首先，许多制造商联合赞助F1车队，这导致了车手比赛结果受到轮胎差异的影响。一些车队和车手将比赛失败归因于轮胎质量问题，因此国际汽联决定修改规则，以确保比赛的公平性和竞争力。从2008年起，国际汽联规定只有一家轮胎公司可以成为独家赞助商，以确保所有车队使用相同的轮胎。
普利司通成为第一家获得独家赞助权的公司，从2008年到2010年，普利司通为F1车队提供轮胎。然而，米其林虽然在F1赛事中拥有先进的技术和丰富的经验，但在2006年由于对国际汽联规则不满，米其林宣布不参加F1轮胎招标项目。
2010年，当国际汽联选择新的F1轮胎供应商时，米其林再次提出修改规则的要求，但未能如愿。最终，倍耐力在2011年至2013年期间获得了独家赞助权。从那时起，所有F1车队都使用倍耐力提供的轮胎，而紫色轮胎也随之消失。
因此，F1紫色轮胎的消失主要是由于国际汽联规则的改变和轮胎供应商的选择。通过这一改变，比赛变得更加公平和有竞争力。现在所有F1车队都使用统一的倍耐力轮胎，而不是以前不同颜色和品牌的轮胎。
首先，许多制造商联合赞助F1车队，这导致了车手比赛结果受到轮胎差异的影响。一些车队和车手将比赛失败归因于轮胎质量问题，因此国际汽联决定修改规则，以确保比赛的公平性和竞争力。从2008年起，国际汽联规定只有一家轮胎公司可以成为独家赞助商，以确保所有车队使用相同的轮胎。
普利司通成为第一家获得独家赞助权的公司，从2008年到2010年，普利司通为F1车队提供轮胎。然而，米其林虽然在F1赛事中拥有先进的技术和丰富的经验，但在2006年由于对国际汽联规则不满，米其林宣布不参加F1轮胎招标项目。
2010年，当国际汽联选择新的F1轮胎供应商时，米其林再次提出修改规则的要求，但未能如愿。最终，倍耐力在2011年至2013年期间获得了独家赞助权。从那时起，所有F1车队都使用倍耐力提供的轮胎，而紫色轮胎也随之消失。
因此，F1紫色轮胎的消失主要是由于国际汽联规则的改变和轮胎供应商的选择。通过这一改变，比赛变得更加公平和有竞争力。现在所有F1车队都使用统一的倍耐力轮胎，而不是以前不同颜色和品牌的轮胎。
