1.5T插混和2.0T 3.0T 4.0T相比动力到底如何

我说个跟你主贴不相干的。保时捷新的911gts干了个很骚的事，他是双电机插混，但是，他两个电机，一个在pdk里，一个在涡轮后面，只配备了20多kg的极小的电池。这么做主要解决了涡轮没起来时低扭的输出问题，也就是燃油车的一贯问题，以及在高压状态下对多余的能量进行回收。然后把3.0的双涡轮改成了单涡轮。这么搞下来，纽北的圈速比上代gts快了将近9秒。再回到你的主贴，插混真的是看怎么利用了，用的好绝对是事半功倍

我说个跟你主贴不相干的。保时捷新的911gts干了个很骚的事，他是双电机插混，但是，他两个电机，一个在pdk里，一个在涡轮后面，只配备了20多kg的极小的电池。这么做主要解决了涡轮没起来时低扭的输出问题，也就是燃油车的一贯问题，以及在高压状态下对多余的能量进行回收。然后把3.0的双涡轮改成了单涡轮。这么搞下来，纽北的圈速比上代gts快了将近9秒。再回到你的主贴，插混真的是看怎么利用了，用的好绝对是事半功倍

高速巡航需要的功率很小，大排量燃油车的大排量主要是为了应对急加速的场景，而插混车有电池和电机来削峰填谷，所以一般的家用车1.5t发动机其实完全够用了。动力主要看电池放电倍率和电机功率了

我说个跟你主贴不相干的。保时捷新的911gts干了个很骚的事，他是双电机插混，但是，他两个电机，一个在pdk里，一个在涡轮后面，只配备了20多kg的极小的电池。这么做主要解决了涡轮没起来时低扭的输出问题，也就是燃油车的一贯问题，以及在高压状态下对多余的能量进行回收。然后把3.0的双涡轮改成了单涡轮。这么搞下来，纽北的圈速比上代gts快了将近9秒。再回到你的主贴，插混真的是看怎么利用了，用的好绝对是事半功倍

我说个跟你主贴不相干的。保时捷新的911gts干了个很骚的事，他是双电机插混，但是，他两个电机，一个在pdk里，一个在涡轮后面，只配备了20多kg的极小的电池。这么做主要解决了涡轮没起来时低扭的输出问题，也就是燃油车的一贯问题，以及在高压状态下对多余的能量进行回收。然后把3.0的双涡轮改成了单涡轮。这么搞下来，纽北的圈速比上代gts快了将近9秒。再回到你的主贴，插混真的是看怎么利用了，用的好绝对是事半功倍

纯电驱上限很高，ev开160乏力是因为堆料不够而不是ev不行，比如极氪001这个双电机可以做到100-160加速秒杀百万内的油车，所以对1.5t增程而言三电技术水平比怎么混带来的动力收益重要的多

够用，但是就豪车来说，观感不好，觉着小气

当初1.5T的奔驰E可是被骂惨了

我说个跟你主贴不相干的。保时捷新的911gts干了个很骚的事，他是双电机插混，但是，他两个电机，一个在pdk里，一个在涡轮后面，只配备了20多kg的极小的电池。这么做主要解决了涡轮没起来时低扭的输出问题，也就是燃油车的一贯问题，以及在高压状态下对多余的能量进行回收。然后把3.0的双涡轮改成了单涡轮。这么搞下来，纽北的圈速比上代gts快了将近9秒。再回到你的主贴，插混真的是看怎么利用了，用的好绝对是事半功倍

我说个跟你主贴不相干的。保时捷新的911gts干了个很骚的事，他是双电机插混，但是，他两个电机，一个在pdk里，一个在涡轮后面，只配备了20多kg的极小的电池。这么做主要解决了涡轮没起来时低扭的输出问题，也就是燃油车的一贯问题，以及在高压状态下对多余的能量进行回收。然后把3.0的双涡轮改成了单涡轮。这么搞下来，纽北的圈速比上代gts快了将近9秒。再回到你的主贴，插混真的是看怎么利用了，用的好绝对是事半功倍

2.0t 3.0t 4.0t 我都有，2.0的奥迪S3 3.0的宝马M4 4.0的法拉利488，电车以前有个model3，加速感官来说model3比s3快，但是不舒服，坐的人很容易晕，M4和488后段比3快多了

[图片]

[捂脸]不知道插混车为什么不把驱动电机放在后面，应该很方便的啊

我说个跟你主贴不相干的。保时捷新的911gts干了个很骚的事，他是双电机插混，但是，他两个电机，一个在pdk里，一个在涡轮后面，只配备了20多kg的极小的电池。这么做主要解决了涡轮没起来时低扭的输出问题，也就是燃油车的一贯问题，以及在高压状态下对多余的能量进行回收。然后把3.0的双涡轮改成了单涡轮。这么搞下来，纽北的圈速比上代gts快了将近9秒。再回到你的主贴，插混真的是看怎么利用了，用的好绝对是事半功倍