如果说今年1-11月的车圈主题是深度内卷，车企都在微利甚至亏本的边缘挣扎的话。12月的氛围似乎变了很多，至少这个月上市的几款新车，智界R7增程版、iCAR V23、萤火虫，都改变了初时的策略，给出了高于预期的定价。
在此之前，价格出来大家都是惊呼。包括21.69万元的小米SU7（减掉赠品就是19.99万元），9.98万元的比亚迪秦L，11.98万元的小鹏MONA M03等等。而从最近的动作来看，车企显然是“受够了”，哪怕是背上“骂名”，也要暗戳戳涨价了。
12月的车价有什么特点？为何车企收起了价格屠刀？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）iCAR临门反悔，萤火虫喧宾夺主
按照现在的推新节奏，iCAR V23应该算是一款预热很久的车型了。4月25日首次亮相，就在北京车展吸了一波粉。然后是11月15日开启预售，有401两驱进阶版和501四驱高阶版两款配置，几乎是亮相即火。
iCAR V23采用了经典的方盒子造型，有着非常复古的圆形大灯，还有方正的机舱盖、外突式轮眉以及敦厚的保险杠，将传统的硬派越野元素和赛博朋克设计完美融合到了一起。
这样的设计还是很有市场的，因此当官方给出11万-15万起的预售价，几乎立马订疯了，APP一度崩溃，当天19:00预售订单就突破了31000台。
可以说，只要按部就班，给个不错的最终售价这款车成为爆款已经板上钉钉，然而结果却给消费者开了个大大的玩笑。
新车出来虽然延续了预售的策略，比如401km续航版本价格是10.98万元。然而厂家却提供了一个额外的“选装包”，如果要内置行车记录仪、360°全景影像这些配置，就必须选择价值10000元的科技舒适套装，这让消费者几乎不可避免要多花1万。
还有动力配置，两驱版只提供了100kW的后置单电机，这显然不符合越野小钢炮的身份。安全配置也缩水了，全系只配备了4个安全气囊。
总之，对于消费者来说就是惊喜没有了，观感极差。
同样的事情发生在了智界R7增程版身上，这款车从工信部信息申报到上市，只隔了不到半个月，本来属于好事一件。然而之前一直暗示价格会是23.98万元，甚至是23.48万元，结果却等来24.98万。
别小看这一万，很可能就会把消费者推去选择极氪7 X或者阿维塔07。此前智界R7纯电版也有这个问题，结果就是上市没两天就进行了权益调整，1.2万选装基金可以用于选装100度电池，相当于变相降价了一万二。
没想到增程版上市，居然昨日重现了。
最离谱的还是蔚来的萤火虫，定位是第三品牌，第二品牌乐道L60都已经卖到20.69万元（不带电池是14.99万元），结果这个第三品牌的一款A0级小车，居然要卖14.88万。
别的不敢说，反正这款车一出来，立马显得电动Smart和电动MINI都有性价比了。Smart就不说了，很多人质疑现在是吉利主导，属于“血统不纯”。那14.88万版本的电动Mini，可是有456km续航的，单电机马力达到184匹，性能已经相当不错，而且MINI的底蕴一直都在，设计也远远优于萤火虫。
作为一个没故事，没历史，没情怀，并且外观设计一言难尽的新车型，还是蔚来的第三品牌，这份勇气不得不令人佩服。
（2）车企的试探，有底气也有无奈
为什么车企宁愿得罪用户，甚至放弃已经很好的口碑基础，也要把价格提那么一点点呢？其中既有无奈，也有这么多年操作的“底气”。
2022年9月，奇瑞艾瑞泽8正式上市，全系搭载1.6T鲲鹏动力，共推出5款车型，售价区间为10.89万-13.29万元。
当时这款车被骂疯了，理由是简配和配置分布不合理。在上市前，奇瑞花很多精力宣传了自家的10气囊设计，结果新车上市，中配、低配车型只有6个气囊。12万多的中配没有12.3英寸大屏幕，没有副驾驶电动调节，没有SONY品牌音响，这意味着起初的宣传对于用户来说几乎是没有意义的。
但从结果来看，经历了初期的低潮后。奇瑞做了一波增配，还给了更高的终端优惠，这款车慢慢也火了起来，过去的三个月销量都超过了1.3万辆。对于一款10万级别的国产轿车来说，这个成绩绝对算优秀。
奇瑞现在有好几款热门车型，都经历了这个过程。初期期待值很高，上市比较失望，然后慢慢调整战略，得到消费者的认可，包括风云T9和瑞虎9都是这样。
因此对于iCAR V23来说，走这条路自然也不奇怪。毕竟消费者惊喜，肯定没有高利润重要。如果价格能卖上去，当然是最好的。卖不上去再调整，消费者也能接受。
智界R7增程版也是差不多情况，产品力层面争议不大，受众也不用担心，起码问界M7和理想L6的用户一定会关注这款车。在这种情况下，尽量定一个高的价格，如果反馈不够好，那就继续调整权益，这同样也是路径依赖。
这种方式确实有点讨厌，尤其是对于首批用户来说，不仅会多花钱，还会有自己“被耍”的感觉。但对于车企来说，其实还算稳妥。既然整个行业都是这样干的，那自己做一下似乎也没什么不妥。
比较而言，萤火虫的定价就有点蜜汁自信了，甚至已经成为车圈公认的“软肋”。这不，萤火虫刚刚官宣价格，领克Z20就给了一个13.59万元的限时优惠价。
要知道领克可是全系标配250kW的全新电机，61度电池和530km续航，还标配了19英寸轮毂、9安全气囊和Flyme Auto车机。很难想象萤火虫顶着14.88万元的价格，后期要如何调整，才能让消费者觉得值那么价。
说句不好听的，iCAR V23和智界R7增程版的问题，后续稍微调整下价格就能解决，无非就是得罪下首批用户。萤火虫的问题几乎是无解，本身外观设计争议就大，品牌号召力也不足，产品力也很难有更高的期待。连乐道L60这样的诚意之作都反响平平，蔚来的这个第三品牌初出茅庐，已经蒙上了阴影。
写在最后
说个有意思的事，在iCAR V23上市后不到一天，这款车的首席产品官就发布了调整权益的消息。对消费者表示了歉意，给了小定用户额外赠送5万积分，再加上行李架和车衣转的5万积分，相当于能够0元换购科技舒适包。跟之前的智界R7纯电版一样，也算是紧急“攻关”了。只是全系四气囊、100kW电机这样的遗憾，注定是补不上了。
能够这么快调整策略，说明车企对自己的价格是心知肚明的。说白了就是试探，本质上就是在跟目标用户博弈。这样的动作很讨厌，却又无可避免，除非消费者坚决不买这样的车，上下一心给车企足够的“惩罚”，大家能做到吗？
如果说今年1-11月的车圈主题是深度内卷，车企都在微利甚至亏本的边缘挣扎的话。12月的氛围似乎变了很多，至少这个月上市的几款新车，智界R7增程版、iCAR V23、萤火虫，都改变了初时的策略，给出了高于预期的定价。
在此之前，价格出来大家都是惊呼。包括21.69万元的小米SU7（减掉赠品就是19.99万元），9.98万元的比亚迪秦L，11.98万元的小鹏MONA M03等等。而从最近的动作来看，车企显然是“受够了”，哪怕是背上“骂名”，也要暗戳戳涨价了。
12月的车价有什么特点？为何车企收起了价格屠刀？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）iCAR临门反悔，萤火虫喧宾夺主
按照现在的推新节奏，iCAR V23应该算是一款预热很久的车型了。4月25日首次亮相，就在北京车展吸了一波粉。然后是11月15日开启预售，有401两驱进阶版和501四驱高阶版两款配置，几乎是亮相即火。
iCAR V23采用了经典的方盒子造型，有着非常复古的圆形大灯，还有方正的机舱盖、外突式轮眉以及敦厚的保险杠，将传统的硬派越野元素和赛博朋克设计完美融合到了一起。
这样的设计还是很有市场的，因此当官方给出11万-15万起的预售价，几乎立马订疯了，APP一度崩溃，当天19:00预售订单就突破了31000台。
可以说，只要按部就班，给个不错的最终售价这款车成为爆款已经板上钉钉，然而结果却给消费者开了个大大的玩笑。
新车出来虽然延续了预售的策略，比如401km续航版本价格是10.98万元。然而厂家却提供了一个额外的“选装包”，如果要内置行车记录仪、360°全景影像这些配置，就必须选择价值10000元的科技舒适套装，这让消费者几乎不可避免要多花1万。
还有动力配置，两驱版只提供了100kW的后置单电机，这显然不符合越野小钢炮的身份。安全配置也缩水了，全系只配备了4个安全气囊。
总之，对于消费者来说就是惊喜没有了，观感极差。
同样的事情发生在了智界R7增程版身上，这款车从工信部信息申报到上市，只隔了不到半个月，本来属于好事一件。然而之前一直暗示价格会是23.98万元，甚至是23.48万元，结果却等来24.98万。
别小看这一万，很可能就会把消费者推去选择极氪7 X或者阿维塔07。此前智界R7纯电版也有这个问题，结果就是上市没两天就进行了权益调整，1.2万选装基金可以用于选装100度电池，相当于变相降价了一万二。
没想到增程版上市，居然昨日重现了。
最离谱的还是蔚来的萤火虫，定位是第三品牌，第二品牌乐道L60都已经卖到20.69万元（不带电池是14.99万元），结果这个第三品牌的一款A0级小车，居然要卖14.88万。
别的不敢说，反正这款车一出来，立马显得电动Smart和电动MINI都有性价比了。Smart就不说了，很多人质疑现在是吉利主导，属于“血统不纯”。那14.88万版本的电动Mini，可是有456km续航的，单电机马力达到184匹，性能已经相当不错，而且MINI的底蕴一直都在，设计也远远优于萤火虫。
作为一个没故事，没历史，没情怀，并且外观设计一言难尽的新车型，还是蔚来的第三品牌，这份勇气不得不令人佩服。
（2）车企的试探，有底气也有无奈
为什么车企宁愿得罪用户，甚至放弃已经很好的口碑基础，也要把价格提那么一点点呢？其中既有无奈，也有这么多年操作的“底气”。
2022年9月，奇瑞艾瑞泽8正式上市，全系搭载1.6T鲲鹏动力，共推出5款车型，售价区间为10.89万-13.29万元。
当时这款车被骂疯了，理由是简配和配置分布不合理。在上市前，奇瑞花很多精力宣传了自家的10气囊设计，结果新车上市，中配、低配车型只有6个气囊。12万多的中配没有12.3英寸大屏幕，没有副驾驶电动调节，没有SONY品牌音响，这意味着起初的宣传对于用户来说几乎是没有意义的。
但从结果来看，经历了初期的低潮后。奇瑞做了一波增配，还给了更高的终端优惠，这款车慢慢也火了起来，过去的三个月销量都超过了1.3万辆。对于一款10万级别的国产轿车来说，这个成绩绝对算优秀。
奇瑞现在有好几款热门车型，都经历了这个过程。初期期待值很高，上市比较失望，然后慢慢调整战略，得到消费者的认可，包括风云T9和瑞虎9都是这样。
因此对于iCAR V23来说，走这条路自然也不奇怪。毕竟消费者惊喜，肯定没有高利润重要。如果价格能卖上去，当然是最好的。卖不上去再调整，消费者也能接受。
智界R7增程版也是差不多情况，产品力层面争议不大，受众也不用担心，起码问界M7和理想L6的用户一定会关注这款车。在这种情况下，尽量定一个高的价格，如果反馈不够好，那就继续调整权益，这同样也是路径依赖。
这种方式确实有点讨厌，尤其是对于首批用户来说，不仅会多花钱，还会有自己“被耍”的感觉。但对于车企来说，其实还算稳妥。既然整个行业都是这样干的，那自己做一下似乎也没什么不妥。
比较而言，萤火虫的定价就有点蜜汁自信了，甚至已经成为车圈公认的“软肋”。这不，萤火虫刚刚官宣价格，领克Z20就给了一个13.59万元的限时优惠价。
要知道领克可是全系标配250kW的全新电机，61度电池和530km续航，还标配了19英寸轮毂、9安全气囊和Flyme Auto车机。很难想象萤火虫顶着14.88万元的价格，后期要如何调整，才能让消费者觉得值那么价。
说句不好听的，iCAR V23和智界R7增程版的问题，后续稍微调整下价格就能解决，无非就是得罪下首批用户。萤火虫的问题几乎是无解，本身外观设计争议就大，品牌号召力也不足，产品力也很难有更高的期待。连乐道L60这样的诚意之作都反响平平，蔚来的这个第三品牌初出茅庐，已经蒙上了阴影。
写在最后
说个有意思的事，在iCAR V23上市后不到一天，这款车的首席产品官就发布了调整权益的消息。对消费者表示了歉意，给了小定用户额外赠送5万积分，再加上行李架和车衣转的5万积分，相当于能够0元换购科技舒适包。跟之前的智界R7纯电版一样，也算是紧急“攻关”了。只是全系四气囊、100kW电机这样的遗憾，注定是补不上了。
能够这么快调整策略，说明车企对自己的价格是心知肚明的。说白了就是试探，本质上就是在跟目标用户博弈。这样的动作很讨厌，却又无可避免，除非消费者坚决不买这样的车，上下一心给车企足够的“惩罚”，大家能做到吗？
