欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格（Bernd Lange）最新采访中透露，欧盟同中国正接近就取消对华加征的进口电动汽车关税达成解决方案。
兰格表示，“我们即将达成协议：中国可以承诺以最低价格向欧盟提供电动汽车，”但未提供具体细节。欧盟委员会尚未对此发表评论。
几乎同时，有消息传出，中欧电动车谈判结束。此前，双方共进行了13轮谈判，最终达成的关税可能在10%-15%之间。作为协议的一部分，欧盟将为中国车企提供在欧盟建厂的机会和补助资格，以换取技术转让，双方将共享20项电池续航技术成果。据悉，法国在谈判中扮演了重要角色，但此消息尚未得到官方证实。
欧盟于当地时间10月4日投票通过了对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税。
一个多月之后，欧盟的态度出现如此大的转变，绝对是峰回路转、大跌眼镜。兰格说，其中起决定性作用的因素是，特朗普当选美国总统后，欧盟必须重新调整其竞争政策。他还说，至少在有关中国电动汽车的关税争端中有望达成协议。
是不是很意外呢？中欧在电动车关税方面的争端竟然是因为特朗普发生了转机。
欧盟加税招致骂声一片
此前，欧盟在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税而举行的投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，通过了征税提案。结果导致了比亚迪税率为17%，吉利为18.8%，上汽为35.3%；在中国合作调查但尚未单独抽样的中国其他电动汽车生产商为20.7%，中国其他不合作的电动汽车生产商的税率为35.3%。关税政策将于10月31日起正式生效。
关于欧盟对中国电动汽车加征关税，众多德国车企发表声明或高管发言，尽管形式不同，但中心思想大体一致，都是反对意见。
大众汽车公司4日称，这是一个“错误的做法”；宝马CEO齐普策称该投票结果“对欧洲汽车行业是一个致命信号”；梅赛德斯-奔驰也认为这是一个错误，可能会导致深远的负面结果。德国政府对此表示强烈反对。德国财政部长林德纳表示：“欧盟委员会和冯德莱恩不应引发贸易战。我们需要通过谈判解决问题。”
德国汽车在中国市场有着巨大的利益。根据2023年销量数据，大众、奔驰、宝马，其在华销量占全球比重分别为35%、36.07%、32.28%。以单一市场来看，中国都是上述车企全球第一大市场。
也正是因为有这些反对意见存在，欧盟在投票结束当天称，将继续与中方谈判，探索“替代解决方案”。据了解，11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。
中国品牌会成为新的鲶鱼吗
客观地说，欧盟和中国关于电动车加税这件事上出现转机，无论是关税最终调整至10%-15%之间，还是在欧盟建厂政策和补助，是一个利好消息。
欧盟委员会此前预测，中国品牌在欧洲汽车市场的份额已从2019年的不到1%上升到8%，并可能在2025年达到15%。欧盟委员会还表示，中国产电动汽车的售价通常比欧盟制造的电动汽车低20%。
表面上看，中国电动车品牌进入欧洲，会对欧洲的汽车产业造成巨大影响。举例来说，大众ID.3入门级车型Pure车型的售价为3.69万欧元，而尺寸相同的MG4起售价仅为2.84万欧元；比亚迪预计海鸥在欧洲售价将低于2万欧元。而欧洲电动汽车均价在3.5万欧元以上。
如果说，欧洲不设防，中国品牌势必会造成严重的冲击。但是，我们联想到当初特斯拉进入中国市场，当时的中国同行也同样哀声一片，认为特斯拉将在中国电动车一统江湖。
但谁也没有想到，特斯拉把“鲶鱼”的作用发挥到了极致，通过规模化生产和高效的运营模式，提供更具竞争力的价格。同时，特斯拉的品牌形象和营销策略也提供了新的思路。
这些倒逼中国本土品牌的创新力，加速技术革新和服务升级，提高自身的市场竞争力，从而在激烈的市场竞争中保持活力。2023年累计销量949万辆，冠绝全球，比亚迪年销量302万辆。即使在中国市场，特斯拉也已经甘拜下风，不仅被比亚迪甩在身后，而理想、蔚来、小鹏等新势力则是奋起直追，个个都拿特斯拉当竞品。
中国品牌进入欧洲，也会带来同样的鲶鱼效果，刺激和加速欧洲新能源车升级。为此，Stellantis、雷诺、大众、现代汽车、特斯拉等跨国车企都计划推出更便宜的电动车型。
将来，欧洲车企将会被激发更大的潜力。
百姓评车
事情正在变得有趣。先是欧盟方面千方百计设卡，再是中国车企奋力突围，然后优势峰回路转，中国电动车进入欧洲之路上演了一波三折的好戏。但无论怎样，一个不争的事实是，以往高高在上的欧美巨头已经落后，中国汽车确实跑在了前面。
欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格（Bernd Lange）最新采访中透露，欧盟同中国正接近就取消对华加征的进口电动汽车关税达成解决方案。
兰格表示，“我们即将达成协议：中国可以承诺以最低价格向欧盟提供电动汽车，”但未提供具体细节。欧盟委员会尚未对此发表评论。
几乎同时，有消息传出，中欧电动车谈判结束。此前，双方共进行了13轮谈判，最终达成的关税可能在10%-15%之间。作为协议的一部分，欧盟将为中国车企提供在欧盟建厂的机会和补助资格，以换取技术转让，双方将共享20项电池续航技术成果。据悉，法国在谈判中扮演了重要角色，但此消息尚未得到官方证实。
欧盟于当地时间10月4日投票通过了对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税。
一个多月之后，欧盟的态度出现如此大的转变，绝对是峰回路转、大跌眼镜。兰格说，其中起决定性作用的因素是，特朗普当选美国总统后，欧盟必须重新调整其竞争政策。他还说，至少在有关中国电动汽车的关税争端中有望达成协议。
是不是很意外呢？中欧在电动车关税方面的争端竟然是因为特朗普发生了转机。
欧盟加税招致骂声一片
此前，欧盟在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税而举行的投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，通过了征税提案。结果导致了比亚迪税率为17%，吉利为18.8%，上汽为35.3%；在中国合作调查但尚未单独抽样的中国其他电动汽车生产商为20.7%，中国其他不合作的电动汽车生产商的税率为35.3%。关税政策将于10月31日起正式生效。
关于欧盟对中国电动汽车加征关税，众多德国车企发表声明或高管发言，尽管形式不同，但中心思想大体一致，都是反对意见。
大众汽车公司4日称，这是一个“错误的做法”；宝马CEO齐普策称该投票结果“对欧洲汽车行业是一个致命信号”；梅赛德斯-奔驰也认为这是一个错误，可能会导致深远的负面结果。德国政府对此表示强烈反对。德国财政部长林德纳表示：“欧盟委员会和冯德莱恩不应引发贸易战。我们需要通过谈判解决问题。”
德国汽车在中国市场有着巨大的利益。根据2023年销量数据，大众、奔驰、宝马，其在华销量占全球比重分别为35%、36.07%、32.28%。以单一市场来看，中国都是上述车企全球第一大市场。
也正是因为有这些反对意见存在，欧盟在投票结束当天称，将继续与中方谈判，探索“替代解决方案”。据了解，11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。
中国品牌会成为新的鲶鱼吗
客观地说，欧盟和中国关于电动车加税这件事上出现转机，无论是关税最终调整至10%-15%之间，还是在欧盟建厂政策和补助，是一个利好消息。
欧盟委员会此前预测，中国品牌在欧洲汽车市场的份额已从2019年的不到1%上升到8%，并可能在2025年达到15%。欧盟委员会还表示，中国产电动汽车的售价通常比欧盟制造的电动汽车低20%。
表面上看，中国电动车品牌进入欧洲，会对欧洲的汽车产业造成巨大影响。举例来说，大众ID.3入门级车型Pure车型的售价为3.69万欧元，而尺寸相同的MG4起售价仅为2.84万欧元；比亚迪预计海鸥在欧洲售价将低于2万欧元。而欧洲电动汽车均价在3.5万欧元以上。
如果说，欧洲不设防，中国品牌势必会造成严重的冲击。但是，我们联想到当初特斯拉进入中国市场，当时的中国同行也同样哀声一片，认为特斯拉将在中国电动车一统江湖。
但谁也没有想到，特斯拉把“鲶鱼”的作用发挥到了极致，通过规模化生产和高效的运营模式，提供更具竞争力的价格。同时，特斯拉的品牌形象和营销策略也提供了新的思路。
这些倒逼中国本土品牌的创新力，加速技术革新和服务升级，提高自身的市场竞争力，从而在激烈的市场竞争中保持活力。2023年累计销量949万辆，冠绝全球，比亚迪年销量302万辆。即使在中国市场，特斯拉也已经甘拜下风，不仅被比亚迪甩在身后，而理想、蔚来、小鹏等新势力则是奋起直追，个个都拿特斯拉当竞品。
中国品牌进入欧洲，也会带来同样的鲶鱼效果，刺激和加速欧洲新能源车升级。为此，Stellantis、雷诺、大众、现代汽车、特斯拉等跨国车企都计划推出更便宜的电动车型。
将来，欧洲车企将会被激发更大的潜力。
百姓评车
事情正在变得有趣。先是欧盟方面千方百计设卡，再是中国车企奋力突围，然后优势峰回路转，中国电动车进入欧洲之路上演了一波三折的好戏。但无论怎样，一个不争的事实是，以往高高在上的欧美巨头已经落后，中国汽车确实跑在了前面。
