By【映璇汽车工作室】 工科女的车库
有网友留言：广州车展来了，想去看看，手里有15-20万元预算，买一辆中型新能源SUV，希望空间大，纯电续航长，智能驾驶优秀，底盘等看不见的地方，功力不虚的车。
15-20万元的SUV，这是家庭主流的购车群体，历来也是汽车企业竞争最为激烈的一个细分市场，可谓竞品林立，以前有老三样：途观L，CR-V，荣放RAV4，现在有新三样：零跑C11，深蓝S07，宋L。今天这篇文章就让你详细了解新三样，究竟该怎么选？
首先，你要是希望空间大，那零跑C11是首选，因为它的轴距是三款里最大。
从车身尺寸来看，零跑C11（增程）长4780mm、宽1905mm、高1675mm，轴距2930mm. 深蓝S07：长4750mm、宽1930mm、高1625mm，轴距2900mm.；宋L DM-i：长4780mm、宽1898mm、高1670mm，轴距2782mm. 零跑得益于全新自研的新能源平台，采用了最小的前悬和较短的后悬，同样的车长，就留下更大的轴距，体现在二排腿部空间就相对更加宽敞，有车主实测后排腿部空间可达4到5个拳头的距离；；同时，它的车身高度也是三款里最高的，头部空间也就更充裕，即使1.8身高的乘客，坐在车内，也丝毫不显得局促。深蓝S07的1625mm车身高度在后排头部空间上相对局促些.宋L DM-i 的2782mm的轴距相对腿部空间略微有限。
第二，你要是希望纯电续航长，零跑C11也有优势。在上述三款车的增程或者插混版本里，它的纯电续航最长，因为，零跑增程版的技术路线就是更大的电池容量，更长的纯电续航。
零跑C11增程版提供两种电池容量选择，其中30.1kWh磷酸铁锂电池版本，CLTC工况纯电续航里程为200公里；43.74kWh三元锂电池版本，CLTC工况纯电续航里程可达300公里。
深蓝S07增程版有两个版本，215max版电池容量为31.73kWh，CLTC纯电续航215公里；285max版电池容量为39.05kWh，CLTC纯电续航285公里 。纯电版520max电池容量为68.82kWh，纯电续航520公里。
宋L DM-i，配备18.316kWh和26.593kWh两种容量的磷酸铁锂“刀片”电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为112公里和160公里。
纯电续航长，优点是很明显的。1.日常通勤和短途出行基本用电，无需频繁加油，可以更多的时间和几率在纯电模式下行驶，长期下来，省油节能还省钱。2.减少充电频率：电池的生命周期寿命是受快充次数影响的。一般磷酸铁锂电池的寿命是3000次循环，三元锂电池是2000次循环（一次充电+一次放电为一次循环），长续航减少了充电次数，不仅节省了用户的时间和精力，还能保障电池的使用寿命。
当然，纯电续航长，也有一些缺点，比如，电池越大，单车制造成本越高。特别是电池成本已经占到整车成本60%的时候，增大电池，无疑是对车企成本控制能力的极大挑战。所以，只有走性价比，质价比路线的车企才敢选择这条路。而这三款车里，零跑的定位就是“低价“的理想，好而不贵，而深蓝也是定位便宜好货，所以，它两相对比亚迪宋L DM-i，都采用了较大的电池。而宋L DM-i则是通过第5代DM技术，通过提升整个动力系统的综合实力来增强自己的竞争能力。
当然，大电池也有另一个缺点，车重会增加。
上面是三款有发动机的增程或者插混车型的对比，零跑C11增程版的整备质量相对较大，宋L DM-i的整备质量最小，深蓝S07的整备质量介于两者之间.而车重会影响车辆操控性和能效，使车辆加速、刹车性能有所下降，能耗有所增加。
也就是说，零跑增程版的车重稍处劣势。但是，我们再来看三个品牌的纯电车型的车重对比。就发生了一些逆转。
零跑C11的580公里版本，整备质量比宋L EV的550版本整本质量更低，也就是说零跑C11纯电版做到了：续航更长，车重更轻；折算到达成每公里纯电续航的整备质量，零跑C11是最低的。从一定程度上可以反应出：零跑对纯电车型的车重控制相比竞品更有优势。
再结合目前，电池成本大幅降低，纯电车的制造成本也在逐渐下降，在后期使用成本上，纯电的电费也远低于增程车的油费。所以，纯电车型相比增程车的操控优势、能效优势，以及经济性优势都更明显。
而且随着电池能量密度的逐步提升，500-600，甚至700、800公里纯电续航已经很容易实现，即使算上冬季打折，也不会有明显的续航焦虑了。
所以，对于今年蔚来、小鹏等新势力品牌技术增加增程车型的趋势，零跑汽车董事长朱江明则认为：现在做增程已经没有太大必要了。从这也可以看出零跑汽车在发展战略上的清醒和洞察。实际上，零跑的车系里，纯电车型销量占据70%以上。
第三，我们再来看新三样的智能辅助驾驶功能的对比。
先看硬件配备：零跑C11配备28个智能感知硬件，硬件层面可支持L3级智能辅助驾驶.深蓝S07部分高配车型搭载华为乾崑ADS智驾系统， 宋L DM-i中高配车型配备了Dipilot智能驾驶系统.宋L EV的顶配、次顶配车型则搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。
在功能实现方面，三款车的高配版本都能实现高速公路、城市快速路的自动领航，包括变道、避障、过弯、车速调节、上下匝道等。
零跑C11的整体硬件配备稍强，智驾功能的车型覆盖更全面；深蓝S07的华为乾崑ADS智驾系统更激进前卫；宋L的“天神之眼”更稳重丝滑。
第四，我们来探讨一下新三样的底盘，特别是这些看不见的部分，往往是评价一辆车的关键部分。
我们评价底盘分三个标准：1.先天结构用料，零跑C11无论增程版还是纯电版都是前双叉臂后五连杆式独立悬挂组合的，而且大量采用铝合金材质，包括摆臂、羊角，部分控制臂以及全框式副车架等。铝合金材质的运用有效减轻了簧下质量。宋L EV也是采用同样的前双叉臂后五连杆，只是后悬架的下摆臂还是铁的。深蓝S07后悬架采用铝合金的H臂，也有亮点。宋L DM-i则是前麦弗逊后四连杆。稍微差一点。
零跑C11底盘结构
宋L DM-i底盘悬架
深蓝S07后悬架铝合金H臂
2.后天硬件。2024款零跑C11全系标配FSD可变阻尼减振器，能够根据路面调节阻尼力大小，部分车型可以加装CDC主动悬架，宋LEV全系也是标配FSD，顶配有云辇C（相当于更高阶的CDC），但是宋L DM-i顶配才有FSD。深蓝S07全系没有这些后天硬件。从后天硬件提升来看，零跑C11更厚道。
3.调校，从传统的底盘调教功力来看，长安从其合资公司福特吸收了很多底盘调教的丰富经验和数据积累，深蓝S07的底盘上也采用了一些硫化整体稳定杆，以及球铰衬套等改进。比亚迪也有来自奔驰的底盘大师的调教，零跑虽然现在也有stelian集团的底盘经验可共享，不过在售的零跑C11上还没有，调教这块还有上升空间。
最后，以前的认知是：只要是新能源车，一定不保值。其实，随着新能源渗透率提升至超过燃油车，其保值率也在不断攀升。宋L 和深蓝S07都是新出的车型，还没有三年保值率数据，不过，零跑C11的三年保值率，懂车帝的排行榜居第5 ，达到55.33%，次于豹5的57.76%。
总的来说，如果您更注重空间、续航、智能化配置以及内饰的科技感，零跑 C11是一个不错的选择；如果您追求独特的外观设计和较强的驾驶操控感，深蓝S07可能更适合您；如果您对品牌知名度和插电式混合动力系统以及底盘质感更看重，对空间需求不是特别高，宋L DM-i或者宋L EV不错的。
By【映璇汽车工作室】 工科女的车库
有网友留言：广州车展来了，想去看看，手里有15-20万元预算，买一辆中型新能源SUV，希望空间大，纯电续航长，智能驾驶优秀，底盘等看不见的地方，功力不虚的车。
15-20万元的SUV，这是家庭主流的购车群体，历来也是汽车企业竞争最为激烈的一个细分市场，可谓竞品林立，以前有老三样：途观L，CR-V，荣放RAV4，现在有新三样：零跑C11，深蓝S07，宋L。今天这篇文章就让你详细了解新三样，究竟该怎么选？
首先，你要是希望空间大，那零跑C11是首选，因为它的轴距是三款里最大。
从车身尺寸来看，零跑C11（增程）长4780mm、宽1905mm、高1675mm，轴距2930mm. 深蓝S07：长4750mm、宽1930mm、高1625mm，轴距2900mm.；宋L DM-i：长4780mm、宽1898mm、高1670mm，轴距2782mm. 零跑得益于全新自研的新能源平台，采用了最小的前悬和较短的后悬，同样的车长，就留下更大的轴距，体现在二排腿部空间就相对更加宽敞，有车主实测后排腿部空间可达4到5个拳头的距离；；同时，它的车身高度也是三款里最高的，头部空间也就更充裕，即使1.8身高的乘客，坐在车内，也丝毫不显得局促。深蓝S07的1625mm车身高度在后排头部空间上相对局促些.宋L DM-i 的2782mm的轴距相对腿部空间略微有限。
第二，你要是希望纯电续航长，零跑C11也有优势。在上述三款车的增程或者插混版本里，它的纯电续航最长，因为，零跑增程版的技术路线就是更大的电池容量，更长的纯电续航。
零跑C11增程版提供两种电池容量选择，其中30.1kWh磷酸铁锂电池版本，CLTC工况纯电续航里程为200公里；43.74kWh三元锂电池版本，CLTC工况纯电续航里程可达300公里。
深蓝S07增程版有两个版本，215max版电池容量为31.73kWh，CLTC纯电续航215公里；285max版电池容量为39.05kWh，CLTC纯电续航285公里 。纯电版520max电池容量为68.82kWh，纯电续航520公里。
宋L DM-i，配备18.316kWh和26.593kWh两种容量的磷酸铁锂“刀片”电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为112公里和160公里。
纯电续航长，优点是很明显的。1.日常通勤和短途出行基本用电，无需频繁加油，可以更多的时间和几率在纯电模式下行驶，长期下来，省油节能还省钱。2.减少充电频率：电池的生命周期寿命是受快充次数影响的。一般磷酸铁锂电池的寿命是3000次循环，三元锂电池是2000次循环（一次充电+一次放电为一次循环），长续航减少了充电次数，不仅节省了用户的时间和精力，还能保障电池的使用寿命。
当然，纯电续航长，也有一些缺点，比如，电池越大，单车制造成本越高。特别是电池成本已经占到整车成本60%的时候，增大电池，无疑是对车企成本控制能力的极大挑战。所以，只有走性价比，质价比路线的车企才敢选择这条路。而这三款车里，零跑的定位就是“低价“的理想，好而不贵，而深蓝也是定位便宜好货，所以，它两相对比亚迪宋L DM-i，都采用了较大的电池。而宋L DM-i则是通过第5代DM技术，通过提升整个动力系统的综合实力来增强自己的竞争能力。
当然，大电池也有另一个缺点，车重会增加。
上面是三款有发动机的增程或者插混车型的对比，零跑C11增程版的整备质量相对较大，宋L DM-i的整备质量最小，深蓝S07的整备质量介于两者之间.而车重会影响车辆操控性和能效，使车辆加速、刹车性能有所下降，能耗有所增加。
也就是说，零跑增程版的车重稍处劣势。但是，我们再来看三个品牌的纯电车型的车重对比。就发生了一些逆转。
零跑C11的580公里版本，整备质量比宋L EV的550版本整本质量更低，也就是说零跑C11纯电版做到了：续航更长，车重更轻；折算到达成每公里纯电续航的整备质量，零跑C11是最低的。从一定程度上可以反应出：零跑对纯电车型的车重控制相比竞品更有优势。
再结合目前，电池成本大幅降低，纯电车的制造成本也在逐渐下降，在后期使用成本上，纯电的电费也远低于增程车的油费。所以，纯电车型相比增程车的操控优势、能效优势，以及经济性优势都更明显。
而且随着电池能量密度的逐步提升，500-600，甚至700、800公里纯电续航已经很容易实现，即使算上冬季打折，也不会有明显的续航焦虑了。
所以，对于今年蔚来、小鹏等新势力品牌技术增加增程车型的趋势，零跑汽车董事长朱江明则认为：现在做增程已经没有太大必要了。从这也可以看出零跑汽车在发展战略上的清醒和洞察。实际上，零跑的车系里，纯电车型销量占据70%以上。
第三，我们再来看新三样的智能辅助驾驶功能的对比。
先看硬件配备：零跑C11配备28个智能感知硬件，硬件层面可支持L3级智能辅助驾驶.深蓝S07部分高配车型搭载华为乾崑ADS智驾系统， 宋L DM-i中高配车型配备了Dipilot智能驾驶系统.宋L EV的顶配、次顶配车型则搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。
在功能实现方面，三款车的高配版本都能实现高速公路、城市快速路的自动领航，包括变道、避障、过弯、车速调节、上下匝道等。
零跑C11的整体硬件配备稍强，智驾功能的车型覆盖更全面；深蓝S07的华为乾崑ADS智驾系统更激进前卫；宋L的“天神之眼”更稳重丝滑。
第四，我们来探讨一下新三样的底盘，特别是这些看不见的部分，往往是评价一辆车的关键部分。
我们评价底盘分三个标准：1.先天结构用料，零跑C11无论增程版还是纯电版都是前双叉臂后五连杆式独立悬挂组合的，而且大量采用铝合金材质，包括摆臂、羊角，部分控制臂以及全框式副车架等。铝合金材质的运用有效减轻了簧下质量。宋L EV也是采用同样的前双叉臂后五连杆，只是后悬架的下摆臂还是铁的。深蓝S07后悬架采用铝合金的H臂，也有亮点。宋L DM-i则是前麦弗逊后四连杆。稍微差一点。
零跑C11底盘结构
宋L DM-i底盘悬架
深蓝S07后悬架铝合金H臂
2.后天硬件。2024款零跑C11全系标配FSD可变阻尼减振器，能够根据路面调节阻尼力大小，部分车型可以加装CDC主动悬架，宋LEV全系也是标配FSD，顶配有云辇C（相当于更高阶的CDC），但是宋L DM-i顶配才有FSD。深蓝S07全系没有这些后天硬件。从后天硬件提升来看，零跑C11更厚道。
3.调校，从传统的底盘调教功力来看，长安从其合资公司福特吸收了很多底盘调教的丰富经验和数据积累，深蓝S07的底盘上也采用了一些硫化整体稳定杆，以及球铰衬套等改进。比亚迪也有来自奔驰的底盘大师的调教，零跑虽然现在也有stelian集团的底盘经验可共享，不过在售的零跑C11上还没有，调教这块还有上升空间。
最后，以前的认知是：只要是新能源车，一定不保值。其实，随着新能源渗透率提升至超过燃油车，其保值率也在不断攀升。宋L 和深蓝S07都是新出的车型，还没有三年保值率数据，不过，零跑C11的三年保值率，懂车帝的排行榜居第5 ，达到55.33%，次于豹5的57.76%。
总的来说，如果您更注重空间、续航、智能化配置以及内饰的科技感，零跑 C11是一个不错的选择；如果您追求独特的外观设计和较强的驾驶操控感，深蓝S07可能更适合您；如果您对品牌知名度和插电式混合动力系统以及底盘质感更看重，对空间需求不是特别高，宋L DM-i或者宋L EV不错的。
