翻译自《Pitdebrief: Angry F1 Las Vegas GP post-race rant from Charles Leclerc was justified 》
作者：James O'Connor
在见证维斯塔潘加冕第四次世界冠军及梅奔双雄统治级胜利的这个周六夜晚，法拉利在制造商冠军的争夺上又一次缩小了12分的差距，带着24分的落后进入赛季的最后两轮。
然而，勒克莱尔冲线后的tr引起了人们的注意。
勒克莱尔对团队比赛的坚持
比赛一开始，这位8次分站赛冠军就超越了卡洛斯赛恩斯和皮埃尔加斯利上升到了第二的位置。
他在之后的几圈凭借drs发起了对乔治拉塞尔的进攻，然而最终没能成行。
勒克莱尔耗尽了他的前胎，且圈速出现了断崖式的下滑。这位摩纳哥车手毫不犹豫的让过了轮胎更好的队友，让这位西班牙人对前方的拉塞尔发起进攻。
第7圈
夏乐：卡洛斯（赛恩斯）可以超过我
勒克莱尔让出了赛道内侧的线路，完成了和队友的换位。在他第一次进站前，轮胎状态糟糕的他已经被维斯塔潘略过，下滑到第四位。
勒克莱尔的迫近
在第19圈，法拉利的两位车手分居第3和第4位，并有3.4s的差距。刘易斯汉密尔顿紧紧的跟在摩纳哥车手的身后。
在后续的几圈中，勒克莱尔迅速扭转了局势，凭借管理得更好的轮胎快速接近着队友。
（圈速见图1）
连续7圈，勒克莱尔都快于他的队友，并且在第25圈将他和前车的距离缩小到1s内。
赛恩斯的不团队
在25圈和26圈浪费了0.7s后，勒克莱尔被车队告知队友将会在第26圈的14号弯让过他。里卡多·阿达米（赛恩斯的比赛工程师）将该消息传达给了赛恩斯。
然而，赛恩斯并没有遵守车队指令在14号弯完成让车。赛恩斯声称他会在下一圈5号弯让过。然而他再次失败了。
最终，由于对前胎的过度使用，赛恩斯计划在这算进站。第27圈的第三次尝试后，他最终让过了队友，试图进站换胎。
根据勒克莱尔第25圈的圈速基础，勒克莱尔损失了2s的时间。且在赛恩斯身后跟车的三圈也损害了他的前胎。
第26-27圈赛恩斯和阿达米的tr
26圈
RA（里卡多阿达米）：不要拖慢勒克莱尔
CS（卡洛斯赛恩斯）：如果你让我这圈进站的话
RA: 拷皮，安德斯图德
CS: 让我们换掉这套轮胎，下一个stint开始阶段我会开的慢一些。查看下勒克莱尔的做法，因为现在他的前胎状况保持的更好
RA：让过勒克莱尔，并且这圈留在外面，现在进站会被角田卡在后面，考虑下一圈（进站）
CS：谁在勒克莱尔后面？
RA：汉密尔顿
CS：我会在5号弯把他让过去。
27圈
RA：注意勒克莱尔身后的汉密尔顿，他距离勒克莱尔半秒。
CS：拷皮
CS：让我进站， 让我进站。我现在很慢，我在损失时间。
RA：尝试进站，这圈进。让过勒克莱尔，让过勒克莱尔，在14号弯让他先进弯。
第26-27圈勒克莱尔和波奇的tr
26圈
BB（布莱恩波奇，勒克莱尔的比赛工程师）：我们会在下个弯（14号弯交换位置）
27圈
CL（夏尔勒克莱尔）：好换，真棒，他干的（听不清）烂透了
BB：他说5号弯换
CL：就像这样杀死我的前胎，太TM SB了
BB：现在他会让你过去
勒克莱尔进站时的关键tr信息
在赛恩斯第27圈进站失败后，他损失了约3s时间。但是3圈的时间足够让他前方对出现轮胎颗粒化的队友undercut。
当他被告知不要给队友压力时，他仍然凭借drs的优势在5号弯超越了勒克莱尔。这意味着作为错误的代表，法拉利车队、或者是赛恩斯的赛道工程师里卡多阿达米，需要对此承担主要责任。
第31圈
BB：进站查尔斯，进站，我们需要在靠近赛恩斯的位置出站。注意白线，注意白线，进站。
RA：勒克莱尔正在进站
32圈
BB：赛恩斯被告知不要超车，但是很接近，出站时他可能正好在你前面，他已经被告知不要给你施压。
RA：不要给勒克莱尔施压
（赛恩斯超车）
BB：所以请照顾好你的轮胎，注意轮胎管理
CL：或许试试西班牙语
最后十圈勒克莱尔仍在按照团队计划推进，但他已经开始怀疑（队友是否会按事先计划的那样进行）。
当赛恩斯和勒克莱尔开始接近维斯塔潘，对p3的争夺开始白热化。16号赛车的主人向车队询问是否可以向他的西班牙队友发起进攻，车队的回复是否定的。勒克莱尔尊重了车队的要求。
赛恩斯在41圈完成了超越，而勒克莱尔的失望与时俱增，尤其是当他发觉他的队友在故意把维斯塔潘留在drs区内以阻止他的队友通过。
当赛恩斯的赛车完成充电，他冲出了维斯塔潘的drs区，最终勒克莱尔得以在46圈超过维斯塔潘。
第40/41圈
CL：我们在争夺位置吗？
BB：不，我们没有，请管理好你的轮胎，我们晚些时候再开始进攻。
第42圈
CS：我的电池空了
RA：他在缓慢充电中
第43圈
BB：还有7圈
CL：但是我感觉(刚才)前面是个drs诡计，所以我觉得我们被搞了。
比赛结束
在缓慢的回场圈中，勒克莱尔过去曾经在多个场合发誓承诺的，不可思议的忍让彻底终结，倾泻着他对这场比赛的不满。
BB：沾点胎屑回来
CL：好的，你想要什么都行，和往常一样
BB：查尔斯你做到了你该做的工作，很棒，谢谢你
CL：是的是的是的我做了我的工作，做个好队友反而TM的每时每刻都TM在伤害我自己。这都不是（要求他）做的（一样）友善，是尊重与否的问题。
瓦塞尔：查尔斯，查尔斯
CL：我知道我该闭嘴，但是在这点上总是这样，所以，该死的。
BB：好的，但是，不管怎样，你做了对车队正确的事情，请带些胎屑回来。
CL：是的是的带TM的胎屑，都是你TM要求的，艹艹艹，哦无线电还开着，对不起。
是什么导致勒克莱尔在赛后的tr里如此的发泄愤怒
如果你认为这只是偶然的个例，那就错了。这一切始于2022年。
在夏休前，法拉利有一台足够有竞争力的赛车。即使在伊莫拉和保罗里卡德失误后，勒克莱尔之于赛恩斯有清楚的、决定性的优势。
糟糕的策略使得勒克莱尔丢掉了摩纳哥和银石的胜利，以及在亨格罗宁保底的亚军。作为车队负责人，至少可以说马蒂亚比诺托责任感的缺失令人困惑。
不仅如此，法拉利赛车在可靠性上的问题又使得勒克莱尔在巴库和加泰罗尼亚丢掉了43-50分，摧毁了他在进入阿布扎比gp之前仍然保有夺冠希望的可能。
随着赛季的继续，法拉利在2023年由于赛车开发踏入歧途， 他们的赛车持续退步，在上个赛季的开始阶段跌落到第四快车的地步。
马蒂亚比诺托（2022年底卸任）和大卫桑切斯（2023年前期作为技术总监）离开了他们的岗位，弗雷德 瓦塞尔接过了他们的职责。
勒克莱尔对法拉利的信任需要重振，正如他的法国老板正在做的一样，对勒克莱尔而言，挥之不去的失望仍然在过去和现在萦绕着他。
勒克莱尔一直都是一位团队型车手
在 2023 年新加坡GP上，卡洛斯·塞恩斯获得杆位，勒克莱尔排位赛第 3 名。随着马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在第二节排位赛中双双出局，这可能是法拉利这赛季唯一一次获胜的机会。
现年 27 岁的他从软胎开始，在起步时便超越了乔治·拉塞尔，并在安全车出现之前让塞恩斯在第一阶段拉开了差距，这意味着西班牙人可以从容的选择滨海湾赛道最青睐的一停策略。
赛后，勒克莱尔证实他牺牲了自己的比赛来确保塞恩斯和法拉利获得胜利——这是 2023 年唯一一场非红牛车队获胜的比赛。
他对法拉利的忠诚和热爱是毋庸置疑的——但公平地说，他并不总是得到同样的回报。
拉斯维加斯是 2 年半前开始的事情的爆发点。这是合理的，也是可以理解的。
塞恩斯此前就拒绝遵守过赛前车队指令吗？
在今年早些时候的西班牙GP上，勒克莱尔表示，塞恩斯在赛前没有遵守关于在前几圈做好轮胎管理而专注于后期赛道速度的约定。
然而，在第 3 圈，塞恩斯绕过外侧进入 1 号弯，将勒克莱尔紧贴在内侧路肩上。塞恩斯很幸运地避免了爆胎，而勒克莱尔则受到了前翼的少量损坏。
在他们作为队友的时候，勒克莱尔通常缓慢地消耗并管理好他的轮胎，以减少退化并在赛段结束时获得更好的速度——他最终在 6 月的加泰罗尼亚赛道上领先队友 8.3 秒，因为他可以尽可能地延长前两个赛段。
在这个阶段很明显，勒克莱尔不再信任他的队友，这让总是遵守马拉内罗车队对他的要求的他感到沮丧。
塞恩斯的评论有道理吗？
在拉斯维加斯赛后接受天空体育 F1 采访时，当被问及勒克莱尔对tr的抱怨时，塞恩斯说：
“我不喜欢用tr来抱怨或做任何事情——我不喜欢用媒体来批评、示威或证明我是否快乐。
“我更喜欢在闭关起门来的情况下做这件事，因为媒体上的这种评论永远不会有好结果。
上个月在墨西哥，这位 30 岁的年轻人在第 15 圈要求车队不让勒克莱尔给自己施压。当时这位摩纳哥车手在 DRS 内，法拉利保持着 第一和第二 的成绩。塞恩斯想通过车队指令保护自己的位置。。
回到去年的奥地利，法拉利在发车时以 P2 和 P3 ，他们在赛前达成了协议——尽管他有tr的体系那个，但他还是不情愿地遵守了协议。塞恩斯最终因为虚拟安全车的缘故损失了宝贵的时间和第三名，那天他并不害怕利用媒体批评车队。
实际上，每个车手都会通过tr或者媒体来发泄他们的郁闷。
制造商冠军？
梅奔在拉斯维加斯拥有毫无疑问的的最快车，然而，如果有更好的团队合作且塞恩斯能避免那个拙劣的进站tr，法拉利本有机会以2-4甚至2-3完赛。
为什么？因为法拉利在周六的直线速度非常快。即使摩纳哥人在追上西班牙人之前没有 DRS，汉密尔顿在第二个stint也从来没有看到超过勒克莱尔的机会。
塞恩斯两次拒绝遵守车队命令，使勒克莱尔失去了宝贵的比赛时间，而这位 27 岁的车手要快得多，而法拉利的进站错误意味着塞恩斯最终也落后于汉密尔顿。
汉密尔顿在最后阶段遇到了轮胎柯里化的问题，这意味着法拉利本有很大的机会守住位置，如果这位七届世界冠军与其中一个或两个人发生缠斗并被拖延了几圈，他就有可能重新超过他。
尽管人们已经说并将要说塞恩斯将离开车队，并且为为自己比赛是正确的，但现实是他仍然是法拉利的一名带薪雇员。
法拉利已经 16 年没有获得 F1 冠军了。2024 赛季是他们 12 年来第一次有机会在进入最后两场比赛时仍有机会争取冠军头衔。
弗雷德·瓦塞尔 现在面前有一项工作，他要确保车手们在最后两场比赛中共同努力，以确保他们在WCC中给自己最好的机会，即使迈凯伦看起来仍然是舒适的热门。
这位法国人还需要利用他的领导能力来确保勒克莱尔对他的完全信任不会变成对球队如何再次运作的担忧。
翻译自《Pitdebrief: Angry F1 Las Vegas GP post-race rant from Charles Leclerc was justified 》
作者：James O'Connor
在见证维斯塔潘加冕第四次世界冠军及梅奔双雄统治级胜利的这个周六夜晚，法拉利在制造商冠军的争夺上又一次缩小了12分的差距，带着24分的落后进入赛季的最后两轮。
然而，勒克莱尔冲线后的tr引起了人们的注意。
勒克莱尔对团队比赛的坚持
比赛一开始，这位8次分站赛冠军就超越了卡洛斯赛恩斯和皮埃尔加斯利上升到了第二的位置。
他在之后的几圈凭借drs发起了对乔治拉塞尔的进攻，然而最终没能成行。
勒克莱尔耗尽了他的前胎，且圈速出现了断崖式的下滑。这位摩纳哥车手毫不犹豫的让过了轮胎更好的队友，让这位西班牙人对前方的拉塞尔发起进攻。
第7圈
夏乐：卡洛斯（赛恩斯）可以超过我
勒克莱尔让出了赛道内侧的线路，完成了和队友的换位。在他第一次进站前，轮胎状态糟糕的他已经被维斯塔潘略过，下滑到第四位。
勒克莱尔的迫近
在第19圈，法拉利的两位车手分居第3和第4位，并有3.4s的差距。刘易斯汉密尔顿紧紧的跟在摩纳哥车手的身后。
在后续的几圈中，勒克莱尔迅速扭转了局势，凭借管理得更好的轮胎快速接近着队友。
（圈速见图1）
连续7圈，勒克莱尔都快于他的队友，并且在第25圈将他和前车的距离缩小到1s内。
赛恩斯的不团队
在25圈和26圈浪费了0.7s后，勒克莱尔被车队告知队友将会在第26圈的14号弯让过他。里卡多·阿达米（赛恩斯的比赛工程师）将该消息传达给了赛恩斯。
然而，赛恩斯并没有遵守车队指令在14号弯完成让车。赛恩斯声称他会在下一圈5号弯让过。然而他再次失败了。
最终，由于对前胎的过度使用，赛恩斯计划在这算进站。第27圈的第三次尝试后，他最终让过了队友，试图进站换胎。
根据勒克莱尔第25圈的圈速基础，勒克莱尔损失了2s的时间。且在赛恩斯身后跟车的三圈也损害了他的前胎。
第26-27圈赛恩斯和阿达米的tr
26圈
RA（里卡多阿达米）：不要拖慢勒克莱尔
CS（卡洛斯赛恩斯）：如果你让我这圈进站的话
RA: 拷皮，安德斯图德
CS: 让我们换掉这套轮胎，下一个stint开始阶段我会开的慢一些。查看下勒克莱尔的做法，因为现在他的前胎状况保持的更好
RA：让过勒克莱尔，并且这圈留在外面，现在进站会被角田卡在后面，考虑下一圈（进站）
CS：谁在勒克莱尔后面？
RA：汉密尔顿
CS：我会在5号弯把他让过去。
27圈
RA：注意勒克莱尔身后的汉密尔顿，他距离勒克莱尔半秒。
CS：拷皮
CS：让我进站， 让我进站。我现在很慢，我在损失时间。
RA：尝试进站，这圈进。让过勒克莱尔，让过勒克莱尔，在14号弯让他先进弯。
第26-27圈勒克莱尔和波奇的tr
26圈
BB（布莱恩波奇，勒克莱尔的比赛工程师）：我们会在下个弯（14号弯交换位置）
27圈
CL（夏尔勒克莱尔）：好换，真棒，他干的（听不清）烂透了
BB：他说5号弯换
CL：就像这样杀死我的前胎，太TM SB了
BB：现在他会让你过去
勒克莱尔进站时的关键tr信息
在赛恩斯第27圈进站失败后，他损失了约3s时间。但是3圈的时间足够让他前方对出现轮胎颗粒化的队友undercut。
当他被告知不要给队友压力时，他仍然凭借drs的优势在5号弯超越了勒克莱尔。这意味着作为错误的代表，法拉利车队、或者是赛恩斯的赛道工程师里卡多阿达米，需要对此承担主要责任。
第31圈
BB：进站查尔斯，进站，我们需要在靠近赛恩斯的位置出站。注意白线，注意白线，进站。
RA：勒克莱尔正在进站
32圈
BB：赛恩斯被告知不要超车，但是很接近，出站时他可能正好在你前面，他已经被告知不要给你施压。
RA：不要给勒克莱尔施压
（赛恩斯超车）
BB：所以请照顾好你的轮胎，注意轮胎管理
CL：或许试试西班牙语
最后十圈勒克莱尔仍在按照团队计划推进，但他已经开始怀疑（队友是否会按事先计划的那样进行）。
当赛恩斯和勒克莱尔开始接近维斯塔潘，对p3的争夺开始白热化。16号赛车的主人向车队询问是否可以向他的西班牙队友发起进攻，车队的回复是否定的。勒克莱尔尊重了车队的要求。
赛恩斯在41圈完成了超越，而勒克莱尔的失望与时俱增，尤其是当他发觉他的队友在故意把维斯塔潘留在drs区内以阻止他的队友通过。
当赛恩斯的赛车完成充电，他冲出了维斯塔潘的drs区，最终勒克莱尔得以在46圈超过维斯塔潘。
第40/41圈
CL：我们在争夺位置吗？
BB：不，我们没有，请管理好你的轮胎，我们晚些时候再开始进攻。
第42圈
CS：我的电池空了
RA：他在缓慢充电中
第43圈
BB：还有7圈
CL：但是我感觉(刚才)前面是个drs诡计，所以我觉得我们被搞了。
比赛结束
在缓慢的回场圈中，勒克莱尔过去曾经在多个场合发誓承诺的，不可思议的忍让彻底终结，倾泻着他对这场比赛的不满。
BB：沾点胎屑回来
CL：好的，你想要什么都行，和往常一样
BB：查尔斯你做到了你该做的工作，很棒，谢谢你
CL：是的是的是的我做了我的工作，做个好队友反而TM的每时每刻都TM在伤害我自己。这都不是（要求他）做的（一样）友善，是尊重与否的问题。
瓦塞尔：查尔斯，查尔斯
CL：我知道我该闭嘴，但是在这点上总是这样，所以，该死的。
BB：好的，但是，不管怎样，你做了对车队正确的事情，请带些胎屑回来。
CL：是的是的带TM的胎屑，都是你TM要求的，艹艹艹，哦无线电还开着，对不起。
是什么导致勒克莱尔在赛后的tr里如此的发泄愤怒
如果你认为这只是偶然的个例，那就错了。这一切始于2022年。
在夏休前，法拉利有一台足够有竞争力的赛车。即使在伊莫拉和保罗里卡德失误后，勒克莱尔之于赛恩斯有清楚的、决定性的优势。
糟糕的策略使得勒克莱尔丢掉了摩纳哥和银石的胜利，以及在亨格罗宁保底的亚军。作为车队负责人，至少可以说马蒂亚比诺托责任感的缺失令人困惑。
不仅如此，法拉利赛车在可靠性上的问题又使得勒克莱尔在巴库和加泰罗尼亚丢掉了43-50分，摧毁了他在进入阿布扎比gp之前仍然保有夺冠希望的可能。
随着赛季的继续，法拉利在2023年由于赛车开发踏入歧途， 他们的赛车持续退步，在上个赛季的开始阶段跌落到第四快车的地步。
马蒂亚比诺托（2022年底卸任）和大卫桑切斯（2023年前期作为技术总监）离开了他们的岗位，弗雷德 瓦塞尔接过了他们的职责。
勒克莱尔对法拉利的信任需要重振，正如他的法国老板正在做的一样，对勒克莱尔而言，挥之不去的失望仍然在过去和现在萦绕着他。
勒克莱尔一直都是一位团队型车手
在 2023 年新加坡GP上，卡洛斯·塞恩斯获得杆位，勒克莱尔排位赛第 3 名。随着马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在第二节排位赛中双双出局，这可能是法拉利这赛季唯一一次获胜的机会。
现年 27 岁的他从软胎开始，在起步时便超越了乔治·拉塞尔，并在安全车出现之前让塞恩斯在第一阶段拉开了差距，这意味着西班牙人可以从容的选择滨海湾赛道最青睐的一停策略。
赛后，勒克莱尔证实他牺牲了自己的比赛来确保塞恩斯和法拉利获得胜利——这是 2023 年唯一一场非红牛车队获胜的比赛。
他对法拉利的忠诚和热爱是毋庸置疑的——但公平地说，他并不总是得到同样的回报。
拉斯维加斯是 2 年半前开始的事情的爆发点。这是合理的，也是可以理解的。
塞恩斯此前就拒绝遵守过赛前车队指令吗？
在今年早些时候的西班牙GP上，勒克莱尔表示，塞恩斯在赛前没有遵守关于在前几圈做好轮胎管理而专注于后期赛道速度的约定。
然而，在第 3 圈，塞恩斯绕过外侧进入 1 号弯，将勒克莱尔紧贴在内侧路肩上。塞恩斯很幸运地避免了爆胎，而勒克莱尔则受到了前翼的少量损坏。
在他们作为队友的时候，勒克莱尔通常缓慢地消耗并管理好他的轮胎，以减少退化并在赛段结束时获得更好的速度——他最终在 6 月的加泰罗尼亚赛道上领先队友 8.3 秒，因为他可以尽可能地延长前两个赛段。
在这个阶段很明显，勒克莱尔不再信任他的队友，这让总是遵守马拉内罗车队对他的要求的他感到沮丧。
塞恩斯的评论有道理吗？
在拉斯维加斯赛后接受天空体育 F1 采访时，当被问及勒克莱尔对tr的抱怨时，塞恩斯说：
“我不喜欢用tr来抱怨或做任何事情——我不喜欢用媒体来批评、示威或证明我是否快乐。
“我更喜欢在闭关起门来的情况下做这件事，因为媒体上的这种评论永远不会有好结果。
上个月在墨西哥，这位 30 岁的年轻人在第 15 圈要求车队不让勒克莱尔给自己施压。当时这位摩纳哥车手在 DRS 内，法拉利保持着 第一和第二 的成绩。塞恩斯想通过车队指令保护自己的位置。。
回到去年的奥地利，法拉利在发车时以 P2 和 P3 ，他们在赛前达成了协议——尽管他有tr的体系那个，但他还是不情愿地遵守了协议。塞恩斯最终因为虚拟安全车的缘故损失了宝贵的时间和第三名，那天他并不害怕利用媒体批评车队。
实际上，每个车手都会通过tr或者媒体来发泄他们的郁闷。
制造商冠军？
梅奔在拉斯维加斯拥有毫无疑问的的最快车，然而，如果有更好的团队合作且塞恩斯能避免那个拙劣的进站tr，法拉利本有机会以2-4甚至2-3完赛。
为什么？因为法拉利在周六的直线速度非常快。即使摩纳哥人在追上西班牙人之前没有 DRS，汉密尔顿在第二个stint也从来没有看到超过勒克莱尔的机会。
塞恩斯两次拒绝遵守车队命令，使勒克莱尔失去了宝贵的比赛时间，而这位 27 岁的车手要快得多，而法拉利的进站错误意味着塞恩斯最终也落后于汉密尔顿。
汉密尔顿在最后阶段遇到了轮胎柯里化的问题，这意味着法拉利本有很大的机会守住位置，如果这位七届世界冠军与其中一个或两个人发生缠斗并被拖延了几圈，他就有可能重新超过他。
尽管人们已经说并将要说塞恩斯将离开车队，并且为为自己比赛是正确的，但现实是他仍然是法拉利的一名带薪雇员。
法拉利已经 16 年没有获得 F1 冠军了。2024 赛季是他们 12 年来第一次有机会在进入最后两场比赛时仍有机会争取冠军头衔。
弗雷德·瓦塞尔 现在面前有一项工作，他要确保车手们在最后两场比赛中共同努力，以确保他们在WCC中给自己最好的机会，即使迈凯伦看起来仍然是舒适的热门。
这位法国人还需要利用他的领导能力来确保勒克莱尔对他的完全信任不会变成对球队如何再次运作的担忧。
