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这些回帖亮了
两个国家市场完全不一样,日本是压根没想着发展电车,人民也保守闭塞,连特斯拉都卖不出。韩国新能源基础建设比日本好多了,而且民众也相对开放,吉利的车换个雷诺的牌子,都能在韩国卖5000辆一个月,比亚迪一万辆说实话没那么难。
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韩国民众的崇洋媚外比中国还要严重,这里的洋是指西方,而且他们非常在意别人对自己的看法,买中国商品会被别人说三道四,手机、衣服、车 等别人会看到的东西只买本国或西方品牌。
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国内也一样,彻底打破也没几年。中国产品不是吴下阿蒙,一年一万两辆不需要韩国人改变崇洋媚外就能实现
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两个国家市场完全不一样,日本是压根没想着发展电车,人民也保守闭塞,连特斯拉都卖不出。韩国新能源基础建设比日本好多了,而且民众也相对开放,吉利的车换个雷诺的牌子,都能在韩国卖5000辆一个月,比亚迪一万辆说实话没那么难。
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韩国民众的崇洋媚外比中国还要严重,这里的洋是指西方,而且他们非常在意别人对自己的看法,买中国商品会被别人说三道四,手机、衣服、车 等别人会看到的东西只买本国或西方品牌。
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正常关税问题不大
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两个国家市场完全不一样,日本是压根没想着发展电车,人民也保守闭塞,连特斯拉都卖不出。韩国新能源基础建设比日本好多了,而且民众也相对开放,吉利的车换个雷诺的牌子,都能在韩国卖5000辆一个月,比亚迪一万辆说实话没那么难。
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本子的汽车市场其实是世界上数一数二的保守,认可的国外品牌很少,几乎只有奔驰
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两个国家市场完全不一样,日本是压根没想着发展电车,人民也保守闭塞,连特斯拉都卖不出。韩国新能源基础建设比日本好多了,而且民众也相对开放,吉利的车换个雷诺的牌子,都能在韩国卖5000辆一个月,比亚迪一万辆说实话没那么难。
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国内也一样,彻底打破也没几年。中国产品不是吴下阿蒙,一年一万两辆不需要韩国人改变崇洋媚外就能实现
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凯迪拉克在日本几乎没人买,在韩国买的却不少
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正常关税问题不大
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日本不但给比亚迪免税,还给了补贴,结果也就这水平。
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两个国家市场完全不一样,日本是压根没想着发展电车,人民也保守闭塞,连特斯拉都卖不出。韩国新能源基础建设比日本好多了,而且民众也相对开放,吉利的车换个雷诺的牌子,都能在韩国卖5000辆一个月,比亚迪一万辆说实话没那么难。
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但从可见度上说,特斯拉其实还可以,基本上每天能看见,byd目前还没见过,现代那个电车一个月也能见个两三次。
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日本不但给比亚迪免税,还给了补贴,结果也就这水平。
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日本还把年度最佳车辆颁给了海豹,日本为了赶上电动化也是拼了,可惜他们的老百姓不买账,包括混动在内23年一共卖了8w多。
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自己去查查吉利的套牌车在韩国卖了多少
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国家支持的出海企业不会打妄语,一定是国家间达成政治条件的因素。
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吉利换标的雷诺的SUV的销量好像已经卖到韩国前几位了
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本子销量前部的全是kcar,更符合本子国情
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