12月19日消息，在今日鸿蒙智行年度直播中，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃透露，今年奇瑞的出口量约115万台。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示，每卖出一部智界R7亏损一两万元、甚至两三万元。“但是销量增长上去，成本降下来，将来就不亏，现在还是让尹总（尹同跃）出血的。”
余承东表示，过去华为和车厂只是供应商的关系，现在变成了合作共赢的关系，从市场调研、产品规划、营销策划到上市服务一条龙打通。“鸿蒙智行与四大车厂一起共建生态联盟，一起进入软件定义汽车时代。”
谈及华为为何布局新能源汽车，余承东称，汽车行业迎来百年未有的大变局，从过去燃油车以发动机和自动波箱为核心控制点的走向以电动机驱动、电池电机电控管理三电以及智能化为核心的模式。
值得一提的是，在今年8月推出问界新M7时，余承东也表示卖一辆M7 pro最低配亏2万多到3万元。
既然亏钱还卖，华为这笔账是怎么算的？在余承东看来，更多的还是抢占市场（暂时“赔本”，也得把“吆喝”赚到）。
“目前智界R7的价格卖一辆要亏3万元，只能期待后期销量起来后再摊薄成本。”余承东之前就曾说道。
12月19日消息，在今日鸿蒙智行年度直播中，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃透露，今年奇瑞的出口量约115万台。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示，每卖出一部智界R7亏损一两万元、甚至两三万元。“但是销量增长上去，成本降下来，将来就不亏，现在还是让尹总（尹同跃）出血的。”
余承东表示，过去华为和车厂只是供应商的关系，现在变成了合作共赢的关系，从市场调研、产品规划、营销策划到上市服务一条龙打通。“鸿蒙智行与四大车厂一起共建生态联盟，一起进入软件定义汽车时代。”
谈及华为为何布局新能源汽车，余承东称，汽车行业迎来百年未有的大变局，从过去燃油车以发动机和自动波箱为核心控制点的走向以电动机驱动、电池电机电控管理三电以及智能化为核心的模式。
值得一提的是，在今年8月推出问界新M7时，余承东也表示卖一辆M7 pro最低配亏2万多到3万元。
既然亏钱还卖，华为这笔账是怎么算的？在余承东看来，更多的还是抢占市场（暂时“赔本”，也得把“吆喝”赚到）。
“目前智界R7的价格卖一辆要亏3万元，只能期待后期销量起来后再摊薄成本。”余承东之前就曾说道。
