台机长詹姆士评价韩飞机撞鸟坠毁~人为失误可能性大 52回复/ 3029781 浏览

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大佬说有一种可能是机长以为已经放下起落架,但实际是没有放…

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毕竟都没有跟塔台报要迫降,全都以为他是要正常降落…

毕竟都没有跟塔台报要迫降,全都以为他是要正常降落…

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引用 @WiLxn 发表的:
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韩国飞行员的素质我专门了解过,确实是有点抽象,而且关键在于韩国的长幼尊卑太严重刻板,会在关键时刻完全抵消掉双飞行员带来的双保险作用……想象一下如果真是机长判断失误或操作失误而机长没有意识到,副驾驶又完全不敢质疑,等到真意识到必须质疑时可能已经无法挽回了这种情况,那真是可怜这么多乘客一起成为他一个人的牺牲品了……

韩国飞行员的素质我专门了解过,确实是有点抽象,而且关键在于韩国的长幼尊卑太严重刻板,会在关键时刻完全抵消掉双飞行员带来的双保险作用……
想象一下如果真是机长判断失误或操作失误而机长没有意识到,副驾驶又完全不敢质疑,等到真意识到必须质疑时可能已经无法挽回了这种情况,那真是可怜这么多乘客一起成为他一个人的牺牲品了……

想起了有次迪拜航空在罗斯托夫机场降落空难,副机长发现了问题但并没有接管,任由机长误操作让飞机坠毁

想起了有次迪拜航空在罗斯托夫机场降落空难,副机长发现了问题但并没有接管,任由机长误操作让飞机坠毁

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毕竟都没有跟塔台报要迫降,全都以为他是要正常降落…

毕竟都没有跟塔台报要迫降,全都以为他是要正常降落…

是的,很诡异

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引用 @恩嗯哦哦 发表的:
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不是老,最新型的737系列也这个吊样。他说就是飞机里的五菱宏光。有照能上路,但是安全性相比之下很差。

不是老,最新型的737系列也这个吊样。他说就是飞机里的五菱宏光。有照能上路,但是安全性相比之下很差。

五菱风评被害

五菱风评被害

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引用 @欧美亚非拉 发表的:
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但是我还是想问问,为什么要建那一堵墙?

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但是我还是想问问,为什么要建那一堵墙?

看起来那堵墙是导致飞机爆炸的关键,事实上如果没有之前的一系列操作,飞机不会撞上那堵墙。

看起来那堵墙是导致飞机爆炸的关键,事实上如果没有之前的一系列操作,飞机不会撞上那堵墙。

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复飞后掉头降落,在跑道中后部接地。就这还有人吹机组的

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复飞后掉头降落,在跑道中后部接地。就这还有人吹机组的

落地姿态完美,但是机组可能只干好了这一个事

落地姿态完美,但是机组可能只干好了这一个事

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还有低空撞鸟一般不复飞的,直接就落了,看后面降得那么急,为啥之前要复飞。
这几天各种甩锅围墙土坡的文案。

还有低空撞鸟一般不复飞的,直接就落了,看后面降得那么急,为啥之前要复飞。
这几天各种甩锅围墙土坡的文案。

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是的,很诡异

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醒来的空乘也说是正常降落

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引用 @玄狐 发表的:
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醒来的空乘也说是正常降落

醒来的空乘也说是正常降落

可能是真忘了起落架

可能是真忘了起落架

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引用 @gallup 发表的:
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我也看了,台湾机长说如果真是特别紧迫的问题,第一次就不该复飞,直接就强降了。既然都拉起来了,那不如飞去附近大机场降落

我也看了,台湾机长说如果真是特别紧迫的问题,第一次就不该复飞,直接就强降了。既然都拉起来了,那不如飞去附近大机场降落

那要去首尔了,韩国唯一一个大机场

那要去首尔了,韩国唯一一个大机场

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不是老,最新型的737系列也这个吊样。他说就是飞机里的五菱宏光。有照能上路,但是安全性相比之下很差。

不是老,最新型的737系列也这个吊样。他说就是飞机里的五菱宏光。有照能上路,但是安全性相比之下很差。

现在好了,还是印度人装的

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引用 @技术改变世界 发表的:
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韩国不像阿塞拜疆那个完全失去动力,所以他们的表现无法逻辑自洽,这是最要命的问题

韩国不像阿塞拜疆那个完全失去动力,所以他们的表现无法逻辑自洽,这是最要命的问题

有可能是完全失去动力,复飞后不重飞五边而是掉头往下砸,像是双发失效。纯猜测,鸟击右发后慌了,没搞清机体状况直接宣布复飞,为防止火灾关掉事故发动机,结果把左右发搞错关了左发,于是右发故障左发关闭,高度不够重启左发,俩发动机都DOWN没有液压了,由于高度不够也来不急手动放轮,就这么砸下去拉倒了

有可能是完全失去动力,复飞后不重飞五边而是掉头往下砸,像是双发失效。纯猜测,鸟击右发后慌了,没搞清机体状况直接宣布复飞,为防止火灾关掉事故发动机,结果把左右发搞错关了左发,于是右发故障左发关闭,高度不够重启左发,俩发动机都DOWN没有液压了,由于高度不够也来不急手动放轮,就这么砸下去拉倒了

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引用 @巨爽柠檬 发表的:
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那要去首尔了,韩国唯一一个大机场

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那要去首尔了,韩国唯一一个大机场

没多远,一会会就到了

没多远,一会会就到了

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引用 @欧美亚非拉 发表的:
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但是我还是想问问,为什么要建那一堵墙?

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但是我还是想问问,为什么要建那一堵墙?

哪个机场不安装墙或者钢围界围起来,这几天网上真的是一帮不懂的人瞎起哄,作为专业人士告诉你们飞行区指标4的机场跑道端安全区不得低于240m,300m(端安全区+60m升降带)以外管你是公路铁路还是墙,只要不超过障碍物限制面,为什么是240m?全球民航经过几十年血的教训总结出来的,明显就是机组操作问题。

哪个机场不安装墙或者钢围界围起来,这几天网上真的是一帮不懂的人瞎起哄,作为专业人士告诉你们飞行区指标4的机场跑道端安全区不得低于240m,300m(端安全区+60m升降带)以外管你是公路铁路还是墙,只要不超过障碍物限制面,为什么是240m?全球民航经过几十年血的教训总结出来的,明显就是机组操作问题。

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引用 @划水工人 发表的:
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哪个机场不安装墙或者钢围界围起来,这几天网上真的是一帮不懂的人瞎起哄,作为专业人士告诉你们飞行区指标4的机场跑道端安全区不得低于240m,300m(端安全区+60m升降带)以外管你是公路铁路还是墙,只要不超过障碍物限制面,为什么是240m?全球民航经过几十年血的教训总结出来的,明显就是机组操作问题。

哪个机场不安装墙或者钢围界围起来,这几天网上真的是一帮不懂的人瞎起哄,作为专业人士告诉你们飞行区指标4的机场跑道端安全区不得低于240m,300m(端安全区+60m升降带)以外管你是公路铁路还是墙,只要不超过障碍物限制面,为什么是240m?全球民航经过几十年血的教训总结出来的,明显就是机组操作问题。

我只知道撞到如果是架子还是杆子,绝对不会像撞混凝土墙那样爆炸。关键那也不是边界墙。

说到血的教训,这个就是,下次架灯用杆子吧。

我只知道撞到如果是架子还是杆子,绝对不会像撞混凝土墙那样爆炸。关键那也不是边界墙。

说到血的教训,这个就是,下次架灯用杆子吧。

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引用 @蒙特利尔见 发表的:
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那就看你怎么理解安全冗余了

那就看你怎么理解安全冗余了

安全冗余也扛不住人为失误

安全冗余也扛不住人为失误

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引用 @欧美亚非拉 发表的:
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我只知道撞到如果是架子还是杆子,绝对不会像撞混凝土墙那样爆炸。关键那也不是边界墙。说到血的教训,这个就是,下次架灯用杆子吧。

我只知道撞到如果是架子还是杆子,绝对不会像撞混凝土墙那样爆炸。关键那也不是边界墙。

说到血的教训,这个就是,下次架灯用杆子吧。

因为机组的误操作,难道就得全世界的跑道都要四千米五千米?再说一个哈,跑道安全区内的金属构筑物全都是易折的,你能想到的,民航行业早想到了。

因为机组的误操作,难道就得全世界的跑道都要四千米五千米?再说一个哈,跑道安全区内的金属构筑物全都是易折的,你能想到的,民航行业早想到了。

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引用 @蒙特利尔见 发表的:
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机场跑道本来就是双向的

机场跑道本来就是双向的

哪里冲出去就是立交桥,那么高速度,飞机不大可能能停住

哪里冲出去就是立交桥,那么高速度,飞机不大可能能停住

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引用 @数字id被注册了 发表的:
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毕竟都没有跟塔台报要迫降,全都以为他是要正常降落…

毕竟都没有跟塔台报要迫降,全都以为他是要正常降落…

正常降落也不能降落在跑道中段啊

正常降落也不能降落在跑道中段啊

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复飞后掉头降落,在跑道中后部接地。就这还有人吹机组的

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复飞后掉头降落,在跑道中后部接地。就这还有人吹机组的

詹姆士机长还说到一点,起落架是有手动操作系统的,虽然很费劲但是既然能复飞应该还是有机会操作的,有机轮制动应该会好很多。

詹姆士机长还说到一点,起落架是有手动操作系统的,虽然很费劲但是既然能复飞应该还是有机会操作的,有机轮制动应该会好很多。

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Re:台机长詹姆士评价韩飞机撞鸟坠毁~人为失误可能性大
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