本田第一次回归F1与其2015年与迈凯伦重新合作非常不同。在本田回归的时刻,格里-沃特金斯将为我们讲述Spirit和本田涡轮赛车的故事
假设本田本赛季与玛鲁西亚合作,而非与迈凯伦合作,重返F1。或者给一支从GP2中晋升的车队提供引擎。今天的情况可能不同了,但这就是32年前日本制造商的做法。
他们没有签约一支老婆劲旅来终结其连续16年的F1缺席,而是选择将一只低级别方程式车队晋升到F1,在赛季中庸一辆改造的F2赛车参赛。
本田与弱小的Spirit车队在1983年一起重返F1的举动是一系列尝试中的一环。
起初是与Nobuhiko Kawamoto,他是一位1960年代本田征战F1时的年轻工程师,他在70年代末成为了本田研发部分的老大。他尝试用2升V6 F2引擎参加F1,同时研发一台V10涡轮增压引擎。
即使当Spirit,当时他们用本田引擎参加欧洲F2比赛,在1982年测试第一台RA163E双涡轮增压F1引擎时,本田也没确定要跑F1。只是研发了3个月后,才决定要上赛道的。几乎是最后一分钟才下的决定。
Spirit F2车队成为了本田回归的路径 |
Spirit进入F1背后的故事开始于,本田研究部门订购了一辆March 812赛车,装配一台在1980年赛季中由Ralt车队搭载开始投入使用的V6 F2引擎,。
John Wickham,是当时March F2项目的团队经理,他当时认为买这辆车的目的是让Ralt车队的老板Ron Tauranac保持紧迫感,1981年March-本田赛车开始在日本投入比赛。
“我们担忧,尽管Ralt成绩不错,赢得了81年F2欧洲赛的关键,但也许他们已经分心了,因为他们采购了太多的F3赛车,”Wickham说道。“最终这让本田决定他们想要一组人完全专注在F2项目上。”
这样的渴望导致了Spirit车队的诞生,其队名是Wickham在开车逛东京时从普利司通围墙上找到的词。
“Come Racing Spirit”墙上这么写到。还有个圈。
本田提供了Spirit引擎和在Slough的工作区域,此前是作为500cc MotoGp车队欧洲基地,但该车队远非一个完整的厂商车队。
Wickham记得还必须“去找另一半的预算”,才能参加1982赛季,底盘是由Spirit总监和March的顾问Gordon Coppuck设计,后者在离开了迈凯伦后,捻转于多家英国制造商,前莲花工程师John Baldwin也有帮忙。
车队甚至需要为Slough的基地付租金。
Wichkham不相信本田鼓励Spirit组建是为了目标未来进军F1.事实上,他记得Ralt甚至有权选择先测试本田的新引擎。
Spirit的F2赛车成为新的F1引擎的台架 |
“他们对我说,不是你就是Ron,他不想进F1,因为这对于他的商业模式而言胎复杂了,”Wickham回忆道。“他们问我们我们是否想进F1,我们说,‘绝对的!’”
“一直有讨论涡轮增压引擎,但在年中,他们带我进工厂向我展示引擎前,都只是听说。只是在欧洲最后一场F2比赛后,他们才做出了决定。”
Spirit用其简洁的201设计差点就拿到了F2总冠军,他们在13场比赛中拿了8个杆位,Thierry Boutsen总积分排名第3,Stefan Johansson是另一名车手。
在Misano的最后一站后,Spirit开始改造其F2赛车,底盘号为4,由Johansson驾驶,搭配全新的F1引擎。
底线是在11月24日前准备好赛车,仅仅因为那是Wickham自己的生日。Boutsen和Johansson在银石测试该车,随后,由于规则禁止地面效应,车队将底盘改成了平底板。
Spirit车队 ,与Boutsen和Johansson一起,在加利福尼亚扎营,以在圣诞节后寻找好天气,他们在Riverside和Willow Springs赛道使用了短侧箱的201B赛车。当车队回到英国时,Wickham开始努力尝试让这辆车参赛。
“我们是一支赛车队,所以这是我们想要的,”他解释道。“我们还感到如果我们不比赛的话,引擎会被用在其他地方。”
最终让此车参赛的决定下的非常晚。Wickham等在他的办公室,一直到F1报名时间的物业。“我们一直忙到截止线,”他回忆道,“我记得我在传真机上睡着了。”
Spirit-本田在英国大奖赛上参赛 |
计划是在7月 使用全新制造的改进版本F2赛车,搭配更大的油箱回归F1,并且用旧的F2赛车参加4月举行的Brands Hatch非积分大奖赛。与此同时Johansson获得了驾驶那辆201C赛车的机会。
“他们两人之间没什么差别:Thierry更了解赛车,但Stefan出场后有能力,能拧住赛车的脖子,做出圈速,”Wickham说道。“他更接近本田认为的赛车手该有的样子。”
本田在非积分大奖赛上的首秀并不耀眼,Johansson由于引擎故障没有做出有竞争力的排位赛单圈,仅仅完成5圈,就退赛了。但他在非官方练习赛上的成绩却仅次于威廉姆斯的科科罗斯伯格,排名第二。
“当时的赛车超重很多,非常冰冷,而且考斯沃斯引擎的赛车没法让轮胎升温,甚至涡轮引擎也挣扎与此,”Johansson回忆道。“所有人都使用超软胎,但因为我们的赛车死重死重的,反而能快速让轮胎升温。”
引擎故障也是常识,去年本田V6就坤钊了Spirit半个赛季。引擎爆炸和涡轮油封问题是最常见的问题。
“我们使用电子燃料喷射技术,当时是非常好新的技术,这是本田忠一郎先生个人的要求,”Coppuck说道。“为了整合这一技术,引擎其他部分承受了很大的压力。”
“我们遇到了许多 问题,Stefan的排位赛表现跑的非常出色。有些时候,他只能跑1圈,但却跑出了难以置信的成绩。”
1983年荷兰大奖赛取得的第7位已经是这段合作的高点 |
Johansson回忆1983年他在健身房里几乎没花时间:“我都不必做体能训练,因为我太多次驾驶赛车回到Pit里,跳入备用车了。”
瑞典人对于那个赛季最鲜明的回忆是本田引擎巨大的涡轮延迟。
“你必须预判出弯时的动力输出,给你足够的空间余量,”他说道。“动力输出非常糟糕;就好像身后有一个炸弹。”
Johasson在霍根海姆获得了自己最好的排位赛成绩第13名,在Zondvoort赛道拿到了第7完赛,只被套了1圈,这也是201C的最后一场比赛。
新的Spirit被称为101,目标参加意大利大奖赛。赛车是基于前辈的经验打造的,担忧了更高的燃油容积,可以允许不加油跑完大奖赛。
但由于制作延误,错过了蒙扎的检录。
“我们晚了,得到允许参加第二次检录,但赛车随后再也没发动。”
“那是个相当糟糕的周末。我想我们尝试了4台引擎。”
可靠性问题导致本田放弃了Spirit,专注与威廉姆斯合作 |
10天后,Wickham被叫到日本,获得了消息,Spirit明年得不到F1引擎了。
威廉姆斯与本田达成了协议,事实上在Spirit春天获得参赛许可后,就开始运作了。
车队内没了期待,但也有可能他们可以运作1辆车。
“我们被告知,引擎可靠性很糟糕,没法提供2个车队引擎,因此我们不会跑最后一站南非站了,那是威廉姆斯第一次使用本田引擎,”Wickham回忆道。“他们说我必须交回我们所有引擎和配件给威廉姆斯使用。”
但事实上Spirit本来应该继续参赛的。他已经从Skoal Bandit咀嚼烟那里找到了赞助,以RAM车队的身份参赛,使用固特异轮胎,但这2份合同都要求他们使用本田引擎。
Spirit只能使用Hart引擎(实际上就是考斯沃斯引擎)继续留在F1中,接着使用倍耐力轮胎,还有Mauro Baldi和Huub Rothengatter作为付费车手。在1985年的3场比赛后,他们为了偿还债务选择将倍耐力轮胎的合同卖给缺少轮胎的托尔曼车队。
最终,他们发现无法再回到F1中了。在那年年底关门大吉——而与此同时本田和威廉姆斯在那个赛季最后3场比赛中连胜,预告着开启了本田时代。
本田第一次回归F1与其2015年与迈凯伦重新合作非常不同。在本田回归的时刻,格里-沃特金斯将为我们讲述Spirit和本田涡轮赛车的故事
假设本田本赛季与玛鲁西亚合作,而非与迈凯伦合作,重返F1。或者给一支从GP2中晋升的车队提供引擎。今天的情况可能不同了,但这就是32年前日本制造商的做法。
他们没有签约一支老婆劲旅来终结其连续16年的F1缺席,而是选择将一只低级别方程式车队晋升到F1,在赛季中庸一辆改造的F2赛车参赛。
本田与弱小的Spirit车队在1983年一起重返F1的举动是一系列尝试中的一环。
起初是与Nobuhiko Kawamoto,他是一位1960年代本田征战F1时的年轻工程师,他在70年代末成为了本田研发部分的老大。他尝试用2升V6 F2引擎参加F1,同时研发一台V10涡轮增压引擎。
即使当Spirit,当时他们用本田引擎参加欧洲F2比赛,在1982年测试第一台RA163E双涡轮增压F1引擎时,本田也没确定要跑F1。只是研发了3个月后,才决定要上赛道的。几乎是最后一分钟才下的决定。
Spirit F2车队成为了本田回归的路径 |
Spirit进入F1背后的故事开始于,本田研究部门订购了一辆March 812赛车,装配一台在1980年赛季中由Ralt车队搭载开始投入使用的V6 F2引擎,。
John Wickham,是当时March F2项目的团队经理,他当时认为买这辆车的目的是让Ralt车队的老板Ron Tauranac保持紧迫感,1981年March-本田赛车开始在日本投入比赛。
“我们担忧,尽管Ralt成绩不错,赢得了81年F2欧洲赛的关键,但也许他们已经分心了,因为他们采购了太多的F3赛车,”Wickham说道。“最终这让本田决定他们想要一组人完全专注在F2项目上。”
这样的渴望导致了Spirit车队的诞生,其队名是Wickham在开车逛东京时从普利司通围墙上找到的词。
“Come Racing Spirit”墙上这么写到。还有个圈。
本田提供了Spirit引擎和在Slough的工作区域,此前是作为500cc MotoGp车队欧洲基地,但该车队远非一个完整的厂商车队。
Wickham记得还必须“去找另一半的预算”,才能参加1982赛季,底盘是由Spirit总监和March的顾问Gordon Coppuck设计,后者在离开了迈凯伦后,捻转于多家英国制造商,前莲花工程师John Baldwin也有帮忙。
车队甚至需要为Slough的基地付租金。
Wichkham不相信本田鼓励Spirit组建是为了目标未来进军F1.事实上,他记得Ralt甚至有权选择先测试本田的新引擎。
Spirit的F2赛车成为新的F1引擎的台架 |
“他们对我说,不是你就是Ron,他不想进F1,因为这对于他的商业模式而言胎复杂了,”Wickham回忆道。“他们问我们我们是否想进F1,我们说,‘绝对的!’”
“一直有讨论涡轮增压引擎,但在年中,他们带我进工厂向我展示引擎前,都只是听说。只是在欧洲最后一场F2比赛后,他们才做出了决定。”
Spirit用其简洁的201设计差点就拿到了F2总冠军,他们在13场比赛中拿了8个杆位,Thierry Boutsen总积分排名第3,Stefan Johansson是另一名车手。
在Misano的最后一站后,Spirit开始改造其F2赛车,底盘号为4,由Johansson驾驶,搭配全新的F1引擎。
底线是在11月24日前准备好赛车,仅仅因为那是Wickham自己的生日。Boutsen和Johansson在银石测试该车,随后,由于规则禁止地面效应,车队将底盘改成了平底板。
Spirit车队 ,与Boutsen和Johansson一起,在加利福尼亚扎营,以在圣诞节后寻找好天气,他们在Riverside和Willow Springs赛道使用了短侧箱的201B赛车。当车队回到英国时,Wickham开始努力尝试让这辆车参赛。
“我们是一支赛车队,所以这是我们想要的,”他解释道。“我们还感到如果我们不比赛的话,引擎会被用在其他地方。”
最终让此车参赛的决定下的非常晚。Wickham等在他的办公室,一直到F1报名时间的物业。“我们一直忙到截止线,”他回忆道,“我记得我在传真机上睡着了。”
Spirit-本田在英国大奖赛上参赛 |
计划是在7月 使用全新制造的改进版本F2赛车,搭配更大的油箱回归F1,并且用旧的F2赛车参加4月举行的Brands Hatch非积分大奖赛。与此同时Johansson获得了驾驶那辆201C赛车的机会。
“他们两人之间没什么差别:Thierry更了解赛车,但Stefan出场后有能力,能拧住赛车的脖子,做出圈速,”Wickham说道。“他更接近本田认为的赛车手该有的样子。”
本田在非积分大奖赛上的首秀并不耀眼,Johansson由于引擎故障没有做出有竞争力的排位赛单圈,仅仅完成5圈,就退赛了。但他在非官方练习赛上的成绩却仅次于威廉姆斯的科科罗斯伯格,排名第二。
“当时的赛车超重很多,非常冰冷,而且考斯沃斯引擎的赛车没法让轮胎升温,甚至涡轮引擎也挣扎与此,”Johansson回忆道。“所有人都使用超软胎,但因为我们的赛车死重死重的,反而能快速让轮胎升温。”
引擎故障也是常识,去年本田V6就坤钊了Spirit半个赛季。引擎爆炸和涡轮油封问题是最常见的问题。
“我们使用电子燃料喷射技术,当时是非常好新的技术,这是本田忠一郎先生个人的要求,”Coppuck说道。“为了整合这一技术,引擎其他部分承受了很大的压力。”
“我们遇到了许多 问题,Stefan的排位赛表现跑的非常出色。有些时候,他只能跑1圈,但却跑出了难以置信的成绩。”
1983年荷兰大奖赛取得的第7位已经是这段合作的高点 |
Johansson回忆1983年他在健身房里几乎没花时间:“我都不必做体能训练,因为我太多次驾驶赛车回到Pit里,跳入备用车了。”
瑞典人对于那个赛季最鲜明的回忆是本田引擎巨大的涡轮延迟。
“你必须预判出弯时的动力输出,给你足够的空间余量,”他说道。“动力输出非常糟糕;就好像身后有一个炸弹。”
Johasson在霍根海姆获得了自己最好的排位赛成绩第13名,在Zondvoort赛道拿到了第7完赛,只被套了1圈,这也是201C的最后一场比赛。
新的Spirit被称为101,目标参加意大利大奖赛。赛车是基于前辈的经验打造的,担忧了更高的燃油容积,可以允许不加油跑完大奖赛。
但由于制作延误,错过了蒙扎的检录。
“我们晚了,得到允许参加第二次检录,但赛车随后再也没发动。”
“那是个相当糟糕的周末。我想我们尝试了4台引擎。”
可靠性问题导致本田放弃了Spirit,专注与威廉姆斯合作 |
10天后,Wickham被叫到日本,获得了消息,Spirit明年得不到F1引擎了。
威廉姆斯与本田达成了协议,事实上在Spirit春天获得参赛许可后,就开始运作了。
车队内没了期待,但也有可能他们可以运作1辆车。
“我们被告知,引擎可靠性很糟糕,没法提供2个车队引擎,因此我们不会跑最后一站南非站了,那是威廉姆斯第一次使用本田引擎,”Wickham回忆道。“他们说我必须交回我们所有引擎和配件给威廉姆斯使用。”
但事实上Spirit本来应该继续参赛的。他已经从Skoal Bandit咀嚼烟那里找到了赞助,以RAM车队的身份参赛,使用固特异轮胎,但这2份合同都要求他们使用本田引擎。
Spirit只能使用Hart引擎(实际上就是考斯沃斯引擎)继续留在F1中,接着使用倍耐力轮胎,还有Mauro Baldi和Huub Rothengatter作为付费车手。在1985年的3场比赛后,他们为了偿还债务选择将倍耐力轮胎的合同卖给缺少轮胎的托尔曼车队。
最终,他们发现无法再回到F1中了。在那年年底关门大吉——而与此同时本田和威廉姆斯在那个赛季最后3场比赛中连胜,预告着开启了本田时代。