| By The Secret Mechanic | |
今年的F1赛车真的很复杂，技术令人影响深刻，从技师的角度来说，让赛车在赛道上跑起来才是第一位的。
我们被卷入这些，是因为这是新技术发展的当口，是创造性、独特性理念不断复活的当口。
2014年初，多数人的预测是悲观的，猜测只有少数赛车能够完赛，F1将因此成为一个笑柄；老实说，在季前测试之后，围场内很多人也有相同看法。
但事实上，所有车队都做出了令人印象深刻的工作，成功的把全新的、高度复杂的混合动力单元整合在自己的赛车上。
Rosberg's side of the garage has had a smoother ride for much of the year © LAT |
技师们努力工作，多年来都没加过这么多的班，不断的拆卸、检查、重组以及改进，力图让一切正常运转。最重要的是，结果证明了团队的合作精神。
也许出人意料的是，今年我们看到，大预算车队拥有最快、适应各类赛道、燃油效率最高、最具统治力的赛车，同时也被证明是稳定性最差的。
梅赛德斯在每场比赛都是最好的，但是W05却持续遭受“可避免”问题的困扰。
对车队成员，这会产生很多影响。
在新加坡的周日前，梅赛德斯其中一边车房令人没法忘记，今年的运气总是不站在他们那边。
我认识他们中的一些人，他们已确信刘易斯.汉密尔顿这边要赢得头衔，他们看起来得付出比尼科.罗斯伯格车组多得多的艰辛劳动才行。
也许“罗斯伯格团队”自己也开始相信了，他们就是该赢，这让他们在某种程度上轻视了周围其他的人。团队里的这种氛围可能推进“不幸”的那方果断前进，但随着这个现象的持续，“幸运”的那方可能则开始产生难堪甚至内疚的错觉。
Rosberg joined his team on the Singapore pitwall for the rest of the evening © XPB |
在新加坡的夜赛灯光下，尼科这一半团队终于碰到他们最坏的噩梦：在去发车格的路上发现一个严重问题。
我当时也在那里，一位车手在无线电里报告一个故障，既不是1小时之前，也不是某种错觉，而且事情很快明了--对此没有权宜之计。
没什么更多的事情可做，只能在这种可怕情况下控制损失，而且明知损失将非常严重。
我得说，我对周日梅赛德斯工程师的冷静印象深刻，当时罗斯伯需要在赛车可控功能非常少的情况下进站，他们尽力和罗斯伯格商谈。过去我们战术墙也有类似的事，在这种情况下，他们无线电中的声音通常会提高8个音阶，甚至16个。。。
车组人员明白他们的职责是为车手提供一辆能推到极限的赛车，设计师构思整个概念并给出部件规格，生产部门以微米级的精度制造部件，而在最后，技师必须完成组装，一次又一次，直到完美无暇。
这些不仅仅是些遥远的理念，这些是每支F1车队的基本工作，而且是必需的。
Hamilton's mechanical woes included Hungary qualifying fire © XPB |
所有这些不断重复的不合格问题，很容易让个人开始怀疑自己工作的完美性，团队中的部分人会开始对其他人感到失望。而且必然的，这会引致媒体的关注，就象梅赛德斯新加坡站之后那样，这会在技师身上积累压力。
随着总冠军竞争越来越激烈，对失败的恐惧真的会在脑海里挥之不去，影响你的工作。
一群人的怨气会被视为对朋友的失望，在最坏的情况下，这会象癌症一样在团队里扩散，管理部门试图驱散这种念头的努力很可能只是火上浇油。
车队的这些老油子太清楚不过了，如果围场里有任何一辆车和他们一样快，他们的稳定性问题将变成一个超级麻烦。
这可不是个好现象，而且再明显不过了，梅赛德斯董事会绝对不会让你舒服的。
非常确定，布拉克利的头头们有相当的压力，要确保自己会因W05的统治力被记住，而不是没完没了的技术故障。
当一个团队被外部世界要求被出改变时，太容易出错了--我自己也会这样。这时正确的做法是坚持自己的原则，确保每个人都做好了份内的工作。凭直觉的过度反应（膝跳反射）往往会在修复问题的同时造成更多麻烦。
围场内一位名人有次对我说过：“如果整个赛季你都用某只手擦屁股，突然某场比赛要求你换只手，保不准你的手指头上就会沾上“滴”。”
| By The Secret Mechanic | |
今年的F1赛车真的很复杂，技术令人影响深刻，从技师的角度来说，让赛车在赛道上跑起来才是第一位的。
我们被卷入这些，是因为这是新技术发展的当口，是创造性、独特性理念不断复活的当口。
2014年初，多数人的预测是悲观的，猜测只有少数赛车能够完赛，F1将因此成为一个笑柄；老实说，在季前测试之后，围场内很多人也有相同看法。
但事实上，所有车队都做出了令人印象深刻的工作，成功的把全新的、高度复杂的混合动力单元整合在自己的赛车上。
Rosberg's side of the garage has had a smoother ride for much of the year © LAT |
技师们努力工作，多年来都没加过这么多的班，不断的拆卸、检查、重组以及改进，力图让一切正常运转。最重要的是，结果证明了团队的合作精神。
也许出人意料的是，今年我们看到，大预算车队拥有最快、适应各类赛道、燃油效率最高、最具统治力的赛车，同时也被证明是稳定性最差的。
梅赛德斯在每场比赛都是最好的，但是W05却持续遭受“可避免”问题的困扰。
对车队成员，这会产生很多影响。
在新加坡的周日前，梅赛德斯其中一边车房令人没法忘记，今年的运气总是不站在他们那边。
我认识他们中的一些人，他们已确信刘易斯.汉密尔顿这边要赢得头衔，他们看起来得付出比尼科.罗斯伯格车组多得多的艰辛劳动才行。
也许“罗斯伯格团队”自己也开始相信了，他们就是该赢，这让他们在某种程度上轻视了周围其他的人。团队里的这种氛围可能推进“不幸”的那方果断前进，但随着这个现象的持续，“幸运”的那方可能则开始产生难堪甚至内疚的错觉。
Rosberg joined his team on the Singapore pitwall for the rest of the evening © XPB |
在新加坡的夜赛灯光下，尼科这一半团队终于碰到他们最坏的噩梦：在去发车格的路上发现一个严重问题。
我当时也在那里，一位车手在无线电里报告一个故障，既不是1小时之前，也不是某种错觉，而且事情很快明了--对此没有权宜之计。
没什么更多的事情可做，只能在这种可怕情况下控制损失，而且明知损失将非常严重。
我得说，我对周日梅赛德斯工程师的冷静印象深刻，当时罗斯伯需要在赛车可控功能非常少的情况下进站，他们尽力和罗斯伯格商谈。过去我们战术墙也有类似的事，在这种情况下，他们无线电中的声音通常会提高8个音阶，甚至16个。。。
车组人员明白他们的职责是为车手提供一辆能推到极限的赛车，设计师构思整个概念并给出部件规格，生产部门以微米级的精度制造部件，而在最后，技师必须完成组装，一次又一次，直到完美无暇。
这些不仅仅是些遥远的理念，这些是每支F1车队的基本工作，而且是必需的。
Hamilton's mechanical woes included Hungary qualifying fire © XPB |
所有这些不断重复的不合格问题，很容易让个人开始怀疑自己工作的完美性，团队中的部分人会开始对其他人感到失望。而且必然的，这会引致媒体的关注，就象梅赛德斯新加坡站之后那样，这会在技师身上积累压力。
随着总冠军竞争越来越激烈，对失败的恐惧真的会在脑海里挥之不去，影响你的工作。
一群人的怨气会被视为对朋友的失望，在最坏的情况下，这会象癌症一样在团队里扩散，管理部门试图驱散这种念头的努力很可能只是火上浇油。
车队的这些老油子太清楚不过了，如果围场里有任何一辆车和他们一样快，他们的稳定性问题将变成一个超级麻烦。
这可不是个好现象，而且再明显不过了，梅赛德斯董事会绝对不会让你舒服的。
非常确定，布拉克利的头头们有相当的压力，要确保自己会因W05的统治力被记住，而不是没完没了的技术故障。
当一个团队被外部世界要求被出改变时，太容易出错了--我自己也会这样。这时正确的做法是坚持自己的原则，确保每个人都做好了份内的工作。凭直觉的过度反应（膝跳反射）往往会在修复问题的同时造成更多麻烦。
围场内一位名人有次对我说过：“如果整个赛季你都用某只手擦屁股，突然某场比赛要求你换只手，保不准你的手指头上就会沾上“滴”。”
