速度。也许到了巴塞罗那的赛后试车我们才能看清楚他们的实力。
小红牛和索伯在这个冬天都干了出色的工作。我不得不说印度力量确实有点原地踏步了。
希望车队有足够的预算确保新的部件能带来显著的优势。
胡肯伯格现在估计非常沮丧，他正在大把的浪费天赋。
比赛中他曾处在第二的位置上，当时他跑得快的像个魔鬼。到底什么时候才会有大车队肯垂青于他呢？？
索伯在墨尔本有一个很美妙的开局，但两周之后又旋即坠入地球。赛车的速度本来可以和小红牛匹敌的，但是在马来西亚一分没拿会让他们变得清醒，尤其是两个车手都犯错了。
对于迈凯轮和本田，我觉得老师评语大概会写一个“以后要再努力努力”。
我确信他们会在又一个挣扎的周末里面找到一点点正面积极的东西，而毫无疑问他们又会收集到成千上万漫天飞舞的数据。但是现实还是迈凯轮毫无竞争力，而且他们也不像是真的会有竞争力。
我觉得无论如何他们都需要一次全功率的冲刺，哪怕只有仅仅几圈。
迈凯轮本田需要真正展现出她们赛车拥有的水平，并且证明在这条暗无天日的小路尽头时会有希望和光明。不然车队上下都会失去斗志。
他们觉得自己在长期看来是梅赛德斯的克星。
但马来西亚站显示出，法拉利才是我们的真命天子。
法拉利的崛起
凹凸运动技术专家加里安德森将为您分析法拉利在这个冬天是如何脱胎换骨的，梅赛德斯暴露了那些嫌隙以及威廉姆斯为何让人彻底失望了。
终于，终于，有一个速度超快的车手揭露了梅奔赛车的真面目！
在一个失望的揭幕战之后，全世界的车迷都收到了一个极大的利好消息。法拉利和维特尔终于有能力终结梅赛德斯制霸全场的日子了。
从练习赛一开始，法拉利看起来就有相当的速度能和梅赛德斯一较高下。
周五的长距离测试也显现出，法拉利看起来相当强势。
去年的很多个周末，法拉利都曾在周五表现优异，但正赛时立即掉链子。而这一次，车队终于精准无误地实现了他们想达到的目标。
法拉利终于有实力和梅赛德斯分庭抗礼了。
车队领队阿里瓦贝里周日解释道，当车队分析自己的正赛速度和策略计划时，他们相信这个周末会非常强势。而周日下午，车队就像一个真正的顶级车队一样，每一件事情都做到了极致。
对于一直去年被打的找不到牙，只挣扎着登上了两次领奖台的车队来说，这个结果是一个巨大的成就。因为没有任何一支车队能以如此迅雷不及掩耳之势来扭转乾坤的。
这个冬天，法拉利的高级管理层经历了一次大换血。很多资深岗位换了人。蒙特泽莫罗，多梅尼凯利，马蒂亚齐，帕特福莱全部卷起铺盖走人了。
在法拉利的新老板马尔乔尼的安排下，阿里瓦贝利出任车队领袖，这也是阿里森在出走路特斯之后第一次正式领导一个赛季。
我绝不会相信新的领导班子和团队可以凭借自身的力量完成这样巨大的扭转，但是公司内部大刀阔斧的改革确实可以提振团队士气，让每个人保持警醒和斗志。（重点理解这里！）
我想你们能够感受到这一点，团队里的每个人都比之前更有准备，所以车队开起来不再像以前那样懒堕涣散。
让我们祈祷法拉利的这股势头能在整个赛季都保持下去，而且我们也没有理由认为他们做不到。今年法拉利对轮胎的感觉格外的好，而且两位车手队赛车都非常满意。所以，战斗打响了！
维特尔在加入法拉利的第二站就赢得了分站冠军，这真是一个不小的成就。去年他宣布加入法拉利时，没有人能想到今天的状况，尤其是阿隆索。
对于kimi来说，这个周末本来会很抢眼的，但无奈排位赛结果让他大受损失，让他在中游的赛车里挤来挤去，完全暴露在第一弯的争夺之中，
爆胎绝对让他失去了一个唾手可得的领奖台，即使他的起步很慢。
而莱科宁依然一路追赶到第四位的抢眼表象更让人确信今年法拉利已经从冬天的迷雾中拔地而起，成为了对梅赛德斯来说名副其实的挑战者。
不难想象，瓦特尔在给两位红牛车手套圈时脸上露出的那狡黠的笑容。
从避风港红牛转投到法拉利，这是一个意义重大的决定。而周日的表现向我们证明了，瓦特尔绝不是只靠一支车队成功的车手。
法拉利的速度迫使奔驰要以最快的速度作出反应，而马脚就是在此时露了出来。
安全车出动时两位车手双双进站的决定是以牺牲罗斯伯格夺冠的机会做代价的，因为他必须要等待汉密尔顿先停站，而之后当其他车手开始进站时，他必须要等待一条干净的维修区通道
最后一段距离里 ，汉密尔顿和瓦特尔都在使用硬胎，这最终暴露了奔驰为何这场比赛出局了。
最后一停，瓦特尔其实没什么可以选择的，梅赛德斯却有选择的余地。中性胎确实是更快的一条轮胎，汉密尔顿马上就通过无线电向车队指出，他觉得他换错轮胎了。
如果汉密尔顿换上中性胎，轮胎的确会更早地衰竭，但是这却让他有机会挑战瓦特尔，比赛的结尾会大不一样。
罗斯伯格相反选择换上中性胎，他在最后一段里面拉近了和汉密尔顿与瓦特尔的差距。
他在41圈完成最后一停，出站时他在瓦特尔身后27秒，汉密尔顿身后 13秒，冲线时，他距离瓦特尔12.3秒，而距离队友仅仅有五秒钟。很明显，汉密尔顿可能会刚刚好在比赛尾声超越瓦特尔。
冬季测试的时候我就发现梅赛德斯在后轮的使用上可能有点过于激进了。而我在季前分析中也指出过这问题。
梅赛德斯给赛车的扩散器设计了一个非常激进的中央部分。一方面这可以带来些额外的下压力，但是这个设计对后悬挂高度的变化率非常敏感。
这种敏感性会造成气流的剥离，尤其在入弯时，这会对后胎造成很大的压力。
同时极高的赛道温度也会来插上一脚，这也就解释了为何梅赛德斯的轮胎如此挣扎。
很失望我们看到威廉姆斯居然也开始挣扎了，尤其是在上一场比赛看起来还和法拉利不相上下的。
威廉姆斯的问题在于，他们总是在说如何整顿团队运营，却没有任何的实质性改变能让我们感受到。
有传言说在排位赛时轮胎压力被调的太高了，但是相比正赛的糟糕表现来说，这是个小问题。
问题不仅仅是几次极慢的进站，而是车队居然允许博塔斯在比赛最后一圈挑战并超越马萨。
这是很罪恶的事情，因为这个决定可能会让你跟他们输掉一切，却什么成绩也没有多得。他们当时的第五第六原本就很安全。
我是博塔斯的粉丝，但很明显，这一次时马萨的经验和老成确保了车队不会最后从草地里面拖走一堆碎片。
红牛来说，让他们脸红的并不仅仅是雪邦的高温。被下属车队吊打，还被出走车队的车手套圈，这个果子很难吃。
小红牛已经在步入正轨了。同样的雷诺引擎，自己的老大不断的痛骂雷诺引擎有多么糟糕，但小红牛自己却把雷诺引擎发挥到了极致。
祝贺维斯塔盘盒小赛恩斯完美的结束了比赛，并且在这个本来很艰难的周末双双带回积分。
我很青睐于启用天赋异禀，动力十足的年轻车手。小红牛的这两位夺分机器证明了，没有经验却有速度也能有一番成就。
印度力量因为极前测试准备不充分而格外受伤，赛车就是没有速度。也许到了巴塞罗那的赛后试车我们才能看清楚他们的实力。
小红牛和索伯在这个冬天都干了出色的工作。我不得不说印度力量确实有点原地踏步了。
希望车队有足够的预算确保新的部件能带来显著的优势。
胡肯伯格现在估计非常沮丧，他正在大把的浪费天赋。
比赛中他曾处在第二的位置上，当时他跑得快的像个魔鬼。到底什么时候才会有大车队肯垂青于他呢？？
索伯在墨尔本有一个很美妙的开局，但两周之后又旋即坠入地球。赛车的速度本来可以和小红牛匹敌的，但是在马来西亚一分没拿会让他们变得清醒，尤其是两个车手都犯错了。
对于迈凯轮和本田，我觉得老师评语大概会写一个“以后要再努力努力”。
我确信他们会在又一个挣扎的周末里面找到一点点正面积极的东西，而毫无疑问他们又会收集到成千上万漫天飞舞的数据。但是现实还是迈凯轮毫无竞争力，而且他们也不像是真的会有竞争力。
我觉得无论如何他们都需要一次全功率的冲刺，哪怕只有仅仅几圈。
迈凯轮本田需要真正展现出她们赛车拥有的水平，并且证明在这条暗无天日的小路尽头时会有希望和光明。不然车队上下都会失去斗志。
他们觉得自己在长期看来是梅赛德斯的克星。
但马来西亚站显示出，法拉利才是我们的真命天子。
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