你的冬测问题，查铎来回答
KARUN CHANDHOK以一位专业人士的眼光观看了这周的巴塞罗那测试，并且回答了大家关于2015赛季可能走势的一些问题。
前F1现参与FE赛事的车手查铎加入了我们凹凸队伍，来直播报导这周在巴塞罗那的F1测试。不仅在赛道边近距离观察赛车并在评论中加入他个人的见解，查铎也通过这些天他在赛道边的近距离观察来回答读者的一些问题。
@TopherF1: 基于你所观察的冬测，你认为谁会是2015赛季的惊喜？
Karun
Chandhok: 我并不认为在车队方面会有很大的惊喜，但是我认为莱科宁会表现的比我们所设想的要好，维塔斯潘也会比人们通常所认为的菜鸟更有竞争力。他看上起一点也不像菜鸟，他的驾驶风格很棒，而且很稳定，并不是很激进但是他在硬胎状况下能通过具有侵略性的驾驶让轮胎快速达到工作温度。你几乎见不到他轮胎锁死或者跑大的情况，我认为维塔斯潘还是很让人印象深刻。
在比赛的周末之前，很难说他是不是远领先于其他的菜鸟。他将会去到墨尔本，一条他不熟悉的赛道，一切都会不同。但是总体来说，我认为他相当抢眼。
@AnilJassi24:相比较于去年，迈凯伦这次看上去怎么样？当引擎的小毛病都结束的时候这款新底盘会让他们有竞争力吗？
KC: 就纸面来说，这款赛车看上去很棒，赛车的下压力数据以及车手关于赛车底盘平衡的反馈让布利尔很乐观。
但是如果你每圈落后3到4秒，一切感觉都会不同。这种感觉和驾驶到极限的时候的感受是完全不同的。
在迈凯伦缩小与领先车队差距之前，这很难回答。
@BrendanDelfino:
你同意那些“今年的引擎听上去比去年要更好听而且声音更大一点”的说法吗？你在赛道边听起来的感觉是什么样的？
KC: 我认为引擎声听上去比去年更干净而且精致，今年听上去更有序，特别是梅赛德斯。
本田还在改进，听起来跟其他三家的有些不同。但是你实话说，我对去年的引擎声并没有很大的意见，所以我觉得今年听上去也不错，但是我不能量化的说今年声音是不是更大，但是听起来还行。
@TheFinalCountUp:
测试时候赛道的低温会怎样影响车队备战像马来西亚那样炎热的赛道？
KC: 我认为赛道的低温的确很不利于做出任何形式的有用测试。在和工程师以及车手交流之后，他们在11点之前几乎不能得到任何有用的数据，因为赛道温度实在太低。
轮胎不能够达到工作温度，赛车也不能获得足够的平衡。所以在11点之前，车手一般都是练习进站，发车或者就仅仅一圈圈的开来累积里程进行一些稳定性的测试。
冬测没有理想的方案，稳定性高的车队更想去巴林冬测，那里的赛道温度高，更适合轮胎工作而且能够更好的为高温赛道的过热问题寻求答案。但是如果你的赛车出了问题，那么很显然把部件送工厂送到赛道会更加困难。
如果你的赛车有些问题，那么你宁愿待在欧洲测试。而且很明显在巴林冬测的花费将会更好，所以这对于每个人而言都是很困难的选择。
或许可以进行一个妥协。不要在欧洲进行12天的测试，你把测试总数的少量拿出来分配到巴林赛道。在测试末期当赛车问题都解决妥当的时候在巴林进行一次合适的测试，然后货物可以直接从巴林运到墨尔本，也不需要返回欧洲。
@bdooley2008:
谁在长距离方面看上去很好？在上周的正赛模拟上，博塔斯表现出的连续圈速的能力远超于路特斯。
KC: 我认为很难仅仅从上周的表现来判断什么，因为赛车在不断的研发，新的部件在源源不断的更新。梅赛德斯仍然看起来是最强的，赛车看上去很适合驾驶，它最强的部分在于它的稳定性，它们车队已经累积了巨大数量的里程。
我认为梅赛德斯明显是最强的，而且领先其他车队一步。对于其他车队而言，你需要在这周测试的四天结束时候再来看，因为那个时候每支车队都会带来它们所有的新部件。
梅赛德斯引擎对于路特斯车队来说还需要更多的适应过程，而威廉姆斯更得心应手一些。
@sangeet_09: 印度力量的新VJM08设计的怎么样？ @prakharnagalia: 除了鼻翼，VJM08还有其他别的大改变吗？
KC: 赛车看上去相当可靠，特别是在新车发布会的时候。车队从设计基地带来了一次升级，但是我不确定会是在最后一次测试上应用还是等到墨尔本的周末，但是我认为那会是大升级。
从这个可靠的基础上看，这个赛车会很灵活。但是我们将要等到第一场比赛见到赛车的最终版本，很显然印度力量是一个追赶其他人的角色，而且还有很长的路。
除了鼻翼，在尾翼以及侧箱方面也有一些不同。
@Amit_Mandalia:
根据你这次测试所看到的，哪辆赛车在赛道上的平衡性最好？
KC: 梅赛德斯明显是最好的，威廉姆斯昨天看起来也不错，但是我今天看维特尔使用软胎时候，法拉利看上去也挺不错。早些时候法拉利使用硬胎的表现也不错，所以我认为法拉利已经有了进步。
但是我还是认为梅赛德斯第一，威廉姆斯第二，法拉利和红牛可能位列威廉姆斯之后并列第三，但是它们三支车队的差距很小。
@Mohsin_N17: 哪只车队在你看来冬测比起上个赛季进步最大？
KC: 法拉利。上个赛季的法拉利完全看上去不是一辆好车，但是你现在再看到赛道上的法拉利赛车，看上去是一辆好车而且车手能够驾驶。上个赛季，看上去他们车手总是在和赛车作斗争，努力的让车头入弯。赛车连平衡都不好，但是这个赛季赛车底盘的平衡性看上去好了很多。
整个车队的构成也有了点不同，和法拉利车队的人谈话，在很多方面都有了新的一面。在过去这支车队或许就是“阿隆索的车队”，虽然车队并没有明显的一号二号车手，但是车队围绕着阿隆索工作—这也是正确的，因为过去五个赛季他都是那个更快的车手。
现在一切都是崭新的，莱科宁可能会更开心一点因为现在的这辆赛车他觉得他可以用他喜欢的方式来驾驶。但是从根本上，他们还是需要引擎马力，我认为法拉利和梅赛德斯的差距不仅仅是在引擎方面，底盘也是。你可以这么说，法拉利和梅赛德斯的差距65%来自引擎35%来自底盘。
@Garysayswhat:
我们现在应该对有人站出来给梅赛德斯一个更大的挑战抱以很大的期望吗？
KC: 现在还很难讲，我会说威廉姆斯的机会最大，但是作为梅赛德斯引擎的客户车队，我不确定它是否有能力进行总冠军的挑战。它们可能会有赢下某场比赛。
你的冬测问题，查铎来回答
KARUN CHANDHOK以一位专业人士的眼光观看了这周的巴塞罗那测试，并且回答了大家关于2015赛季可能走势的一些问题。
前F1现参与FE赛事的车手查铎加入了我们凹凸队伍，来直播报导这周在巴塞罗那的F1测试。不仅在赛道边近距离观察赛车并在评论中加入他个人的见解，查铎也通过这些天他在赛道边的近距离观察来回答读者的一些问题。
@TopherF1: 基于你所观察的冬测，你认为谁会是2015赛季的惊喜？
Karun
Chandhok: 我并不认为在车队方面会有很大的惊喜，但是我认为莱科宁会表现的比我们所设想的要好，维塔斯潘也会比人们通常所认为的菜鸟更有竞争力。他看上起一点也不像菜鸟，他的驾驶风格很棒，而且很稳定，并不是很激进但是他在硬胎状况下能通过具有侵略性的驾驶让轮胎快速达到工作温度。你几乎见不到他轮胎锁死或者跑大的情况，我认为维塔斯潘还是很让人印象深刻。
在比赛的周末之前，很难说他是不是远领先于其他的菜鸟。他将会去到墨尔本，一条他不熟悉的赛道，一切都会不同。但是总体来说，我认为他相当抢眼。
@AnilJassi24:相比较于去年，迈凯伦这次看上去怎么样？当引擎的小毛病都结束的时候这款新底盘会让他们有竞争力吗？
KC: 就纸面来说，这款赛车看上去很棒，赛车的下压力数据以及车手关于赛车底盘平衡的反馈让布利尔很乐观。
但是如果你每圈落后3到4秒，一切感觉都会不同。这种感觉和驾驶到极限的时候的感受是完全不同的。
在迈凯伦缩小与领先车队差距之前，这很难回答。
@BrendanDelfino:
你同意那些“今年的引擎听上去比去年要更好听而且声音更大一点”的说法吗？你在赛道边听起来的感觉是什么样的？
KC: 我认为引擎声听上去比去年更干净而且精致，今年听上去更有序，特别是梅赛德斯。
本田还在改进，听起来跟其他三家的有些不同。但是你实话说，我对去年的引擎声并没有很大的意见，所以我觉得今年听上去也不错，但是我不能量化的说今年声音是不是更大，但是听起来还行。
@TheFinalCountUp:
测试时候赛道的低温会怎样影响车队备战像马来西亚那样炎热的赛道？
KC: 我认为赛道的低温的确很不利于做出任何形式的有用测试。在和工程师以及车手交流之后，他们在11点之前几乎不能得到任何有用的数据，因为赛道温度实在太低。
轮胎不能够达到工作温度，赛车也不能获得足够的平衡。所以在11点之前，车手一般都是练习进站，发车或者就仅仅一圈圈的开来累积里程进行一些稳定性的测试。
冬测没有理想的方案，稳定性高的车队更想去巴林冬测，那里的赛道温度高，更适合轮胎工作而且能够更好的为高温赛道的过热问题寻求答案。但是如果你的赛车出了问题，那么很显然把部件送工厂送到赛道会更加困难。
如果你的赛车有些问题，那么你宁愿待在欧洲测试。而且很明显在巴林冬测的花费将会更好，所以这对于每个人而言都是很困难的选择。
或许可以进行一个妥协。不要在欧洲进行12天的测试，你把测试总数的少量拿出来分配到巴林赛道。在测试末期当赛车问题都解决妥当的时候在巴林进行一次合适的测试，然后货物可以直接从巴林运到墨尔本，也不需要返回欧洲。
@bdooley2008:
谁在长距离方面看上去很好？在上周的正赛模拟上，博塔斯表现出的连续圈速的能力远超于路特斯。
KC: 我认为很难仅仅从上周的表现来判断什么，因为赛车在不断的研发，新的部件在源源不断的更新。梅赛德斯仍然看起来是最强的，赛车看上去很适合驾驶，它最强的部分在于它的稳定性，它们车队已经累积了巨大数量的里程。
我认为梅赛德斯明显是最强的，而且领先其他车队一步。对于其他车队而言，你需要在这周测试的四天结束时候再来看，因为那个时候每支车队都会带来它们所有的新部件。
梅赛德斯引擎对于路特斯车队来说还需要更多的适应过程，而威廉姆斯更得心应手一些。
@sangeet_09: 印度力量的新VJM08设计的怎么样？ @prakharnagalia: 除了鼻翼，VJM08还有其他别的大改变吗？
KC: 赛车看上去相当可靠，特别是在新车发布会的时候。车队从设计基地带来了一次升级，但是我不确定会是在最后一次测试上应用还是等到墨尔本的周末，但是我认为那会是大升级。
从这个可靠的基础上看，这个赛车会很灵活。但是我们将要等到第一场比赛见到赛车的最终版本，很显然印度力量是一个追赶其他人的角色，而且还有很长的路。
除了鼻翼，在尾翼以及侧箱方面也有一些不同。
@Amit_Mandalia:
根据你这次测试所看到的，哪辆赛车在赛道上的平衡性最好？
KC: 梅赛德斯明显是最好的，威廉姆斯昨天看起来也不错，但是我今天看维特尔使用软胎时候，法拉利看上去也挺不错。早些时候法拉利使用硬胎的表现也不错，所以我认为法拉利已经有了进步。
但是我还是认为梅赛德斯第一，威廉姆斯第二，法拉利和红牛可能位列威廉姆斯之后并列第三，但是它们三支车队的差距很小。
@Mohsin_N17: 哪只车队在你看来冬测比起上个赛季进步最大？
KC: 法拉利。上个赛季的法拉利完全看上去不是一辆好车，但是你现在再看到赛道上的法拉利赛车，看上去是一辆好车而且车手能够驾驶。上个赛季，看上去他们车手总是在和赛车作斗争，努力的让车头入弯。赛车连平衡都不好，但是这个赛季赛车底盘的平衡性看上去好了很多。
整个车队的构成也有了点不同，和法拉利车队的人谈话，在很多方面都有了新的一面。在过去这支车队或许就是“阿隆索的车队”，虽然车队并没有明显的一号二号车手，但是车队围绕着阿隆索工作—这也是正确的，因为过去五个赛季他都是那个更快的车手。
现在一切都是崭新的，莱科宁可能会更开心一点因为现在的这辆赛车他觉得他可以用他喜欢的方式来驾驶。但是从根本上，他们还是需要引擎马力，我认为法拉利和梅赛德斯的差距不仅仅是在引擎方面，底盘也是。你可以这么说，法拉利和梅赛德斯的差距65%来自引擎35%来自底盘。
@Garysayswhat:
我们现在应该对有人站出来给梅赛德斯一个更大的挑战抱以很大的期望吗？
KC: 现在还很难讲，我会说威廉姆斯的机会最大，但是作为梅赛德斯引擎的客户车队，我不确定它是否有能力进行总冠军的挑战。它们可能会有赢下某场比赛。
