他是F1中最实实在在掌控着局势的人。感谢AUTOSPORT的姐妹杂志F1 Racing，我们终于请到了FIA的赛事总监查理怀汀。破天荒的第一次，我们把做惯了审问者的他放在了受审者的位置上，抛给了他一系列棘手的问题……
今年的英国大奖赛是F1史上的第900场比赛，也恰好是查理怀汀参加的第600场大奖赛。这位61岁的前辈细抠每一条规则，也负责每一次发车，1978年法国大奖赛以来不曾缺席过一场比赛。
今年的英国大奖赛是他的第600场比赛。无论从何种层面上来说，他都是这项运动的功勋之一。而现在，我们来到了他那俯瞰整个维修区的办公室里，空调驱走了夏日酷暑。我们取出了征集自围场的一堆问题，万事俱备。
这些问题的提出者涵盖了从领队到车手、从Jean Todt到Bernie Ecclestone的各色明星与大佬。而第一个问题就来自我们可亲可敬的Niki Lauda先生。
从五盏红灯全亮到五盏红灯全灭，你会让它间隔多久？我得告诉我的司机去
Niki Lauda
CW: 很多人问过我这个问题，大多数都是车手，但其实我也不知道这究竟间隔多久。这不是自动的系统，这取决于我。当我按下那个按钮，五站红灯就会自动依次亮起。最后一盏红灯亮起后的1.4秒内，我不能熄灭它们。但之后，便一切随我了，想等多久就能等多久。
这其实挺有趣的，你看着这些红灯逐个亮起，当五盏红灯全亮时，我会嘱咐着自己“今天我要让这五盏灯亮得久一些！”但你就是做不到！如果你回头去看过去三四年里的每一次发车，你或许能发现间隔变化很小。所以抱歉了Niki，我没法告诉你。
F1的现行规则中是否有些损害了赛事利益而不该被引入？就比如Sebastian Vettel在印度站烧胎后被罚。
Martin Donnelly
CW: 不，我不这么认为。如果有不合适的规则，我们会着手修改它们。你所说的烧胎规则就是一个例证。通常错的只是对规则的实施而不是规则本身。而一旦发现规则中有明显瑕疵，我们会召集许多工程师一同加以修改。
Vettel was penalised for his donuts last year © XPB |
我认为目前没什么不当的规则。Sebastian在印度遇上的事情是挺倒霉的，但当时必须得这么做。而现在，我们已经修改了规则。但有趣的是，自我们撤销禁令以来，还没有一位车手玩过烧胎。我觉得很有可能是因为他们担心自己的变速箱，车手现在必须确保变速箱能有更长的寿命。
是否曾有些规则过于复杂并最终失控？
Gary Anderson
CW: 某种程度上来说，是有过复杂过头的规则，我觉得它们本可以不那么繁复的。但我并不认为它们失控了。我们可以想方设法简化它们，但你没法让已研发的事物消失，无法回到过去重新来过。记忆是抹不去的，但最终我们还是能够使它们变得简单一些。
F1 Racing: 每每研读那些细微而重要的技术规则变动时，总会发现后头不可避免地冒出一连串附加说明…….
CW: 是的。现实是每时每刻都会有人拿着各种问题来问我。而这其中的一些细节确实需要加以澄清并告知所有车队。于是我们通常就会把它们加入规则之中。这很无奈，我们不但不能精简这些条款，反而要添加更多的文字来弥补那些之前被我们疏忽的漏洞。毕竟每次的规则都是由所有车队共同商讨决定的——我们有自己的技术工作小组，大家一起开会一起商讨规则的变动。
但总会不可避免地需要添加一些新的内容，以维护比赛的秩序。每个人都渴望追求完美，追求自身工作与规则条款的尽善尽美。所以我们必须尽己所能地确保每部赛车都接受到最精密的检测。也正因如此，事情变得更加复杂。过去那些可以用一句“没有问题，不用担心，不会有事”了事的问题，现在则需要绝对精准的回答。因而规则必须更加严谨明确。至少我觉得自己是等不到规则精简的那天了。
是什么维系着你与Bernie共事？
Bernie Ecclestone
CW: 好吧，因为他是那么的有趣呀，真的真的。毫不夸张的说，和他共事是会给人启发的。他整天都会有新奇的鬼主意，有时候你会觉得他想出这些点子是疯了吧，但事实往往会证明他是正确的。
F1R: 能给个例子么？
CW: 要是多给我些时间，我应该能想到一堆。额，就比如集装箱卡车（铰接式卡车）。当时谁会想到用那么大的卡车啊。在20世纪60年代末到70年代初的时候，大家都用着小货车。但突然有一天Bernie说他希望看到集卡。当时所有人都说：“他一定是疯了。他到底想要闹腾啥？！”而如今已有40多辆。Bernie怎么说，大家便怎么做。这个例子好像有那么点糟……我想不出什么离我们更近一些的例子了，但他并不常犯错。
当然，他也极富幽默感。
F1R: 老顽童？
CW: 你可以这么认为。但我可啥都没说。（大笑）
F1R: Bernie会给人带来恐惧？
Whiting with Ecclestone © XPB |
CW: 我觉得如果有人说自己在职业生涯的任何一个时期都没有惧怕过Bernie，那他一定是在说谎。他的性格中藏着某种让人恐惧的成分。我相信大多数人都这么认为。
你最喜欢哪种葡萄酒？
Adrian Newey
CW: 哦买噶，这是个棘手的问题。我会说是出产自南澳的精品赤霞珠(Cabernet Sauvignon)吧。
F1R: 你觉得Adrian (Newey)为什么抛给你这问题？
CW: 大概因为他知道我喜欢红酒。我想不出别的理由了。
F1R: 你觉得他的小算盘会不会是打算先套出你喜欢的酒，然后以此取悦你？
CW: 他当然可以去买些葡萄酒送我，但这小阴谋不会得逞的。嗯……如果他下次送我一瓶来自南澳的精品葡萄酒，我会警觉的。
F1R: 以前有人这么做过么？
CW: 我暂且想不到。
你认为新的驾照罚分制公平吗？它会使车手在比赛中束手束脚，从观赛的角度来看，这真的好嘛？
Franz Tost
CW: 它很公平，且对这项运动是有益的。它也并没有妨碍车手们在比赛中施展拳脚。无论罚分与否，犯错的车手都还是会受到相应的处罚，就像可怜的Ricciardo在马来西亚时遭遇的那样。规则如此死板的目的是为了警告那些试图简化自己进站流程的车队。所以带有威慑性质的处罚是必要的，否则规则就无法公正严格地执行。
而罚分系统并不完全是一种威慑物，更多地是希望以此来确保不会出现连续的恶意碰撞。一旦出现多次恶意碰撞，该车手将会被自动处以禁赛的处罚。
实时监控车队的燃油流量是个有趣的活。比赛中你还能够实时监控些什么？以后会越来越多么？
Martin Brundle
这是个好问题。我们确实还实时监控些别的，比如DRS的使用情况。我们能够看到DRS的工作情况、DRS侦测点的情况。我们有实时数据源，所以我们可以掌握很多信息。比方说，我们还可以观察车手的圈速，来判断他们是否在黄旗段减速。
就监控技术而言，我觉得今后很有可能会有更广泛地应用。拥有实时数据源的意义就在于它免去了我们从赛车上下载数据再进行分析的繁琐流程，节省了赛后近三小时的核查时间。
过去几年中你参加了那么多场技术工作组会议，也听闻过众多荒谬的观点。哪个观点是你觉得最逗比的？
Mike Gascoyne
Whiting supervising testing © XPB |
CW: （停顿了很久）我似乎从没听任何一名技术工作组的成员说过荒唐的话，真的，他们都很理性。但我们讨论过一些荒唐的事。会有些“疯狂发明家”告诉我些破天荒的想法，然后我把这些想法带到了技术工作会议上。
F1R: 比如说？
CW: 爆炸座舱盖，或者换种方式，在座舱盖上装载一些爆炸装置，用来防范因赛车翻转而把车手困在座舱里的情况。这种无比奇葩又缺乏操作性的建议其实有过不少。
但比起安全加油系统来说，它们就都显得略逊一筹。在霍根海姆的那场大火之后【作者注：1994年的加油故障导致Jos Verstappen的Benetton赛车在进站过程中着火】就有人跑来给我出了个馊主意，说要改变赛车的油箱设计。
需要加油的赛车开进维修区，顶部会与油箱脱离，起重机把空油箱取出，再装进满油箱。哪里会出现纰漏呢！我一直保留着这些点子，并仍时常会想起那个。
在启动发车按钮的时候你有遇到过小问题么？
Herbie Blash
【作者注：Blash现在是怀汀的副手，此时他正坐在办公室另一侧，一直紧盯着电脑屏幕，假装不在偷听。我们相信他或许已经料到了答案。】
CW: 是的，我们通过一系列设置来启动发车程序。它会自动开启维修区通道并启动发车倒计时。随后我们会对系统上锁，防止有人篡改。但在某年土耳其，我的同事忘了在暖胎圈时解锁。
所有赛车都在发车格上就位，但发车程序却没有解锁。我摁下按钮，可啥都没发生。我再摁，还是无响应。我急忙问同事要钥匙，但他把钥匙系在了裤子上。所有赛车傻等在发车格上的时候，他正满头大汗地解着钥匙。车手们等啊等的，却一直没有等到发车信号。这挺伤神的哈。
为了车手的健康，你为什么不立马提升赛车的最低重量限制？
Bruno Senna
CW: 我们没法那么做。一些车手担心由于现行的限重标准过于严苛，他们会被迫比以前更拼命地减重。我们也已经意识到了这个问题，并试图通过决议流程来提高限重。但这没能成功，有些车队并不同意。那些有着较轻车手的车队认为这不符合他们的利益，而我们需要车队的一致同意。这项议程终于在6.30后可以进行了，因为在这之后不再需要一致同意。所以，明年我们将会提升限重，在原标准上增加10公斤。
我觉得不会有车手刻意做些什么来损害自己的健康，但显而易见的是，那些更重的车手认为这使自己在车手席位谈判中处在了不利的位置。我不确定这事的真假，但我确实曾听闻Nico Hülkenberg由于体重的关系被McLaren与Ferrari车队拒之门外。不过这些都不会在下一年发生了。如果你超重了2公斤，你只会慢0.07秒。你又有什么必要为了这0.07秒来牺牲自己的健康呢？
你参与的第一场比赛是什么时候？至今已有多少场？
Jean-Eric Vergne
CW: 除开1976年的英国大奖赛，我在Surtees私人车队中那次试图将Davina Galica送进正赛的失败尝试，我的第一场正式F1应该是在1978年的阿根廷大奖赛。具体参加过多少场已记不太清了，但应该差不多600场了吧。
F1R: 你还记得自己上一次错过大奖赛是什么时候么？
Whiting hasn't missed a race since 1978 © XPB |
CW: In 1978 I went to work for Hesketh and we did Zolder. But they packed up after that race and the next race was Sweden where Brabham ran their 'fan car'. Around that time Herbie gave me a job as the number-two mechanic on the T-car. So I haven't missed a race since Paul Ricard in 1978. I think Herbie drove there, didn't you Herb? [Whiting looks over to his old colleague]. He's not listening again...1978年的时候我为Hesketh车队效力，我们前往了Zolder赛道参加了比利时站的比赛。但那场比赛后车队便解散了，而之后是瑞典站，Brabham车队在那里推出了他们的B版赛车，人称“fan car”。【译者注：1.在比利时站与瑞典站之间其实还有一站西班牙，怀汀应该至少错过了西班牙。2.fan car即BT46B，由于使用风扇因而得名fan car，车队声称风扇只是用于散热，但实则通过抽出赛车底部的空气从而获得额外的下压力】差不多就是在那前后，Brabham的车队经理Herbie (Blash)给了我份活，任命我为备用赛车的二号机械师。因此自从在Paul Ricard赛道举行的法国站比赛以来，我不曾缺席过任何一场比赛。这大概有Herbie的一份功劳吧，难道不是么Herb？（怀汀又望向他的老同事）他又没在听……
对我现在干的这活，我不曾真的有过这雄心壮志。记得20世纪70年代的时候，我还只是主攻房车赛的一名小小技师，我的全部抱负就是跻身进入F1。我幻想着自己成为一名F1技师，并最终帮助车队夺得世界冠军，这是我当时的人生目标之一。
随着越来越多的技术进入到F1，你会期望牵引力控制系统与主动悬挂的回归么？
Geoff Willis
CW: 我认为牵引力控制系统不应该回归，因为它只是一个车手辅助系统。它帮助车手做一些本应由车手自己去完成的事情。但主动悬挂则不然。这项技术早前使用过，又被禁止了，由于它对整车空气动力学方面的影响。不过现如今，随着标准ECU的使用，搭载主动悬挂会更加简单些。
它也可以使车队更省钱。载上最简单的主动悬挂系统，赛车的每个部分就都拥有了传动装置。你大可以丢掉现有的这堆弹簧、减震器、防倾杆等等，因为有主动悬挂就足够了。因而这些烧钱的、复杂的液压互联悬挂都将成为过去，当然前提是我们解禁主动悬挂系统的话。不过好日子看起来似乎很快就要来了。
该怎么做才能使F1更亲近车迷？
David Coulthard
额，Bernie或许不会赞成我的想法，但我还是想说，开放围场这类举措能够奏效。但这就有些……这可以变成一场噩梦。不过我觉得，针对观赛观众的维修区参观都能如此受欢迎，更何况你每晚都能走走维修区，车手们也会出来。我想不出有什么其他方法能使这项赛事更加亲近车迷了。他是指吸引车迷来现场观赛么？
F1R: 考虑到他在电视转播中的身份，应该是指吸引更多的电视观众……
CW: 在马来西亚的车手巡游上，我看到以Fernando (Alonso)为首的几名车手竟然坐在了拉猪车的室内，这真的很可笑。这岂不是在糊弄小孩么！
你有见过比2006年蒙扎站上的Fernando Alonso更激动的车手么？当时他由于排位赛阻挡费利佩马萨而受罚。
Steve Nielsen
CW: 不不，我从没遇到过。他当时情绪非常激动。他想要来见我，于是Steve (Nielson)把他带来了我这儿。他先辩解说自己没有犯任何错。接着情绪愈发激动了些，他对我说“你打算让我怎么和我奶奶交代？我每天晚上都和她通话！”随后他从椅子上跳了起来，变得更火了，摔了太阳镜，掷向房间的另一头，开始大吼。
我以前从没见过有车手这样。说真的我有些担心他的身心状况，他的心态。如果有人带着这么大的压力去比赛，会对自己有所伤害的。判罚的正确与否已是其次，我打那之前真的从没见过一名车手如此炸毛。
你有没有考虑过开设自己的推特？
Max Chilton
没有。说真的我都不知道用推特的意义到底在哪。形形色色的人因为发推而使自己卷入麻烦，我只能看到它的消极面。我理解人们使用推特，当一些人希望与大众分享信息时，他们可以通过推特来实现。
但我不想成为一名推主。为什么会有人喜欢发条推说自己早饭吃了熏肉和蛋，然后感叹“哇，真好吃！”——谁想读这种没营养的文字？
我真的理解不能。我觉得Max (Chilton)暗指的应该是推特上那个@charlie_whiting账号。我不会管它，就让@charlie_whiting自己去打理。那家伙要比我有趣。
F1R: 假设下，06年蒙扎那晚，你觉得Alonso会在推特上发些什么？?
CW: 很可能是一些会让他被FIA法庭传唤的内容吧！
Whiting with Juan Pablo Montoya © LAT |
你最不喜欢的车手是谁？为什么？
Jonathan Neale
CW: 如果得说一个最不喜欢的车手，那就得是你打心眼里的不喜欢，但对我而言从未有过这么一号人物，过去、现在都没有。
或许我和一些人嘴仗打得比较多，我可以轻而易举的说出F1中最爱斗嘴的两位车手，Jacques Villeneuve与Juan Pablo Montoya。
他们很少会承认自己犯错，过去几年里我也与他们发生过许多意见上的分歧。并没有太激烈，但车手简会偶尔会成为他们的辩论场。
F1R: 我们也向Jacques Villeneuve征集过问题，但他连一个都没想出。
CW: 额，好吧。(I rest my case.)
自你担任现在这个职务以来，有没有人曾在重大决定上试图支配(influence)你？
Jean Todt
CW: 交由我的通常都是些不容三思的决定，诸如是否出动安全车一类的。不像赛事干事们总会有时间讨论与思考。所以几乎不会有人设法支配我的重要决定，也从未发生过。
但在技术问题方面，我们经常会为了一个部件的合法性与一只车队展开拉锯式的争论。他们当然会想方设法扭转我的想法。但这应该称不上是“支配”。
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他是F1中最实实在在掌控着局势的人。感谢AUTOSPORT的姐妹杂志F1 Racing，我们终于请到了FIA的赛事总监查理怀汀。破天荒的第一次，我们把做惯了审问者的他放在了受审者的位置上，抛给了他一系列棘手的问题……
今年的英国大奖赛是F1史上的第900场比赛，也恰好是查理怀汀参加的第600场大奖赛。这位61岁的前辈细抠每一条规则，也负责每一次发车，1978年法国大奖赛以来不曾缺席过一场比赛。
今年的英国大奖赛是他的第600场比赛。无论从何种层面上来说，他都是这项运动的功勋之一。而现在，我们来到了他那俯瞰整个维修区的办公室里，空调驱走了夏日酷暑。我们取出了征集自围场的一堆问题，万事俱备。
这些问题的提出者涵盖了从领队到车手、从Jean Todt到Bernie Ecclestone的各色明星与大佬。而第一个问题就来自我们可亲可敬的Niki Lauda先生。
从五盏红灯全亮到五盏红灯全灭，你会让它间隔多久？我得告诉我的司机去
Niki Lauda
CW: 很多人问过我这个问题，大多数都是车手，但其实我也不知道这究竟间隔多久。这不是自动的系统，这取决于我。当我按下那个按钮，五站红灯就会自动依次亮起。最后一盏红灯亮起后的1.4秒内，我不能熄灭它们。但之后，便一切随我了，想等多久就能等多久。
这其实挺有趣的，你看着这些红灯逐个亮起，当五盏红灯全亮时，我会嘱咐着自己“今天我要让这五盏灯亮得久一些！”但你就是做不到！如果你回头去看过去三四年里的每一次发车，你或许能发现间隔变化很小。所以抱歉了Niki，我没法告诉你。
F1的现行规则中是否有些损害了赛事利益而不该被引入？就比如Sebastian Vettel在印度站烧胎后被罚。
Martin Donnelly
CW: 不，我不这么认为。如果有不合适的规则，我们会着手修改它们。你所说的烧胎规则就是一个例证。通常错的只是对规则的实施而不是规则本身。而一旦发现规则中有明显瑕疵，我们会召集许多工程师一同加以修改。
Vettel was penalised for his donuts last year © XPB |
我认为目前没什么不当的规则。Sebastian在印度遇上的事情是挺倒霉的，但当时必须得这么做。而现在，我们已经修改了规则。但有趣的是，自我们撤销禁令以来，还没有一位车手玩过烧胎。我觉得很有可能是因为他们担心自己的变速箱，车手现在必须确保变速箱能有更长的寿命。
是否曾有些规则过于复杂并最终失控？
Gary Anderson
CW: 某种程度上来说，是有过复杂过头的规则，我觉得它们本可以不那么繁复的。但我并不认为它们失控了。我们可以想方设法简化它们，但你没法让已研发的事物消失，无法回到过去重新来过。记忆是抹不去的，但最终我们还是能够使它们变得简单一些。
F1 Racing: 每每研读那些细微而重要的技术规则变动时，总会发现后头不可避免地冒出一连串附加说明…….
CW: 是的。现实是每时每刻都会有人拿着各种问题来问我。而这其中的一些细节确实需要加以澄清并告知所有车队。于是我们通常就会把它们加入规则之中。这很无奈，我们不但不能精简这些条款，反而要添加更多的文字来弥补那些之前被我们疏忽的漏洞。毕竟每次的规则都是由所有车队共同商讨决定的——我们有自己的技术工作小组，大家一起开会一起商讨规则的变动。
但总会不可避免地需要添加一些新的内容，以维护比赛的秩序。每个人都渴望追求完美，追求自身工作与规则条款的尽善尽美。所以我们必须尽己所能地确保每部赛车都接受到最精密的检测。也正因如此，事情变得更加复杂。过去那些可以用一句“没有问题，不用担心，不会有事”了事的问题，现在则需要绝对精准的回答。因而规则必须更加严谨明确。至少我觉得自己是等不到规则精简的那天了。
是什么维系着你与Bernie共事？
Bernie Ecclestone
CW: 好吧，因为他是那么的有趣呀，真的真的。毫不夸张的说，和他共事是会给人启发的。他整天都会有新奇的鬼主意，有时候你会觉得他想出这些点子是疯了吧，但事实往往会证明他是正确的。
F1R: 能给个例子么？
CW: 要是多给我些时间，我应该能想到一堆。额，就比如集装箱卡车（铰接式卡车）。当时谁会想到用那么大的卡车啊。在20世纪60年代末到70年代初的时候，大家都用着小货车。但突然有一天Bernie说他希望看到集卡。当时所有人都说：“他一定是疯了。他到底想要闹腾啥？！”而如今已有40多辆。Bernie怎么说，大家便怎么做。这个例子好像有那么点糟……我想不出什么离我们更近一些的例子了，但他并不常犯错。
当然，他也极富幽默感。
F1R: 老顽童？
CW: 你可以这么认为。但我可啥都没说。（大笑）
F1R: Bernie会给人带来恐惧？
Whiting with Ecclestone © XPB |
CW: 我觉得如果有人说自己在职业生涯的任何一个时期都没有惧怕过Bernie，那他一定是在说谎。他的性格中藏着某种让人恐惧的成分。我相信大多数人都这么认为。
你最喜欢哪种葡萄酒？
Adrian Newey
CW: 哦买噶，这是个棘手的问题。我会说是出产自南澳的精品赤霞珠(Cabernet Sauvignon)吧。
F1R: 你觉得Adrian (Newey)为什么抛给你这问题？
CW: 大概因为他知道我喜欢红酒。我想不出别的理由了。
F1R: 你觉得他的小算盘会不会是打算先套出你喜欢的酒，然后以此取悦你？
CW: 他当然可以去买些葡萄酒送我，但这小阴谋不会得逞的。嗯……如果他下次送我一瓶来自南澳的精品葡萄酒，我会警觉的。
F1R: 以前有人这么做过么？
CW: 我暂且想不到。
你认为新的驾照罚分制公平吗？它会使车手在比赛中束手束脚，从观赛的角度来看，这真的好嘛？
Franz Tost
CW: 它很公平，且对这项运动是有益的。它也并没有妨碍车手们在比赛中施展拳脚。无论罚分与否，犯错的车手都还是会受到相应的处罚，就像可怜的Ricciardo在马来西亚时遭遇的那样。规则如此死板的目的是为了警告那些试图简化自己进站流程的车队。所以带有威慑性质的处罚是必要的，否则规则就无法公正严格地执行。
而罚分系统并不完全是一种威慑物，更多地是希望以此来确保不会出现连续的恶意碰撞。一旦出现多次恶意碰撞，该车手将会被自动处以禁赛的处罚。
实时监控车队的燃油流量是个有趣的活。比赛中你还能够实时监控些什么？以后会越来越多么？
Martin Brundle
这是个好问题。我们确实还实时监控些别的，比如DRS的使用情况。我们能够看到DRS的工作情况、DRS侦测点的情况。我们有实时数据源，所以我们可以掌握很多信息。比方说，我们还可以观察车手的圈速，来判断他们是否在黄旗段减速。
就监控技术而言，我觉得今后很有可能会有更广泛地应用。拥有实时数据源的意义就在于它免去了我们从赛车上下载数据再进行分析的繁琐流程，节省了赛后近三小时的核查时间。
过去几年中你参加了那么多场技术工作组会议，也听闻过众多荒谬的观点。哪个观点是你觉得最逗比的？
Mike Gascoyne
Whiting supervising testing © XPB |
CW: （停顿了很久）我似乎从没听任何一名技术工作组的成员说过荒唐的话，真的，他们都很理性。但我们讨论过一些荒唐的事。会有些“疯狂发明家”告诉我些破天荒的想法，然后我把这些想法带到了技术工作会议上。
F1R: 比如说？
CW: 爆炸座舱盖，或者换种方式，在座舱盖上装载一些爆炸装置，用来防范因赛车翻转而把车手困在座舱里的情况。这种无比奇葩又缺乏操作性的建议其实有过不少。
但比起安全加油系统来说，它们就都显得略逊一筹。在霍根海姆的那场大火之后【作者注：1994年的加油故障导致Jos Verstappen的Benetton赛车在进站过程中着火】就有人跑来给我出了个馊主意，说要改变赛车的油箱设计。
需要加油的赛车开进维修区，顶部会与油箱脱离，起重机把空油箱取出，再装进满油箱。哪里会出现纰漏呢！我一直保留着这些点子，并仍时常会想起那个。
在启动发车按钮的时候你有遇到过小问题么？
Herbie Blash
【作者注：Blash现在是怀汀的副手，此时他正坐在办公室另一侧，一直紧盯着电脑屏幕，假装不在偷听。我们相信他或许已经料到了答案。】
CW: 是的，我们通过一系列设置来启动发车程序。它会自动开启维修区通道并启动发车倒计时。随后我们会对系统上锁，防止有人篡改。但在某年土耳其，我的同事忘了在暖胎圈时解锁。
所有赛车都在发车格上就位，但发车程序却没有解锁。我摁下按钮，可啥都没发生。我再摁，还是无响应。我急忙问同事要钥匙，但他把钥匙系在了裤子上。所有赛车傻等在发车格上的时候，他正满头大汗地解着钥匙。车手们等啊等的，却一直没有等到发车信号。这挺伤神的哈。
为了车手的健康，你为什么不立马提升赛车的最低重量限制？
Bruno Senna
CW: 我们没法那么做。一些车手担心由于现行的限重标准过于严苛，他们会被迫比以前更拼命地减重。我们也已经意识到了这个问题，并试图通过决议流程来提高限重。但这没能成功，有些车队并不同意。那些有着较轻车手的车队认为这不符合他们的利益，而我们需要车队的一致同意。这项议程终于在6.30后可以进行了，因为在这之后不再需要一致同意。所以，明年我们将会提升限重，在原标准上增加10公斤。
我觉得不会有车手刻意做些什么来损害自己的健康，但显而易见的是，那些更重的车手认为这使自己在车手席位谈判中处在了不利的位置。我不确定这事的真假，但我确实曾听闻Nico Hülkenberg由于体重的关系被McLaren与Ferrari车队拒之门外。不过这些都不会在下一年发生了。如果你超重了2公斤，你只会慢0.07秒。你又有什么必要为了这0.07秒来牺牲自己的健康呢？
你参与的第一场比赛是什么时候？至今已有多少场？
Jean-Eric Vergne
CW: 除开1976年的英国大奖赛，我在Surtees私人车队中那次试图将Davina Galica送进正赛的失败尝试，我的第一场正式F1应该是在1978年的阿根廷大奖赛。具体参加过多少场已记不太清了，但应该差不多600场了吧。
F1R: 你还记得自己上一次错过大奖赛是什么时候么？
Whiting hasn't missed a race since 1978 © XPB |
CW: In 1978 I went to work for Hesketh and we did Zolder. But they packed up after that race and the next race was Sweden where Brabham ran their 'fan car'. Around that time Herbie gave me a job as the number-two mechanic on the T-car. So I haven't missed a race since Paul Ricard in 1978. I think Herbie drove there, didn't you Herb? [Whiting looks over to his old colleague]. He's not listening again...1978年的时候我为Hesketh车队效力，我们前往了Zolder赛道参加了比利时站的比赛。但那场比赛后车队便解散了，而之后是瑞典站，Brabham车队在那里推出了他们的B版赛车，人称“fan car”。【译者注：1.在比利时站与瑞典站之间其实还有一站西班牙，怀汀应该至少错过了西班牙。2.fan car即BT46B，由于使用风扇因而得名fan car，车队声称风扇只是用于散热，但实则通过抽出赛车底部的空气从而获得额外的下压力】差不多就是在那前后，Brabham的车队经理Herbie (Blash)给了我份活，任命我为备用赛车的二号机械师。因此自从在Paul Ricard赛道举行的法国站比赛以来，我不曾缺席过任何一场比赛。这大概有Herbie的一份功劳吧，难道不是么Herb？（怀汀又望向他的老同事）他又没在听……
对我现在干的这活，我不曾真的有过这雄心壮志。记得20世纪70年代的时候，我还只是主攻房车赛的一名小小技师，我的全部抱负就是跻身进入F1。我幻想着自己成为一名F1技师，并最终帮助车队夺得世界冠军，这是我当时的人生目标之一。
随着越来越多的技术进入到F1，你会期望牵引力控制系统与主动悬挂的回归么？
Geoff Willis
CW: 我认为牵引力控制系统不应该回归，因为它只是一个车手辅助系统。它帮助车手做一些本应由车手自己去完成的事情。但主动悬挂则不然。这项技术早前使用过，又被禁止了，由于它对整车空气动力学方面的影响。不过现如今，随着标准ECU的使用，搭载主动悬挂会更加简单些。
它也可以使车队更省钱。载上最简单的主动悬挂系统，赛车的每个部分就都拥有了传动装置。你大可以丢掉现有的这堆弹簧、减震器、防倾杆等等，因为有主动悬挂就足够了。因而这些烧钱的、复杂的液压互联悬挂都将成为过去，当然前提是我们解禁主动悬挂系统的话。不过好日子看起来似乎很快就要来了。
该怎么做才能使F1更亲近车迷？
David Coulthard
额，Bernie或许不会赞成我的想法，但我还是想说，开放围场这类举措能够奏效。但这就有些……这可以变成一场噩梦。不过我觉得，针对观赛观众的维修区参观都能如此受欢迎，更何况你每晚都能走走维修区，车手们也会出来。我想不出有什么其他方法能使这项赛事更加亲近车迷了。他是指吸引车迷来现场观赛么？
F1R: 考虑到他在电视转播中的身份，应该是指吸引更多的电视观众……
CW: 在马来西亚的车手巡游上，我看到以Fernando (Alonso)为首的几名车手竟然坐在了拉猪车的室内，这真的很可笑。这岂不是在糊弄小孩么！
你有见过比2006年蒙扎站上的Fernando Alonso更激动的车手么？当时他由于排位赛阻挡费利佩马萨而受罚。
Steve Nielsen
CW: 不不，我从没遇到过。他当时情绪非常激动。他想要来见我，于是Steve (Nielson)把他带来了我这儿。他先辩解说自己没有犯任何错。接着情绪愈发激动了些，他对我说“你打算让我怎么和我奶奶交代？我每天晚上都和她通话！”随后他从椅子上跳了起来，变得更火了，摔了太阳镜，掷向房间的另一头，开始大吼。
我以前从没见过有车手这样。说真的我有些担心他的身心状况，他的心态。如果有人带着这么大的压力去比赛，会对自己有所伤害的。判罚的正确与否已是其次，我打那之前真的从没见过一名车手如此炸毛。
你有没有考虑过开设自己的推特？
Max Chilton
没有。说真的我都不知道用推特的意义到底在哪。形形色色的人因为发推而使自己卷入麻烦，我只能看到它的消极面。我理解人们使用推特，当一些人希望与大众分享信息时，他们可以通过推特来实现。
但我不想成为一名推主。为什么会有人喜欢发条推说自己早饭吃了熏肉和蛋，然后感叹“哇，真好吃！”——谁想读这种没营养的文字？
我真的理解不能。我觉得Max (Chilton)暗指的应该是推特上那个@charlie_whiting账号。我不会管它，就让@charlie_whiting自己去打理。那家伙要比我有趣。
F1R: 假设下，06年蒙扎那晚，你觉得Alonso会在推特上发些什么？?
CW: 很可能是一些会让他被FIA法庭传唤的内容吧！
Whiting with Juan Pablo Montoya © LAT |
你最不喜欢的车手是谁？为什么？
Jonathan Neale
CW: 如果得说一个最不喜欢的车手，那就得是你打心眼里的不喜欢，但对我而言从未有过这么一号人物，过去、现在都没有。
或许我和一些人嘴仗打得比较多，我可以轻而易举的说出F1中最爱斗嘴的两位车手，Jacques Villeneuve与Juan Pablo Montoya。
他们很少会承认自己犯错，过去几年里我也与他们发生过许多意见上的分歧。并没有太激烈，但车手简会偶尔会成为他们的辩论场。
F1R: 我们也向Jacques Villeneuve征集过问题，但他连一个都没想出。
CW: 额，好吧。(I rest my case.)
自你担任现在这个职务以来，有没有人曾在重大决定上试图支配(influence)你？
Jean Todt
CW: 交由我的通常都是些不容三思的决定，诸如是否出动安全车一类的。不像赛事干事们总会有时间讨论与思考。所以几乎不会有人设法支配我的重要决定，也从未发生过。
但在技术问题方面，我们经常会为了一个部件的合法性与一只车队展开拉锯式的争论。他们当然会想方设法扭转我的想法。但这应该称不上是“支配”。
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