威廉姆斯：轮胎管理出错影响了排名

看来问题不小，实力还是有的

站站交学费

轮胎胎压过高会也造成赛车过热？有进一步解释吗？

[quote][b]引用3楼 @载舞而飞 发表的[/b]:

轮胎胎压过高会也造成赛车过热？有进一步解释吗？[/quote]

一般来说，增加胎压（超过供应商建议的胎压）可达到额外的燃油经济性和改善转向反应（操控反应），却会牺牲了平稳的驾驶。降低胎压可以增加轮胎与地面的动态接触面积，提高抓地力，却会导致轮胎的磨损加剧，增加油耗～

所以充气过度的轮胎将会使车手的驾驶更困难，而且如果赛车撞倒马路上的坑洞或其它物体时车子也更容易毁坏。但通常车队会在比较干净的赛道或者晴朗的条件下稍微增加胎压，这次威队可能对赛道积水估计不足，并且对全雨胎的条纹＆橡胶抓地力过于自信，（抑或对全雨胎的升温速率很不确定），所以在雪邦这样的高速转向弯角较多的赛道采用了高胎压以降低损耗，结果失误了。一定程度上反映了威队对于全雨胎的理解还不是很充分。

胎压不足的轮胎会造成胎侧因为没气而挠曲，增加了停车距离，降低了燃油经济性，而且缩短了轮胎使用寿命。在极少的状况下，轮胎可能因为胎侧过度挠曲造成太热而爆裂，在紧急操纵时轮胎更会脱落。不过通常车队会在赛道较脏，积水较多或者需要更多抓地力的情况下时采取低胎压。

再详细解释就说多了，基本就是这个情况。

弯中赛车非常挣扎，屁股扭来扭去，这个给个解释吧，梅奔、法拉利和大牛弯中比威队好啊。

[quote][b]引用4楼 @雨林虫二 发表的[/b]:

一般来说，增加胎压（超过供应商建议的胎压）可达到额外的燃油经济性和改善转向反应（操控反应），却会牺牲了平稳的驾驶。降低胎压可以增加轮胎与地面的动态接触面积，提高抓地力，却会导致轮胎的磨损加剧，增加油耗～
所以充气过度的轮胎（将会使驾驶更困难），而且如果你撞倒马路上的坑洞或其它物体时车子也更容易毁坏。但通常车队会在比较干净的赛道或者晴朗的条件下稍微增加胎压，这次威队可能对赛道积水估计不足，并且对全雨胎的条纹＆橡胶抓地力过于自信，（抑或对全雨胎的升温速率很不确定），所以在雪邦这样的高速转向弯角较多的赛道采用了高胎压以降低损耗，结果失误了。一定程度上反映了威队对于全雨胎的理解还不是很充分。
胎压不足的轮胎会造成胎侧因为没气而挠曲，增加了停车距离，降低了燃油经济性，而且缩短了轮胎使用寿命。在极少的状况下，轮胎可能因为胎侧过度挠曲造成太热而爆裂，在紧急操纵时轮胎更会脱落。不过通常车队会在赛道较脏，积水较多或者需要更多抓地力的情况下时采取低胎压。
详细说就多了，基本就是这个情况。[/quote]
谢谢。不过还是解释不了为什么会导致温度过高

[quote][b]引用5楼 @avicel 发表的[/b]:
弯中赛车非常挣扎，屁股扭来扭去，这个给个解释吧，梅奔、法拉利和大牛弯中比威队好啊。[/quote]
可能确实和胎压有关，高胎压可以让赛车能够快速入弯，但一旦超过抓地力临界就会是赛车失速，车手就得作出更多的调整。但在不减速的情况下，连续调整会将高胎压带来的扰动放大，赛车就会变的越来越不稳定。如果如你所述，基本在连续高速弯角的后段，威队车手只能减速让底盘稳定下来。
调高胎压相当于在钢丝上骑车，过犹不及。

[quote][b]引用6楼 @载舞而飞 发表的[/b]:


谢谢。不过还是解释不了为什么会导致温度过高[/quote]

因为我确认不了原文所说的过热到底是哪里过热？刹车？轮胎？

[quote][b]引用6楼 @载舞而飞 发表的[/b]:


谢谢。不过还是解释不了为什么会导致温度过高[/quote]

看了一下原文，What we were trying to do was to make sure that we didn't have any warm-up problems, which has been an Achilles' Heel in the wet in the past。
看来是轮胎升温，基本上确认了之前的判断。

斯梅德利说：去年雨胎的升温过速搞得我们很拙计，今年我们绞尽脑汁在解决这个问题。

[quote][b]引用9楼 @雨林虫二 发表的[/b]:


看了一下原文，What we were trying to do was to make sure that we didn't have any warm-up problems, which has been an Achilles' Heel in the wet in the past。
看来是轮胎升温，基本上确认了之前的判断。

斯梅德利说：去年雨胎的升温过速搞得我们很拙计，今年我们绞尽脑汁在解决这个问题。[/quote]
那即是说升压是为了降温，而不是导致高温。那即是说要么作者或译者写错，要么车队说错

虽然可能或许像斯梅德利所说的得到了提升，到时作为威队车迷不得不说，雨地方面还是比别人要差，至少这站是这样的

“我们距离杆位有2.6秒，而赛车差距显然没有2.6秒，这说明我们在一些方面出错了。”
比如，车手的雨站能力。。。

[quote][b]引用10楼 @载舞而飞 发表的[/b]:
<br> 那即是说升压是为了降温，而不是导致高温。那即是说要么作者或译者写错，要么车队说错[/quote]
嗯，应该是翻译的问题，原文只说威队在努力采取各种措施（包括增大胎压）解决雨胎升温问题，但没有说结果如何～

雨站这成绩可以了

感觉被奔驰法拉利甩远了。马萨的超车还有正赛节奏也就这样了。

很明显研发跟不上了，资源投入不够

[quote][b]引用16楼 @起鼓 发表的[/b]:
很明显研发跟不上了，资源投入不够[/quote]
还是回欧洲看吧，其实去年的开赛成绩还没今年好，关键还是看回欧洲的变现，威队去年也是回了欧洲之后才真正的上来，去年也有人说季中研发跟本上，结果越来越快，现在说什么还为时尚早，毕竟才第二站

什么时候能对？
去年也是进站策略，本来贴着奔驰闻汽油的