2024年，赛力斯发布了2024年12月产销快报。上市12个月累计大定已超20万辆，连续蝉联中国市场50万元以上豪华车型销冠，刷新了中国新能源汽车品牌新的纪录。
与此同时，2024年累计交付量突破50万辆。旗下的旗舰SUV L9自从上市以来，累计交付超过23万辆，成为理想汽车成为千亿元级别车企的重要抓手。
或许正是看到了问界M9和的巨大成功，中国车市在进入2025年后，又掀起了一股进军大型豪华SUV市场的风潮。比如、、、、、，都有相关的产品规划，价格区间多集中在30万元-50万元。
在中汽协统计的数据中，2024年中大型及大型SUV市场累计销量超过126万辆，同比大增62%。相对于豪华品牌的市场份额在收缩，中国品牌在这个细分市场的竞争将会更加明显，尤其是产品同质化严重的背景下。
2025年，一场关于中大型SUV的混战即将开始。
旗舰车型将迎一波高潮
2025年1月3日，领克推出了旗舰车型领克900，车身长5240mm、宽1999mm、高1810mm，轴距为3160mm，车辆基于大型电混车专属架构SPA Evo开发，定位旗舰级六座SUV，它是领克迄今为止最大的车型。
很显然，领克把这款旗舰车型命名为900，成为9字辈的成员，就是要和问界M9、理想L9看齐。原因并不复杂，一来是9这个数字在中国有着不同凡响的意义，什么九五至尊，九霄云外，地位崇高。二来问界M9和理想M9确实卖得很好，搭上这个快车，对于产品定位，品牌形象都是益处多多。
2025年，向问界M9和理想L9看齐的旗舰车型，除了领克900外，其他品牌还有不少，比如深蓝S09、腾势N9、HL、奇瑞风云T11以及银河星舰 9、小鹏G01、极氪EX1H等。
从价格上看，上述几款即将推出的旗舰车型，大多在30万以上。比如，小鹏G01预计在2025年Q2季度，价格预测在30~40万，深蓝S09预计在2025年Q1上市，价格预测在30~35万，银河星舰 9预计在2025年三季度上市，价格预测在30~35万之间，极氪EX1H预计2025年Q3上市，价格预测在40~45万，昊铂HL预计在2025年Q1上市，价格预测在35~40万，奇瑞风云T11预计在2025年Q1上市，价格预测在20~30万.
问界M9和理想L9的售价区间在46.98~56.98万、40.98~43.98万，相对比而言，上述在2025年上市的SUV，大部分的价格要低上一些。这也很好理解。产品对标，价格卡位，已经被证明是一条可行之路。零跑汽车就是最好的例子。
2024年全年，零跑汽车累计交付近30万辆，同比增长超100%。主销车型C10、C11、C16几乎是理想L系列的翻版，价格上打下了三分之一。
还有一点需要注意的是，上述车型有不少用的是插混技术，其动力性能，馈电能耗上占据一定优势，这或许是一个机会。同时，中国品牌在2025年集体冲高，必然要面临新能源产品同质化日益严重的问题。因此，把长板做到极致至关重要，比如更智能、能耗更低、服务更好，只有做到这一点，才能占据用户心智，才有机会获取销量。
中国品牌一直努力冲高
中国自主品牌一直都有冲高情结。十年前，德系品牌在华市场份额超20%，日系品牌超过15%，韩、美、法系也都有着不俗的表现；反观自主品牌，只能依靠性价比苦苦支撑。数据显示，2014年，自主品牌乘用车销量757.33万辆，市场份额仅为38.4%。
彼时，自主品牌就曾以单一车型的形式，尝试突围高端化。2014年，长城汽车推出哈弗H9，将入门价格抬升至18万元以上，把手触及了合资品牌高端车型的价格区间。随后，包括吉利、广汽、奇瑞等多家自主品牌纷纷跟进，推出了领克、传祺、星途等多个全新品牌。客观地说，这些品牌在一定程度上取得了成功，某些具体车型确实站稳了脚跟。
然而，当时的合资品牌仍然十分强大，自主品牌的冲高并没有对其造成太大的冲击，彼此处于一个相对“平和友好”的状态，你发展你的高端，我还是按部就班推我的换代，井水不犯河水，远没有像今天这种针锋相对、拔刀见血般的对立状态。
在过去很长一段时间里，自主品牌冲高的价格天花板仅仅停留在20万元左右。现在再看，20万以上的中国品牌早已经多如牛毛，小米SU7、理想L6、智界S7、阿维塔07、领克Z10、星纪元ET、岚图FREE等，热销车型比比皆是。
在电动化和智能化浪潮的猛烈推动下，中国自主品牌快速成长，实现了产品电动化和智能化的提升，以往高不可攀的豪华配置下放，打破了合资品牌根深蒂固的产品格局和品牌阶层，彻底实现了高端化突破。
2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同期提升9.3%。2024年10月，中国品牌乘用车销量占比首次突破70%。
高端市场，以奔驰为代表的头部豪华品牌销量下滑，上险数显示，奔驰销量为70.1万辆，同比下滑6.7%。二线豪华品牌更不用说，早已经被彻底颠覆。
至此，中国品牌冲高已成。也正是因为如此，才有更多的中国品牌加入豪华车这个细分市场。谁吃肉谁喝汤，结果如何无从判断，但有一点可以肯定，竞争只会越来越激烈。而豪华合资品牌的压力将会越来越大。
百姓评车
三十年河东，三十年河西。看中国车市，十年时间就发生了天翻地覆的大变动。凭借新能源转型，中国品牌冲高已经有所成就。如果说2024年是吹响了号角，那2025年就是发起冲锋。
这确实很振奋人心。
2024年，赛力斯发布了2024年12月产销快报。上市12个月累计大定已超20万辆，连续蝉联中国市场50万元以上豪华车型销冠，刷新了中国新能源汽车品牌新的纪录。
与此同时，2024年累计交付量突破50万辆。旗下的旗舰SUV L9自从上市以来，累计交付超过23万辆，成为理想汽车成为千亿元级别车企的重要抓手。
或许正是看到了问界M9和的巨大成功，中国车市在进入2025年后，又掀起了一股进军大型豪华SUV市场的风潮。比如、、、、、，都有相关的产品规划，价格区间多集中在30万元-50万元。
在中汽协统计的数据中，2024年中大型及大型SUV市场累计销量超过126万辆，同比大增62%。相对于豪华品牌的市场份额在收缩，中国品牌在这个细分市场的竞争将会更加明显，尤其是产品同质化严重的背景下。
2025年，一场关于中大型SUV的混战即将开始。
旗舰车型将迎一波高潮
2025年1月3日，领克推出了旗舰车型领克900，车身长5240mm、宽1999mm、高1810mm，轴距为3160mm，车辆基于大型电混车专属架构SPA Evo开发，定位旗舰级六座SUV，它是领克迄今为止最大的车型。
很显然，领克把这款旗舰车型命名为900，成为9字辈的成员，就是要和问界M9、理想L9看齐。原因并不复杂，一来是9这个数字在中国有着不同凡响的意义，什么九五至尊，九霄云外，地位崇高。二来问界M9和理想M9确实卖得很好，搭上这个快车，对于产品定位，品牌形象都是益处多多。
2025年，向问界M9和理想L9看齐的旗舰车型，除了领克900外，其他品牌还有不少，比如深蓝S09、腾势N9、HL、奇瑞风云T11以及银河星舰 9、小鹏G01、极氪EX1H等。
从价格上看，上述几款即将推出的旗舰车型，大多在30万以上。比如，小鹏G01预计在2025年Q2季度，价格预测在30~40万，深蓝S09预计在2025年Q1上市，价格预测在30~35万，银河星舰 9预计在2025年三季度上市，价格预测在30~35万之间，极氪EX1H预计2025年Q3上市，价格预测在40~45万，昊铂HL预计在2025年Q1上市，价格预测在35~40万，奇瑞风云T11预计在2025年Q1上市，价格预测在20~30万.
问界M9和理想L9的售价区间在46.98~56.98万、40.98~43.98万，相对比而言，上述在2025年上市的SUV，大部分的价格要低上一些。这也很好理解。产品对标，价格卡位，已经被证明是一条可行之路。零跑汽车就是最好的例子。
2024年全年，零跑汽车累计交付近30万辆，同比增长超100%。主销车型C10、C11、C16几乎是理想L系列的翻版，价格上打下了三分之一。
还有一点需要注意的是，上述车型有不少用的是插混技术，其动力性能，馈电能耗上占据一定优势，这或许是一个机会。同时，中国品牌在2025年集体冲高，必然要面临新能源产品同质化日益严重的问题。因此，把长板做到极致至关重要，比如更智能、能耗更低、服务更好，只有做到这一点，才能占据用户心智，才有机会获取销量。
中国品牌一直努力冲高
中国自主品牌一直都有冲高情结。十年前，德系品牌在华市场份额超20%，日系品牌超过15%，韩、美、法系也都有着不俗的表现；反观自主品牌，只能依靠性价比苦苦支撑。数据显示，2014年，自主品牌乘用车销量757.33万辆，市场份额仅为38.4%。
彼时，自主品牌就曾以单一车型的形式，尝试突围高端化。2014年，长城汽车推出哈弗H9，将入门价格抬升至18万元以上，把手触及了合资品牌高端车型的价格区间。随后，包括吉利、广汽、奇瑞等多家自主品牌纷纷跟进，推出了领克、传祺、星途等多个全新品牌。客观地说，这些品牌在一定程度上取得了成功，某些具体车型确实站稳了脚跟。
然而，当时的合资品牌仍然十分强大，自主品牌的冲高并没有对其造成太大的冲击，彼此处于一个相对“平和友好”的状态，你发展你的高端，我还是按部就班推我的换代，井水不犯河水，远没有像今天这种针锋相对、拔刀见血般的对立状态。
在过去很长一段时间里，自主品牌冲高的价格天花板仅仅停留在20万元左右。现在再看，20万以上的中国品牌早已经多如牛毛，小米SU7、理想L6、智界S7、阿维塔07、领克Z10、星纪元ET、岚图FREE等，热销车型比比皆是。
在电动化和智能化浪潮的猛烈推动下，中国自主品牌快速成长，实现了产品电动化和智能化的提升，以往高不可攀的豪华配置下放，打破了合资品牌根深蒂固的产品格局和品牌阶层，彻底实现了高端化突破。
2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同期提升9.3%。2024年10月，中国品牌乘用车销量占比首次突破70%。
高端市场，以奔驰为代表的头部豪华品牌销量下滑，上险数显示，奔驰销量为70.1万辆，同比下滑6.7%。二线豪华品牌更不用说，早已经被彻底颠覆。
至此，中国品牌冲高已成。也正是因为如此，才有更多的中国品牌加入豪华车这个细分市场。谁吃肉谁喝汤，结果如何无从判断，但有一点可以肯定，竞争只会越来越激烈。而豪华合资品牌的压力将会越来越大。
百姓评车
三十年河东，三十年河西。看中国车市，十年时间就发生了天翻地覆的大变动。凭借新能源转型，中国品牌冲高已经有所成就。如果说2024年是吹响了号角，那2025年就是发起冲锋。
这确实很振奋人心。
