首先，这台车外观设计的问题太多了。唯一能看的就是尾灯的设计，黑色比拼色好一点。
首先就是这个大饼轮，这种设计要做好看一定要打磨出镜面效果才会显得精致，但是这个展车上面太多划痕，表面似乎也不够均匀，属于工艺不到位，不知道量产车能不能做好点。展台布置也是一个问题，这种要展示大面积镜面效果的东西，为什么搞个毡布？看起来像个没打磨干净的毛玻璃，塑料质感。底下应该铺一层带反射的亚克力或者玻璃之类，让顶光能自然反射到轮饼上，用精致的光线凸显出质感，可惜现在这个效果实在是很差。
再说正面，这个设计说明要么华为设计师根本没有吃透设计的核心原理，要么是领导要求所以才会留这么大一个中网
看看劳斯莱斯，为什么人家在有中网的同时，底部还要挖一个巨大的横向中网？因为人家是V12发动机，需求大进气量，所以正面能看到的地方都尽可能布置中网以满足进气需求。因为v12很重要，所以进气口也要做的非常大，夸张，是视觉中心最重要的部分，甚至盖过了立标logo。
宾利飞驰同理。这是高功率发动机才需要的配置。
你看飞度就不需要这么大的中网。
所以s800留这么大一块中网是有什么用？？
我找到了更清晰的中网照片，很明显真正需要进气的口就中间那点，两边都是纯装饰。
不过国内汽车很多设计也是多少带点这种纯装饰的设计，毫无功能性，所以华为这点就也还好，但该提出的还是要提出。
纯黑的正面好一点，但有个问题，下灯带和中网直接融合一起，这里会存在功能识别区分度不够的问题。说白了就是第一眼看不到你的完整灯带在哪儿。设计东西要明确做区分，最重要的功能应该放在首先第一眼看得到的地方，譬如手机home键就应该放在屏幕最下方，用一个几何图给标记出来，第一眼就可以识别到。取消屏幕home键后，都统一放在右手拇指能自然放上去的位置，这是最基本的设计逻辑。
大灯同理，不管是日行灯还是大灯都应该用最醒目的方式体现出来，你不能用其他的元素去干扰核心视觉要素。下日行灯在点亮后跟中网的反光亮度都差不太多，如果是熄火状态，下日行灯你可能都看不到。
看看劳斯，最醒目的首先是中网，代表着最顶级的v12引擎，这是汽车的心脏，然后是最明显的大灯，然后就是日行灯，视觉逻辑上都很清晰明了。
然后一个设计问题就是因为这种特殊布局，整体视觉效果感觉是往外发散，缺乏稳定性，没有视觉平衡，拼色版看起来尤其割裂，纯黑会看上去好一点。
我这么说吧，这个车头就是劳斯去掉了中网，然后把劳斯的大灯放在两侧，底部中网保留，基本上就是对着劳斯改的。
这种设计就是属于没有什么思考在里面的东西，一个刚毕业的设计学生能想到的百万级豪车基本上也差不多这样。
唯一亮点可能就是这个尾灯里面的效果，如果能做到流动感，那还有那么点奢华味道，其他我只能说一般般。
就byd之前也有人做了类似礼车的设计，就是把u8的中网粗暴的贴在轿车车头上，很多人还觉得好看，这个东西我可以说是审美能力的一个鉴定器，如果你觉得这样的设计是合格的，那么你大概率是没法做设计的。
这玩意儿的的问题基本上就跟我说s800的问题如出一辙。
来看看真正意义的新时代的豪华设计典范，
首先，把粗大的中网格栅先干掉，你不需要这么多进气就不要这么多进气口。形式符合功能。任何新能源车还留着巨大的中网的，一律视为垃圾设计。
首先来看，车头最重要的几个部件有哪些，在新能源不需要大量进气的时候，中网就不是第一位的，大灯是最重要的。
所以重要性就是logo——大灯——激光雷达——中网——日行灯。
logo是汽车品牌，是第一要位，大灯是车辆最重要的视觉符号，也是必不可缺的部分，所以在第二位。
激光雷达作为智驾车最重要的部件，在第三位。
然后是中网，最后是日行灯。
你就可以非常清晰的识别出车头的所有带功能的区域，而且，功能的重要性和视觉重心相符，越重要的部分，也是放在车头最重要的地方，第一第二第三第四，层次分明，这是优秀的设计典范。
除了视觉引导做好了，在美观性上也做了合理的切分和过渡，视觉平衡感极好。就像是一张人脸，眼睛鼻子眉毛你得均衡分布，太偏的五官肯定是不好看的。画妆最重要的位置是哪儿？先是眼睛，然后鼻子嘴唇，从上往下，从眼睛往四周，这是基本逻辑。车也是一样的道理。
其实所有的优秀设计都是基于一套相同的底层逻辑。
你去看黑神话的天王铠也是一样的，护胸，腰带，肩甲，每一个部位都很好的区分开，保留共通的美术元素，和设计逻辑，哪怕是加了非常多复杂的花纹，但是整体看上去是非常协调统一的，就是因为它的层次感做的很好，元素再多都不杂乱。就好比是我军的队列，和印度的队列一样。我军十万人看起来像一个人，不管怎么变换队列阵型都是美观的，印度是一万人有一千个造型不一样的摩托，就是杂耍团，这就是核心区别。
简单不等于是做的好，设计要有逻辑，有思考，视觉给人的直接观感上的简单才是真的简单，基本设计逻辑都有问题其实是把问题复杂化了，视觉会疲劳。
最后，我再贴下u7混动的设计，车头部分其实问题是两侧凸起有点偏高，会觉得视觉上不那么流畅，肌肉感太多了，有点显得臃肿，z9会更好看点。混动版取消了发散式的灯条后更显精致高级了。
对比下，z9gt的车头会更加板正点。
但是u7的侧面是无敌的。侧面线条非常流畅，车门筋线做的很干净流畅，跟黑色车顶构成一个s，视觉感很好。
从我一个设计师和插画师的角度来看，u7是我个人认为更能代表未来设计趋势和方向的东西。我可以很明确的说，华为明年出的新车会慢慢干掉中网，到时候可以验证我的说法正确性。
首先，这台车外观设计的问题太多了。唯一能看的就是尾灯的设计，黑色比拼色好一点。
首先就是这个大饼轮，这种设计要做好看一定要打磨出镜面效果才会显得精致，但是这个展车上面太多划痕，表面似乎也不够均匀，属于工艺不到位，不知道量产车能不能做好点。展台布置也是一个问题，这种要展示大面积镜面效果的东西，为什么搞个毡布？看起来像个没打磨干净的毛玻璃，塑料质感。底下应该铺一层带反射的亚克力或者玻璃之类，让顶光能自然反射到轮饼上，用精致的光线凸显出质感，可惜现在这个效果实在是很差。
再说正面，这个设计说明要么华为设计师根本没有吃透设计的核心原理，要么是领导要求所以才会留这么大一个中网
看看劳斯莱斯，为什么人家在有中网的同时，底部还要挖一个巨大的横向中网？因为人家是V12发动机，需求大进气量，所以正面能看到的地方都尽可能布置中网以满足进气需求。因为v12很重要，所以进气口也要做的非常大，夸张，是视觉中心最重要的部分，甚至盖过了立标logo。
宾利飞驰同理。这是高功率发动机才需要的配置。
你看飞度就不需要这么大的中网。
所以s800留这么大一块中网是有什么用？？
我找到了更清晰的中网照片，很明显真正需要进气的口就中间那点，两边都是纯装饰。
不过国内汽车很多设计也是多少带点这种纯装饰的设计，毫无功能性，所以华为这点就也还好，但该提出的还是要提出。
纯黑的正面好一点，但有个问题，下灯带和中网直接融合一起，这里会存在功能识别区分度不够的问题。说白了就是第一眼看不到你的完整灯带在哪儿。设计东西要明确做区分，最重要的功能应该放在首先第一眼看得到的地方，譬如手机home键就应该放在屏幕最下方，用一个几何图给标记出来，第一眼就可以识别到。取消屏幕home键后，都统一放在右手拇指能自然放上去的位置，这是最基本的设计逻辑。
大灯同理，不管是日行灯还是大灯都应该用最醒目的方式体现出来，你不能用其他的元素去干扰核心视觉要素。下日行灯在点亮后跟中网的反光亮度都差不太多，如果是熄火状态，下日行灯你可能都看不到。
看看劳斯，最醒目的首先是中网，代表着最顶级的v12引擎，这是汽车的心脏，然后是最明显的大灯，然后就是日行灯，视觉逻辑上都很清晰明了。
然后一个设计问题就是因为这种特殊布局，整体视觉效果感觉是往外发散，缺乏稳定性，没有视觉平衡，拼色版看起来尤其割裂，纯黑会看上去好一点。
我这么说吧，这个车头就是劳斯去掉了中网，然后把劳斯的大灯放在两侧，底部中网保留，基本上就是对着劳斯改的。
这种设计就是属于没有什么思考在里面的东西，一个刚毕业的设计学生能想到的百万级豪车基本上也差不多这样。
唯一亮点可能就是这个尾灯里面的效果，如果能做到流动感，那还有那么点奢华味道，其他我只能说一般般。
就byd之前也有人做了类似礼车的设计，就是把u8的中网粗暴的贴在轿车车头上，很多人还觉得好看，这个东西我可以说是审美能力的一个鉴定器，如果你觉得这样的设计是合格的，那么你大概率是没法做设计的。
这玩意儿的的问题基本上就跟我说s800的问题如出一辙。
来看看真正意义的新时代的豪华设计典范，
首先，把粗大的中网格栅先干掉，你不需要这么多进气就不要这么多进气口。形式符合功能。任何新能源车还留着巨大的中网的，一律视为垃圾设计。
首先来看，车头最重要的几个部件有哪些，在新能源不需要大量进气的时候，中网就不是第一位的，大灯是最重要的。
所以重要性就是logo——大灯——激光雷达——中网——日行灯。
logo是汽车品牌，是第一要位，大灯是车辆最重要的视觉符号，也是必不可缺的部分，所以在第二位。
激光雷达作为智驾车最重要的部件，在第三位。
然后是中网，最后是日行灯。
你就可以非常清晰的识别出车头的所有带功能的区域，而且，功能的重要性和视觉重心相符，越重要的部分，也是放在车头最重要的地方，第一第二第三第四，层次分明，这是优秀的设计典范。
除了视觉引导做好了，在美观性上也做了合理的切分和过渡，视觉平衡感极好。就像是一张人脸，眼睛鼻子眉毛你得均衡分布，太偏的五官肯定是不好看的。画妆最重要的位置是哪儿？先是眼睛，然后鼻子嘴唇，从上往下，从眼睛往四周，这是基本逻辑。车也是一样的道理。
其实所有的优秀设计都是基于一套相同的底层逻辑。
你去看黑神话的天王铠也是一样的，护胸，腰带，肩甲，每一个部位都很好的区分开，保留共通的美术元素，和设计逻辑，哪怕是加了非常多复杂的花纹，但是整体看上去是非常协调统一的，就是因为它的层次感做的很好，元素再多都不杂乱。就好比是我军的队列，和印度的队列一样。我军十万人看起来像一个人，不管怎么变换队列阵型都是美观的，印度是一万人有一千个造型不一样的摩托，就是杂耍团，这就是核心区别。
简单不等于是做的好，设计要有逻辑，有思考，视觉给人的直接观感上的简单才是真的简单，基本设计逻辑都有问题其实是把问题复杂化了，视觉会疲劳。
最后，我再贴下u7混动的设计，车头部分其实问题是两侧凸起有点偏高，会觉得视觉上不那么流畅，肌肉感太多了，有点显得臃肿，z9会更好看点。混动版取消了发散式的灯条后更显精致高级了。
对比下，z9gt的车头会更加板正点。
但是u7的侧面是无敌的。侧面线条非常流畅，车门筋线做的很干净流畅，跟黑色车顶构成一个s，视觉感很好。
从我一个设计师和插画师的角度来看，u7是我个人认为更能代表未来设计趋势和方向的东西。我可以很明确的说，华为明年出的新车会慢慢干掉中网，到时候可以验证我的说法正确性。
