出差成都，趁着工作的间隙，租了一台SU7 Pro（选装尾翼和冰箱），一人一车，一天时间里速通了成都，开了240多km。这是我时隔大半年再一次开上SU7，分享一下体验吧。
1. 首先说整体的感受，SU7虽然来自年轻的车企，但其内核还是传统的，以“做好一台车”为首要目标，而不像某些新势力那样花里胡哨。实体按键，半隐藏式门把手，哪怕是第一次开电车，也很好上手。
2. 滤震方面，SU7 Pro没有空悬和CDC，过烂路体感有点颠，舒适度介于007（后驱）和model3之间。
3. 转向方面，默认的运动模式下，低速转向很轻，电子味比较浓，但上了高速之后，随速增益很到位，高速时转向较为扎实，指向也很好，指哪打哪，比极氪更锐利。
4. 侧倾抑制做得不错，体感优于007（后驱）和001。
5.电门脚感介于model3和极氪之间，比较灵敏，刹车前半段CRBS个人感觉有点糊，但机械刹车介入之后非常有力，刹车末段做了点头抑制，缓缓刹车可以做到不点头。
6. 高速路全程压着限速跑，感觉底盘稳稳吸在路面上，很有德国车的感觉，很让人安心。
7.坐姿个人感觉比model3高，但是比007更低。
8. 电耗市区12.6，高速19，综合14.5，表现不错，比我之前租的001单电机低一些（市区14.7）。
9. SU7的热卖，绝不仅仅是小米的营销，或者雷总的个人魅力，产品给力才是关键。SU7做好了一款纯电运动轿跑的全部，纯粹运动取向，不像极氪和智己总是想兼顾点舒适性，弄到最后反而不纯粹。再加上不错的车机和智驾，人车家生态，卖得好不意外。
新势力造车，还是得先把车造明白啊。
出差成都，趁着工作的间隙，租了一台SU7 Pro（选装尾翼和冰箱），一人一车，一天时间里速通了成都，开了240多km。这是我时隔大半年再一次开上SU7，分享一下体验吧。
1. 首先说整体的感受，SU7虽然来自年轻的车企，但其内核还是传统的，以“做好一台车”为首要目标，而不像某些新势力那样花里胡哨。实体按键，半隐藏式门把手，哪怕是第一次开电车，也很好上手。
2. 滤震方面，SU7 Pro没有空悬和CDC，过烂路体感有点颠，舒适度介于007（后驱）和model3之间。
3. 转向方面，默认的运动模式下，低速转向很轻，电子味比较浓，但上了高速之后，随速增益很到位，高速时转向较为扎实，指向也很好，指哪打哪，比极氪更锐利。
4. 侧倾抑制做得不错，体感优于007（后驱）和001。
5.电门脚感介于model3和极氪之间，比较灵敏，刹车前半段CRBS个人感觉有点糊，但机械刹车介入之后非常有力，刹车末段做了点头抑制，缓缓刹车可以做到不点头。
6. 高速路全程压着限速跑，感觉底盘稳稳吸在路面上，很有德国车的感觉，很让人安心。
7.坐姿个人感觉比model3高，但是比007更低。
8. 电耗市区12.6，高速19，综合14.5，表现不错，比我之前租的001单电机低一些（市区14.7）。
9. SU7的热卖，绝不仅仅是小米的营销，或者雷总的个人魅力，产品给力才是关键。SU7做好了一款纯电运动轿跑的全部，纯粹运动取向，不像极氪和智己总是想兼顾点舒适性，弄到最后反而不纯粹。再加上不错的车机和智驾，人车家生态，卖得好不意外。
新势力造车，还是得先把车造明白啊。
