接踵而至的消息，让汽车零部件供应商，从幕后被迫走到聚光灯下。
继部分车企要求供应商降价的消息传出后，日前，特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度引发市场对汽车供应链企业生存情况的关注。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右。“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。”陶琳表示。
值得关注的是，陶琳发文同时贴出了一张图片，上面标记出了其余四家匿名企业在2021年~2023年期间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年都有所增加，且均超过100天，其中一家车企的平均账款结清天数甚至达到约300天，是特斯拉的3倍多。
“有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《每日经济新闻》记者表示。记者了解到，承兑汇票的最长付款期限是6个月。
“毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的生存压力就越大。”另一位汽车供应链企业人士向记者表示，与当前消费趋势相反的是，大部分汽车零部件供应商更愿意跟一些“老牌车企”合作。据该人士透露，宝马给供应商的付款周期实际上比特斯拉还要短，仅为30~45天，而且从不延迟。
事实上，有媒体统计了部分整车厂“应付账款周转天数”情况后发现，自主品牌与跨国品牌的差距较为明显，且部分自主品牌出现“销量攀升越快，付款周期越长”的现象。在此背景下，国内部分汽车零部件供应商的经营情况并不乐观，如A股上市公司华域汽车（600741.SH）今年前三季度的净利率仅为4.28%，主营业务为新能源车载电源的欣锐科技（300745.SZ），今年前三季度净利率为负。
对应当下国内汽车消费市场，一边是部分在华市场份额下行的跨国、合资车企，保持着相对稳定的付款周期，并因此受到上游供应链企业的青睐；一边是部分自主品牌，在销量、价格、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链成本，以增强市场竞争力。如今这一反差正引发行业思考——“卷”字当头，车企与供应链企业如何共赢？
博世前总裁曾收到“一把刀”
汽车零部件供应商突然受到关注，源于流传于网络的一则比亚迪要求供应商降价的邮件。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。
对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
值得一提的是，被曝出要求供应商降价的车企并非比亚迪一家。日前，有消息称，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标是降本10%。而在更早之前，有传言称吉利零部件采购公司总经理曾赠予博世中国前总裁陈玉东一把刀，或暗示其“砍价”。
对此，陈玉东在朋友圈发文回应表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是为降价，当时他觉得我太多事太纠结，叫我快刀斩乱麻。”随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣，称“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以讹传讹的人就别有用心了”。
事实上，车企与供应商的年度议价行为符合惯例，行业内称之为“年降”。但如今，随着市场竞争压力加大，“年降”已变为“一年多降”。“以前（和客户的）年度价格谈判一般只需年初谈一次，过去这几年则变成了一年中间始终在进行价格谈判。双方要谈好几次才能达成一致，所以（主机厂）给的压力是非常大的。”一位供应链企业高层告诉记者。
而较高的降价幅度，或在近年来成为供应链企业不可承受之重。数据显示，2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率约3%。
“供应环节其实也在卷，但更多卷的是性价比，可能部分产品的单品价格高，但对应的是性价比是高的。”某车企二级供应商负责人向记者表示。
各车企“应付账款周转天数”差异大
事实上，相比降低采购价格，供应商或更在意车企的结款周期。
根据Wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年该数字增长至2318亿元，增幅为64.57%，今年三季度该数字进一步增长至2446.69亿元。
另据第一财经统计数据，各整车企业间的“应付账款周转天数”也有较大差异。如小鹏汽车、海马汽车、零跑汽车今年三季度的“应付账款周转天数”分别约为274天、205.8天和198.3天。长安汽车、长城汽车、小米汽车今年三季度的“应付账款周转天数”分别约为97.7天、90.3天和89.8天。
需要注意的是，应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期。根据释义，应付账款周转天数又称平均付现期，是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。Wind提供的应付账款周转天数是根据应付账款周转率计算得出，而应付账款周转率的计算方式为公司营业成本乘以2，再除以期初应付账款和期末应付账款的总和。
“部分核心或是小众部件供应商受整机厂价格变动影响较小。”上述某车企二级供应商负责人告诉记者，部分小众部件供应商，相对竞争对手较少，性能较突出的供应商在定价权上较为强势，回款周期相对较短，约60天。
此外，部分跨国车企较短的付款周期，更受供应链企业青睐。“新能源汽车供应链上依然有很多‘老牌车企’保持着较好的付款周期。这是整车企业与供应商共同成长，建立长期、互赢合作伙伴关系的根基。”一位汽车供应链企业人士向记者表示，宝马的付款周期在30～45天左右，而且公司在日常与宝马的合作中，对方付款从未延迟。
“像宝马这样的‘老牌车企’，更主张在合作中与供应商共同成长，建立长期双赢的合作伙伴关系。”另一位跨国车企内部人士也向记者表示，对于车企而言，供应商应是伙伴，合作共赢更不能只是口号。
接踵而至的消息，让汽车零部件供应商，从幕后被迫走到聚光灯下。
继部分车企要求供应商降价的消息传出后，日前，特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度引发市场对汽车供应链企业生存情况的关注。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右。“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。”陶琳表示。
值得关注的是，陶琳发文同时贴出了一张图片，上面标记出了其余四家匿名企业在2021年~2023年期间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年都有所增加，且均超过100天，其中一家车企的平均账款结清天数甚至达到约300天，是特斯拉的3倍多。
“有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《每日经济新闻》记者表示。记者了解到，承兑汇票的最长付款期限是6个月。
“毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的生存压力就越大。”另一位汽车供应链企业人士向记者表示，与当前消费趋势相反的是，大部分汽车零部件供应商更愿意跟一些“老牌车企”合作。据该人士透露，宝马给供应商的付款周期实际上比特斯拉还要短，仅为30~45天，而且从不延迟。
事实上，有媒体统计了部分整车厂“应付账款周转天数”情况后发现，自主品牌与跨国品牌的差距较为明显，且部分自主品牌出现“销量攀升越快，付款周期越长”的现象。在此背景下，国内部分汽车零部件供应商的经营情况并不乐观，如A股上市公司华域汽车（600741.SH）今年前三季度的净利率仅为4.28%，主营业务为新能源车载电源的欣锐科技（300745.SZ），今年前三季度净利率为负。
对应当下国内汽车消费市场，一边是部分在华市场份额下行的跨国、合资车企，保持着相对稳定的付款周期，并因此受到上游供应链企业的青睐；一边是部分自主品牌，在销量、价格、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链成本，以增强市场竞争力。如今这一反差正引发行业思考——“卷”字当头，车企与供应链企业如何共赢？
博世前总裁曾收到“一把刀”
汽车零部件供应商突然受到关注，源于流传于网络的一则比亚迪要求供应商降价的邮件。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。
对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
值得一提的是，被曝出要求供应商降价的车企并非比亚迪一家。日前，有消息称，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标是降本10%。而在更早之前，有传言称吉利零部件采购公司总经理曾赠予博世中国前总裁陈玉东一把刀，或暗示其“砍价”。
对此，陈玉东在朋友圈发文回应表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是为降价，当时他觉得我太多事太纠结，叫我快刀斩乱麻。”随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣，称“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以讹传讹的人就别有用心了”。
事实上，车企与供应商的年度议价行为符合惯例，行业内称之为“年降”。但如今，随着市场竞争压力加大，“年降”已变为“一年多降”。“以前（和客户的）年度价格谈判一般只需年初谈一次，过去这几年则变成了一年中间始终在进行价格谈判。双方要谈好几次才能达成一致，所以（主机厂）给的压力是非常大的。”一位供应链企业高层告诉记者。
而较高的降价幅度，或在近年来成为供应链企业不可承受之重。数据显示，2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率约3%。
“供应环节其实也在卷，但更多卷的是性价比，可能部分产品的单品价格高，但对应的是性价比是高的。”某车企二级供应商负责人向记者表示。
各车企“应付账款周转天数”差异大
事实上，相比降低采购价格，供应商或更在意车企的结款周期。
根据Wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年该数字增长至2318亿元，增幅为64.57%，今年三季度该数字进一步增长至2446.69亿元。
另据第一财经统计数据，各整车企业间的“应付账款周转天数”也有较大差异。如小鹏汽车、海马汽车、零跑汽车今年三季度的“应付账款周转天数”分别约为274天、205.8天和198.3天。长安汽车、长城汽车、小米汽车今年三季度的“应付账款周转天数”分别约为97.7天、90.3天和89.8天。
需要注意的是，应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期。根据释义，应付账款周转天数又称平均付现期，是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。Wind提供的应付账款周转天数是根据应付账款周转率计算得出，而应付账款周转率的计算方式为公司营业成本乘以2，再除以期初应付账款和期末应付账款的总和。
“部分核心或是小众部件供应商受整机厂价格变动影响较小。”上述某车企二级供应商负责人告诉记者，部分小众部件供应商，相对竞争对手较少，性能较突出的供应商在定价权上较为强势，回款周期相对较短，约60天。
此外，部分跨国车企较短的付款周期，更受供应链企业青睐。“新能源汽车供应链上依然有很多‘老牌车企’保持着较好的付款周期。这是整车企业与供应商共同成长，建立长期、互赢合作伙伴关系的根基。”一位汽车供应链企业人士向记者表示，宝马的付款周期在30～45天左右，而且公司在日常与宝马的合作中，对方付款从未延迟。
“像宝马这样的‘老牌车企’，更主张在合作中与供应商共同成长，建立长期双赢的合作伙伴关系。”另一位跨国车企内部人士也向记者表示，对于车企而言，供应商应是伙伴，合作共赢更不能只是口号。
