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只能说2.0t那个后期使用成本一定不低,尿不湿停不下来,你说的应该是amgcla45对吧
前者存在的意义就是机舱放不下3.0t的时候才会考虑用,不然各方面都不如六缸3.0t
前者高很多工业品那点物料成本都是小头大头是研发经费、模具经费的摊销和人工成本3.0T350马力是标准的量产品,走的流水线2.0T400马力是amg那个,都是人工组装的
成本肯定是3.0高,所有和点火做功冷却有关系统全部*1.5,机舱也需要更复杂的设计冗余。宝马的高功b48现阶段一阶不动硬件就可以刷上去一百,这就已经350了,gpf切掉换个大涡轮,400轻轻松松,能有多少成本。1.6的f1轻松一千匹,压榨马力从来不是什么花钱费力的事情,只影响“耐久度”三个字
350马力的六缸体验基本持平电机了
还得是直6,V6不太行
直六只是理论无共振,其他还不如V6
v8也比不了电机。变速箱太垃圾了
咋可能 启动拿一下估计不如五万块的电车
我对人工组装的理解是,精度达不到,只能靠实配,所以工时长,不良率高,导致成本高。不知道有没有说错
错了,人类怎么可能和机器比精度比一致性人工组装就是产量太小了,不值得造全自动流水线的成本一条自动化发动机生产线的产能少说一年十万,没有哪款性能机能达到这个销量的,所以性能机头都是手工/半手工组装的,就是所谓所谓一人一机
2T成本更高,日常开其实2T也会更好开,大排量涡轮没建压其实也没啥力气,车头也重
直6唯一的缺点就是曲轴太长了,导致刚性差,上限低。但实操中直6这个劣势表现得并不明显,神机也是一大把。
你说错了,发动机生产线也是靠人工手装的啊,用的是流水线罢了,还包括一些局部组件分装。 amg是一个工人在那里给你慢慢装,没有流水线,发动机出的很慢。奔驰这么整是因为一是销量没那么高,手动装来得及,二是搞了个噱头,大师手动组装,还有组装师傅的牌子,提升逼格。
不好布局,重心高
不一定哦,听说125就比140好开,车头轻操控好