“比有些企业建厂还要烧得更多”

看了内容吗？百度也是三种模式入局汽车业务，这是第二种，还有百度入股和鸿蒙智行模式也就是商业模式不同，本质都是强绑定。百度的阿波罗计划可是找了一堆车企合作，最后无疾而终罢了

极越的股权结构只有一个股东极越汽车你知道吗？拿百度和吉利做背书，实际上这两家并不承担任何责任，这是极越可以原地解散的根本原因，说白了百度和吉利只是投资人和代工厂，这个模式跟华为hi模式有什么关系？至于阿波罗为什么推不下去，你要不要看看岚图用的那套系统到底什么配置？找一辆车去开开，难道不是因为垃圾才推不出去？岚图我曾今多次试驾，详细跟车友讨论，你别跟我杠好吗？一个产品卖不出去别扯什么模式问题，单纯是产品不行好吧

极越本体是杭州极与越，65%股权是吉利，35%是百度。谁和你说不用承担责任的，不承担责任这两家还连忙出来说要解决员工补偿和汽车售后问题？其次你说的岚图free有啥问题？岚图梦想家华为智驾版不也是一堆人说太贵

你在说什么啊，人家百度除了提供技术还真金白银地投钱入股，华为他是任何一个车企公司的股东吗？极越的事反而说明华为的供应商模式果然是低风险低成本高收益。

建厂本来就没多少钱，小米那个50亿以内（在扩建二厂），问界三个4.0厂是165亿

其实想想都明白啦，华为车bu员工有7000人，大量是研发人员，每年光工资就得几十亿，去年车bu研发投入都超过100亿啦，搞智驾太烧钱啦，比有些企业建厂还要烧更多。所以这也是华为让车bu独立出来让伙伴投资一部分原因。