我作为电车，特别是国产电车的拥护者，一度认为电车代表了新方向，也在这两年用小鹏g9，x9替换了之前的宝马530，x5.。但是随着我对国产电车产业观察越深入，越觉得目前电车，特别是非智能电车在全球市场替换不了油车。
汽车作为人类的交通工具已经有超过一百年的历史，这期间随着技术不断进化，人类需求不断演进，汽车也有了很大变化，但是汽车作为人类从A点到B点的交通工具这一根本属性并不发生什么变化，然而，随着信息技术的进一步发展，智能电车很可能会变成一种全新的新物种，而不再仅仅是交通工具。
到目前为止，大部分电车，特别是国产电车，其实和油车并没有什么本质区别，我更愿意把国产电车看作为一种更适合中国市场的汽车。为什么这么说呢？因为其实每个国家的国情文化有较大差别。中国的国情，是非常适合目前国产电车的，主要体现在下面几个方面：
1. 国内油价电价差别巨大。因为众所周知的原因，我们是电力大国，不是石油大国，这就造成国内电费特别是家庭用电便宜，而油费高。如果使用家充夜间价格，则每度电成本在3毛左右，按照城市行驶百公里15-20度计算，每公里成本在0.05元，即使在外面直流快充，也不过是1.2-1.5元每度电左右，每公里成本在0.3元。而加油的话，按照现在油价计算，每公里成本在0.8到1元左右。这里有差不多10倍左右差价。但国外并不都是这样，很多国家电价高，油价低，实际使用下来可能油电同价甚至用电成本更高。考虑到充电速度慢于加油，所以一旦油电使用价差缩小，那用电优势将大打折扣。
2. 国内外汽车使用场景不一样。国内大部分家用车使用场景是在城市道路，城市道路一般低速并且时不时拥堵，这是电机最佳工作区间，启动反应快加速快，用电省，拥堵还有动能回收。而低速拥堵恰恰是燃油发动机工况最差的时候，油耗高且启动加速不平滑。国内家用车平时跑高速少，而且高速一般限速120，而电机在高速上不管是超过120之后的加速性能，还是时速120以上的高电耗，都是缺点，比起燃油发动机高速低耗并且高速加速性好来说，反而变成了劣势。而国外高速使用占比更高，并且高速限速速度更高甚至不限速。
3. 国内基建发达，铺装路面覆盖率高，电网发达。电车因为电池的原因，对于非铺装路面，多少还是有些危险，并且由于加装电池，电车往往比同级别油车要重，这对操控，特别是不平整路面的操控来说，也加大了难度。国内电网发达使得充电桩覆盖率非常高，目前电车充电补能基本不是问题了。而国外基建不管是铺装路面还是电网建设都不如国内，汽车经常要行驶在野外路况并且充电桩也不那么齐全，这些反而更适合油车。
4. 从使用习惯来说，我们更趋向于把汽车当成财产而不仅仅是交通工具，我们日常使用汽车还是比较小心的，不会过于粗糙，比如我们一般不太会长时间把汽车停在爆冷暴热的户外。这对于电车来说也是有好处的，因为电池既怕冷也怕热。而国外更多还是把汽车当成交通工具，使用方面比较粗糙，这对于传统燃油车来说，问题不大，因为本来汽车就是为了应对这种情况而设计的。
综上所述，目前的国产电车，是非常适合国内使用场景的，再加上各种政策补贴优势，所以国内市场电车越来越强，完全是可预见的。但是，面对国际市场，国内的各种优势场景去掉之后，国产电车的优势其实就没这么大了。目前，国内品牌在海外市场的领跑者，也是奇瑞，长城这些燃油车。作为交通工具来说，海外市场需要的是和之前油车体验一样甚至更好，但是价格更便宜的产品。这些方面，反而是国产油车做的更好。
只有智能电车这一新物种，才能全面颠覆传统油车。
我作为电车，特别是国产电车的拥护者，一度认为电车代表了新方向，也在这两年用小鹏g9，x9替换了之前的宝马530，x5.。但是随着我对国产电车产业观察越深入，越觉得目前电车，特别是非智能电车在全球市场替换不了油车。
汽车作为人类的交通工具已经有超过一百年的历史，这期间随着技术不断进化，人类需求不断演进，汽车也有了很大变化，但是汽车作为人类从A点到B点的交通工具这一根本属性并不发生什么变化，然而，随着信息技术的进一步发展，智能电车很可能会变成一种全新的新物种，而不再仅仅是交通工具。
到目前为止，大部分电车，特别是国产电车，其实和油车并没有什么本质区别，我更愿意把国产电车看作为一种更适合中国市场的汽车。为什么这么说呢？因为其实每个国家的国情文化有较大差别。中国的国情，是非常适合目前国产电车的，主要体现在下面几个方面：
1. 国内油价电价差别巨大。因为众所周知的原因，我们是电力大国，不是石油大国，这就造成国内电费特别是家庭用电便宜，而油费高。如果使用家充夜间价格，则每度电成本在3毛左右，按照城市行驶百公里15-20度计算，每公里成本在0.05元，即使在外面直流快充，也不过是1.2-1.5元每度电左右，每公里成本在0.3元。而加油的话，按照现在油价计算，每公里成本在0.8到1元左右。这里有差不多10倍左右差价。但国外并不都是这样，很多国家电价高，油价低，实际使用下来可能油电同价甚至用电成本更高。考虑到充电速度慢于加油，所以一旦油电使用价差缩小，那用电优势将大打折扣。
2. 国内外汽车使用场景不一样。国内大部分家用车使用场景是在城市道路，城市道路一般低速并且时不时拥堵，这是电机最佳工作区间，启动反应快加速快，用电省，拥堵还有动能回收。而低速拥堵恰恰是燃油发动机工况最差的时候，油耗高且启动加速不平滑。国内家用车平时跑高速少，而且高速一般限速120，而电机在高速上不管是超过120之后的加速性能，还是时速120以上的高电耗，都是缺点，比起燃油发动机高速低耗并且高速加速性好来说，反而变成了劣势。而国外高速使用占比更高，并且高速限速速度更高甚至不限速。
3. 国内基建发达，铺装路面覆盖率高，电网发达。电车因为电池的原因，对于非铺装路面，多少还是有些危险，并且由于加装电池，电车往往比同级别油车要重，这对操控，特别是不平整路面的操控来说，也加大了难度。国内电网发达使得充电桩覆盖率非常高，目前电车充电补能基本不是问题了。而国外基建不管是铺装路面还是电网建设都不如国内，汽车经常要行驶在野外路况并且充电桩也不那么齐全，这些反而更适合油车。
4. 从使用习惯来说，我们更趋向于把汽车当成财产而不仅仅是交通工具，我们日常使用汽车还是比较小心的，不会过于粗糙，比如我们一般不太会长时间把汽车停在爆冷暴热的户外。这对于电车来说也是有好处的，因为电池既怕冷也怕热。而国外更多还是把汽车当成交通工具，使用方面比较粗糙，这对于传统燃油车来说，问题不大，因为本来汽车就是为了应对这种情况而设计的。
综上所述，目前的国产电车，是非常适合国内使用场景的，再加上各种政策补贴优势，所以国内市场电车越来越强，完全是可预见的。但是，面对国际市场，国内的各种优势场景去掉之后，国产电车的优势其实就没这么大了。目前，国内品牌在海外市场的领跑者，也是奇瑞，长城这些燃油车。作为交通工具来说，海外市场需要的是和之前油车体验一样甚至更好，但是价格更便宜的产品。这些方面，反而是国产油车做的更好。
只有智能电车这一新物种，才能全面颠覆传统油车。
