吉利，cc，奇瑞，新势力人才储备跟比亚迪不是一个级别。清北哈工大，西。g9最多还是华为，比亚迪了

可现实比亚迪就是四电机，贼重的云辇，前后5：5动力分配的跑车，完全不是跑车的设计，只能自己迭代

不一定的，其实传统车企的人才储备根本不行，甚至和头部有断档差距，像长城奇瑞的薪资根本没有办法大批量吸引优秀的硕博。比亚迪也是在起飞后薪资大涨，23年开始，才大批量招到名校硕博，船夫自己都说了以前清北的根本不来这儿。新势力，还有菊厂小米之类的，开的是对标互联网的薪资，传统车厂真的抢不过。

数量和质量啊，这也要挑个刺么？那你觉得不是就不是吧

不太理解是谁的理解能力更差呢。你要和赛道仙人们比，比亚迪的人才储备更不值一提了。而且说实话作用这么多人才造出这种东西不是更说明了比亚迪这帮废物领导的水平了吗？

“主流车厂”是指“华为”华为吗？还是中国航天或者国家电网？🤣👉

我看你才像个笑话

人只是把自己的感受说出来，段老板这种级别的人也没必要专门给迪子说好话。

你连这段话的核心都看不明白，回去再学学语文吧

这行文风格我挺喜欢。
就里面内容来说，减车重很快但只能带来短期的成绩，调车虽然慢但可以积累技术，这个我是认同的，因为四电机是没有前人经验借鉴，你作为先发者，不把性能摸透容易被别人后来居上，必须趁这个机会积累技术和经验……而减重随便一个项目立项就可以做了，不着急的，迪子又不指望靠着仰望养家

技术上看四轮独立控制，能根据赛道情况灵活变参数，这非常接近理想中的主动悬架了，这一套硬件软件本来就复杂，参数一直在变，期待一波最终锁定参数的真量产版本

这是段老板说的，又不是byd自己宣传的，这也能黑？

区别有有些厂家就排了些车手跟技师吧，byd无论从人员规模还是人员研发质量上都是国内首次。你可以了解下以前蔚来跟极氪派的都是啥团队，包括路特斯，小米

其实最重还的磷酸铁锂电池