11月21日消息，Honda（本田）官方今日首次公开亮相自研全固态电池面向量产化的示范生产线。
该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。
据介绍，这条为全固态电池量产工艺建立的示范生产线，再现了量产所需的一系列生产工序，其建筑面积约为27,400㎡。
包括电极材料的称量/混炼，到涂装、辊压，再到电池的组装、化成以及模块的组装，各道工序的验证设备一应俱全。
相关厂房已于2024年春季竣工，目前验证所需的主要设备已基本搬入完成。该产线将于2025年1月份启用，在推进电芯规格开发的同时，还将针对各道工序的量产技术和量产成本等方面进行验证。
根据Honda规划，在全固态电池领域，Honda以2020年代中后期开始量产为目标，从材料规格和制法两方面入手，正在快速推进研发。
如果固态电池的量产工作顺利，Honda将会把全固态电池最早搭载于2025-2030年期间的全新电动车上。
根据行业目前共识，固态电池相较于传统的锂离子电池，在能量密度、低温充放电性能、充电功率等方面拥有断层式领先水平。大规模装车后，能够极大提高新能源车型的渗透率。
11月21日消息，Honda（本田）官方今日首次公开亮相自研全固态电池面向量产化的示范生产线。
该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。
据介绍，这条为全固态电池量产工艺建立的示范生产线，再现了量产所需的一系列生产工序，其建筑面积约为27,400㎡。
包括电极材料的称量/混炼，到涂装、辊压，再到电池的组装、化成以及模块的组装，各道工序的验证设备一应俱全。
相关厂房已于2024年春季竣工，目前验证所需的主要设备已基本搬入完成。该产线将于2025年1月份启用，在推进电芯规格开发的同时，还将针对各道工序的量产技术和量产成本等方面进行验证。
根据Honda规划，在全固态电池领域，Honda以2020年代中后期开始量产为目标，从材料规格和制法两方面入手，正在快速推进研发。
如果固态电池的量产工作顺利，Honda将会把全固态电池最早搭载于2025-2030年期间的全新电动车上。
根据行业目前共识，固态电池相较于传统的锂离子电池，在能量密度、低温充放电性能、充电功率等方面拥有断层式领先水平。大规模装车后，能够极大提高新能源车型的渗透率。
