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韩国飞行员的素质我专门了解过,确实是有点抽象,而且关键在于韩国的长幼尊卑太严重刻板,会在关键时刻完全抵消掉双飞行员带来的双保险作用……想象一下如果真是机长判断失误或操作失误而机长没有意识到,副驾驶又完全不敢质疑,等到真意识到必须质疑时可能已经无法挽回了这种情况,那真是可怜这么多乘客一起成为他一个人的牺牲品了……
韩国飞行员的素质我专门了解过,确实是有点抽象,而且关键在于韩国的长幼尊卑太严重刻板,会在关键时刻完全抵消掉双飞行员带来的双保险作用……
想象一下如果真是机长判断失误或操作失误而机长没有意识到,副驾驶又完全不敢质疑,等到真意识到必须质疑时可能已经无法挽回了这种情况,那真是可怜这么多乘客一起成为他一个人的牺牲品了……
想起了有次迪拜航空在罗斯托夫机场降落空难,副机长发现了问题但并没有接管,任由机长误操作让飞机坠毁
想起了有次迪拜航空在罗斯托夫机场降落空难,副机长发现了问题但并没有接管,任由机长误操作让飞机坠毁
不是老,最新型的737系列也这个吊样。他说就是飞机里的五菱宏光。有照能上路,但是安全性相比之下很差。
不是老,最新型的737系列也这个吊样。他说就是飞机里的五菱宏光。有照能上路,但是安全性相比之下很差。
五菱风评被害
五菱风评被害
韩国不像阿塞拜疆那个完全失去动力,所以他们的表现无法逻辑自洽,这是最要命的问题
韩国不像阿塞拜疆那个完全失去动力,所以他们的表现无法逻辑自洽,这是最要命的问题
有可能是完全失去动力,复飞后不重飞五边而是掉头往下砸,像是双发失效。纯猜测,鸟击右发后慌了,没搞清机体状况直接宣布复飞,为防止火灾关掉事故发动机,结果把左右发搞错关了左发,于是右发故障左发关闭,高度不够重启左发,俩发动机都DOWN没有液压了,由于高度不够也来不急手动放轮,就这么砸下去拉倒了
有可能是完全失去动力,复飞后不重飞五边而是掉头往下砸,像是双发失效。纯猜测,鸟击右发后慌了,没搞清机体状况直接宣布复飞,为防止火灾关掉事故发动机,结果把左右发搞错关了左发,于是右发故障左发关闭,高度不够重启左发,俩发动机都DOWN没有液压了,由于高度不够也来不急手动放轮,就这么砸下去拉倒了
但是我还是想问问,为什么要建那一堵墙?
哪个机场不安装墙或者钢围界围起来,这几天网上真的是一帮不懂的人瞎起哄,作为专业人士告诉你们飞行区指标4的机场跑道端安全区不得低于240m,300m(端安全区+60m升降带)以外管你是公路铁路还是墙,只要不超过障碍物限制面,为什么是240m?全球民航经过几十年血的教训总结出来的,明显就是机组操作问题。
哪个机场不安装墙或者钢围界围起来,这几天网上真的是一帮不懂的人瞎起哄,作为专业人士告诉你们飞行区指标4的机场跑道端安全区不得低于240m,300m(端安全区+60m升降带)以外管你是公路铁路还是墙,只要不超过障碍物限制面,为什么是240m?全球民航经过几十年血的教训总结出来的,明显就是机组操作问题。
哪个机场不安装墙或者钢围界围起来,这几天网上真的是一帮不懂的人瞎起哄,作为专业人士告诉你们飞行区指标4的机场跑道端安全区不得低于240m,300m(端安全区+60m升降带)以外管你是公路铁路还是墙,只要不超过障碍物限制面,为什么是240m?全球民航经过几十年血的教训总结出来的,明显就是机组操作问题。
哪个机场不安装墙或者钢围界围起来,这几天网上真的是一帮不懂的人瞎起哄,作为专业人士告诉你们飞行区指标4的机场跑道端安全区不得低于240m,300m(端安全区+60m升降带)以外管你是公路铁路还是墙,只要不超过障碍物限制面,为什么是240m?全球民航经过几十年血的教训总结出来的,明显就是机组操作问题。
我只知道撞到如果是架子还是杆子,绝对不会像撞混凝土墙那样爆炸。关键那也不是边界墙。
说到血的教训,这个就是,下次架灯用杆子吧。
我只知道撞到如果是架子还是杆子,绝对不会像撞混凝土墙那样爆炸。关键那也不是边界墙。
说到血的教训,这个就是,下次架灯用杆子吧。
我只知道撞到如果是架子还是杆子,绝对不会像撞混凝土墙那样爆炸。关键那也不是边界墙。说到血的教训,这个就是,下次架灯用杆子吧。
我只知道撞到如果是架子还是杆子,绝对不会像撞混凝土墙那样爆炸。关键那也不是边界墙。
说到血的教训,这个就是,下次架灯用杆子吧。
因为机组的误操作,难道就得全世界的跑道都要四千米五千米?再说一个哈,跑道安全区内的金属构筑物全都是易折的,你能想到的,民航行业早想到了。
因为机组的误操作,难道就得全世界的跑道都要四千米五千米?再说一个哈,跑道安全区内的金属构筑物全都是易折的,你能想到的,民航行业早想到了。
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