买票的时候会显示航班的机型啊，但其实我们可选择性不多，因为根据航程距离，航空公司用的飞机基本都差不多，支线是小飞机、干线基本都是波音737，空客320，真正的大飞机787和380都是国际航线

对的，属于双高，安全率高+事故死亡率高。
让我选我还是宁可选择地面交通工具。

你怎么定义事故，一堆起飞有问题又返回的，或者换地方备降的你不算，专门盯着坠毁的才算事故，那确实是死亡率断档第一

我还是比较关心东航的原因，到现在还没出结果

以前很喜欢坐窗边，看窗外看云层，自从有一次在泰国遭遇气流急速下坠后就产生了阴影，现在坐飞机只坐靠过道座位，就算不睡觉也闭着眼睛只想着快点落地。

现在不光自媒体，很多地方媒体都没有下限的，什么东西都转载，一点主见都没有
张雪峰真是上大分

我还没做过飞机

哪次坠机事故飞机上的人不绝望吗？

劝你，最好别问

我这几年一直不喜欢坐飞机，主要波音出问题的新闻太多了，导致我对所有的飞机都很抗拒，现在我宁可做十来个小时的动车也不坐飞机，非必要决不座吧，动车火车出问题至少还能存活一部分，飞机基本是全死

你感觉？你自己去b站看一下车祸视频，里面一期死掉的人的视频可以比好几年飞机事故死掉的人都多。只是飞行事故的消息会更被熟知，每年全球最多就一两起全损飞行事故，大部分飞行事故都是没有伤亡的

这不是篮球论坛么，那些 NBA 球员赛季中差不多隔一天就一飞，比我们频率高多了，NBA 多少年了，也没听说一飞机球队直接挂掉不是，咱们普通人那个频率出事真比中 500 万彩票还低，就别担心了😂

如果坐车被泥头车撞了，不也是死？

你翻翻以前的新闻，每年都有长途大巴因为司机疲劳驾驶掉山沟里，你再翻翻新闻我们国家有在春运的时候发生过航空事故吗？保障航班是绝对不出事的，尤其是到了关键节点。

这点我同意，如果是自己开车（车技好，有敬畏心）那么开车应该是非常安全的。但事实上路上有太多技术差，没有安全意识的司机，但是民航飞行员几乎没有这类人（除了有心理疾病的）。

不是为了降低降低风险，而是做风险对冲

统计数据也分不同口径的，飞机的死亡率低是用死亡人数除以总出行人数来计算的，但如果把死亡率换成用死亡人数除以出行次数，你就会发现飞机的死亡率比汽车高得多了。

我会把它让给小女孩

2022年，云南飞广州，在梧州上空垂直下落坠毁，还特么是东航，东航已经出过好几次事故了，真的管理太差，每次做他们的航班我都提心吊胆，飞机颠簸的不行

这问题无解的。
如果默认外部评价你心理健康程度，以后这就是一个100%可以控制员工收入的手段，被航空公司轻松拿捏。
如果自己提交报告，收入不减，那所有机长都会这么干，可以休息拿全部工资。
现在这样已经是比较折中的办法了