1。 那堵墙不是给飞机去撞的，墙不在跑道上，离跑道尽头也有一段距离，也并不是每个机场的尽头都是铁丝网。
2。 单发撞鸟而非双发，飞机安全冗余依旧充足，可以支撑机组做出更加合理的判断和应变。如果确实有机械问题需要迫降，那么正常来讲，根据飞机的机械状态选择附近的长跑道机场是不难做出的决定。而最近的长跑道仅需5分钟，远一点的大型国际机场也只需要30分钟。
3。 撞鸟不影响起落架。单发发动机撞鸟不影响降落，单发撞鸟后可执行正常降落，不用盘旋耗油。
4。如果真的起落架无法放出，那么mayday5分钟后(5分钟即一个五边形进场降落所需时间)就降落未免太着急。起落架无法放出可以尝试手动，手动失败后可尝试二级转弯重力甩出。如果重力甩不出来，那么就要选择合适的机场迫降，并在降落前消耗燃油，借此留足时间让机场进行紧急着陆和救援准备。
5。大佬机长通过整理时间线判断：机组的降落决定极为仓促，mayday后必须立刻降落，不能耽误一秒钟的时间，仓促到他们全然不顾机场跑道的长度和地形、油料，甚至连手动放出起落架也来不及，全然不顾机场来不及作任何营救准备，全然不顾这样着陆一定会有伤亡等等一切负面因素。简而言之：情况紧急！我必须马上降落！马上降落！没有下一次！
6。大佬机长据此判断：假设机组的选择是合理且无奈的，那么他们一定遇到了驾驶舱大火，或者比大火更加严重的问题。但凡机组不是遭遇此种局面，如此不顾一切的决定都是令人难以理解的。
1。 那堵墙不是给飞机去撞的，墙不在跑道上，离跑道尽头也有一段距离，也并不是每个机场的尽头都是铁丝网。
2。 单发撞鸟而非双发，飞机安全冗余依旧充足，可以支撑机组做出更加合理的判断和应变。如果确实有机械问题需要迫降，那么正常来讲，根据飞机的机械状态选择附近的长跑道机场是不难做出的决定。而最近的长跑道仅需5分钟，远一点的大型国际机场也只需要30分钟。
3。 撞鸟不影响起落架。单发发动机撞鸟不影响降落，单发撞鸟后可执行正常降落，不用盘旋耗油。
4。如果真的起落架无法放出，那么mayday5分钟后(5分钟即一个五边形进场降落所需时间)就降落未免太着急。起落架无法放出可以尝试手动，手动失败后可尝试二级转弯重力甩出。如果重力甩不出来，那么就要选择合适的机场迫降，并在降落前消耗燃油，借此留足时间让机场进行紧急着陆和救援准备。
5。大佬机长通过整理时间线判断：机组的降落决定极为仓促，mayday后必须立刻降落，不能耽误一秒钟的时间，仓促到他们全然不顾机场跑道的长度和地形、油料，甚至连手动放出起落架也来不及，全然不顾机场来不及作任何营救准备，全然不顾这样着陆一定会有伤亡等等一切负面因素。简而言之：情况紧急！我必须马上降落！马上降落！没有下一次！
6。大佬机长据此判断：假设机组的选择是合理且无奈的，那么他们一定遇到了驾驶舱大火，或者比大火更加严重的问题。但凡机组不是遭遇此种局面，如此不顾一切的决定都是令人难以理解的。
