以前是机械时代可以说造车工厂是重投入重资产，但现在是智能和芯片时代，投资智驾和芯片可以说至少是投资一个造车工厂五倍、十倍，说是超重资产也不为过，而且更关键的是“极难变现”。
以百度为例，百度坐拥一流智驾（国内智驾黄埔军校）、巨额资金投入、大厂背书高知名度，百度阿波罗智驾十年投资可能已经过了千亿（21年就烧了200亿），但结果很可能是血本无归。而且百度的盈利模式几乎和华为一致包括供应商模式、强合作甚至自己造车模式、无人驾驶，结果没有一个称得上是能看见盈利的曙光。
百度的失败例子有以下几个：一是参与三轮融资的威马，也是威马唯一智驾提供方；二是为岚图提供阿波罗智驾（车区还有人吹）结果失败的一塌糊涂，更惨的是岚图梦想家转投华为智驾最近销量一度达到mpv第一超越腾势d9；第三就是集度到极越，这里又是烧了百亿起步，以后不会再加码投资了。而且其实远远不止这些例子，还有百度车机多家合作，百度阿波罗起步的时候更是风光无限，合作企业包括一汽奇瑞长安长城博世大陆等等，到这里还会有正常人说供应商模式是低成本低风险高收益？
以前是机械时代可以说造车工厂是重投入重资产，但现在是智能和芯片时代，投资智驾和芯片可以说至少是投资一个造车工厂五倍、十倍，说是超重资产也不为过，而且更关键的是“极难变现”。
以百度为例，百度坐拥一流智驾（国内智驾黄埔军校）、巨额资金投入、大厂背书高知名度，百度阿波罗智驾十年投资可能已经过了千亿（21年就烧了200亿），但结果很可能是血本无归。而且百度的盈利模式几乎和华为一致包括供应商模式、强合作甚至自己造车模式、无人驾驶，结果没有一个称得上是能看见盈利的曙光。
百度的失败例子有以下几个：一是参与三轮融资的威马，也是威马唯一智驾提供方；二是为岚图提供阿波罗智驾（车区还有人吹）结果失败的一塌糊涂，更惨的是岚图梦想家转投华为智驾最近销量一度达到mpv第一超越腾势d9；第三就是集度到极越，这里又是烧了百亿起步，以后不会再加码投资了。而且其实远远不止这些例子，还有百度车机多家合作，百度阿波罗起步的时候更是风光无限，合作企业包括一汽奇瑞长安长城博世大陆等等，到这里还会有正常人说供应商模式是低成本低风险高收益？
