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是的，一般真正想自杀的都是垂直落地
是的，一般真正想自杀的都是垂直落地
你不对劲
你不对劲
那真是个悲剧，
主要还是处于冷战期间，那时候局势紧张，换到现在，正常情况不会特意去击落客机，当然处于交战区域的另算
主要还是处于冷战期间，那时候局势紧张，换到现在，正常情况不会特意去击落客机，当然处于交战区域的另算
看了紧急迫降过程，这么好的生还率，要感谢这位机长
看了紧急迫降过程，这么好的生还率，要感谢这位机长
机长活下来了吗，我看到的好像说机组挂了两个
机长活下来了吗，我看到的好像说机组挂了两个
你觉得操控能力还在那可能你不太懂飞机，这个飞机明显是有动力的，它的问题是液压全坏了，他只能放起落架，做不了其他的任何降落构型改变，襟翼、缝翼、扰流板、垂尾一个都动不了了，这种时候飞行员只能通过调左右推力大小来勉强控制飞机平衡，飞行员的动作可能是在找能不失速的最小进近速度，就会出现视频里这种，一会失速一会救起来的叠加态，这样有机会落的时候多活几个，仅仅如果是简单的单发失效或者双发失效，那飞行员不能平安落下来就是纯菜，而液压失效能有活口就很厉害了，参考苏城空难，日航123。
[图片]
你觉得操控能力还在那可能你不太懂飞机，这个飞机明显是有动力的，它的问题是液压全坏了，他只能放起落架，做不了其他的任何降落构型改变，襟翼、缝翼、扰流板、垂尾一个都动不了了，这种时候飞行员只能通过调左右推力大小来勉强控制飞机平衡，飞行员的动作可能是在找能不失速的最小进近速度，就会出现视频里这种，一会失速一会救起来的叠加态，这样有机会落的时候多活几个，仅仅如果是简单的单发失效或者双发失效，那飞行员不能平安落下来就是纯菜，而液压失效能有活口就很厉害了，参考苏城空难，日航123。
没有动力所以要向下俯冲获得升力再拉高
你没发现它每次拉高的高度都比前一次低么？
所有控制面都失灵的飞机还能做稳定侧倾转向？日航123机长表示我要有这控制能力我就把飞机降落在跑道上了
没有动力所以要向下俯冲获得升力再拉高
你没发现它每次拉高的高度都比前一次低么？
所有控制面都失灵的飞机还能做稳定侧倾转向？日航123机长表示我要有这控制能力我就把飞机降落在跑道上了
不懂就问，真跟网上说的一样嘛
不懂就问，真跟网上说的一样嘛
人为国家不会发布的，狗都能猜到
人为国家不会发布的，狗都能猜到
没有动力所以要向下俯冲获得升力再拉高你没发现它每次拉高的高度都比前一次低么？所有控制面都失灵的飞机还能做稳定侧倾转向？日航123机长表示我要有这控制能力我就把飞机降落在跑道上了
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没有动力所以要向下俯冲获得升力再拉高
你没发现它每次拉高的高度都比前一次低么？
所有控制面都失灵的飞机还能做稳定侧倾转向？日航123机长表示我要有这控制能力我就把飞机降落在跑道上了
不是，动力又不是靠压机头带来的，改变推力的大小就可以控制抬头或者低头，单纯没有动力了还想抬头是觉得没失速死的不够快？推力的左右比例就能控制方向，另外JAl123那是在苏城之前了，如果不是在山区，那个飞机可能还在再撑一会的，人家真的控制飞机转了好几个大弯，这个方法是苏城那个机长后来向全世界推广之后大家才普遍接受并练习的，后面巴格达导弹空袭事件才同样救了回来。至于为啥越飞越低，你猜机长是想降落还是想死
不是，动力又不是靠压机头带来的，改变推力的大小就可以控制抬头或者低头，单纯没有动力了还想抬头是觉得没失速死的不够快？推力的左右比例就能控制方向，另外JAl123那是在苏城之前了，如果不是在山区，那个飞机可能还在再撑一会的，人家真的控制飞机转了好几个大弯，这个方法是苏城那个机长后来向全世界推广之后大家才普遍接受并练习的，后面巴格达导弹空袭事件才同样救了回来。至于为啥越飞越低，你猜机长是想降落还是想死
能生还25个，已经算烧高香了
机长封神，可惜机头尽毁，机长没有生还可能
机长封神，可惜机头尽毁，机长没有生还可能
这种角度触地，说明机组已经在奋力挽救了，不容易啊
这种角度触地，说明机组已经在奋力挽救了，不容易啊
机长活下来了吗，我看到的好像说机组挂了两个
不清楚 但我听说飞机坠落 机头最危险 只能希望吧
不清楚 但我听说飞机坠落 机头最危险 只能希望吧
