11月11日消息，终于又有厂商站出来对大行其道的触控屏说不了，近日，现代汽车公开承认，将过多的功能集成在触控屏上是一个错误的决策。
现代汽车北美设计副总裁在接受采访时表示：“在我们为车辆增加整合的信息娱乐系统时，也尝试将部分功能转移至触控屏控制，但用户并不喜欢。”
他进一步解释道：“通过我们的焦点小组测试，我们发现人们在紧急情况下无法快速找到并控制所需功能时会感到焦虑、烦躁，甚至愤怒。”
虽然触摸屏技术为汽车设计师提供了更广阔的设计空间，创造出简约、现代的内饰，并能够提供更多功能配置，但在实际驾驶中，尤其是车辆在颠簸路面行驶时，寻找并操作虚拟按钮会分散驾驶员的注意力，增加操作难度。
此外，许多简单的功能调整，如温度调节、音量控制等，在触摸屏上往往需要更多的步骤和时间，远不如传统的旋钮或按钮来得高效直观，现代汽车已经意识到这一问题，并在新的车型中保留了更多物理按键。
不只是现代，大众汽车更是先知先觉，已经做出了调整，中期改款高尔夫率先回归实体按键。
此外，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）已经宣布，将在2026年实施的新测试中，降低过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的eCall紧急呼叫等功能配备实体控制装置。
11月11日消息，终于又有厂商站出来对大行其道的触控屏说不了，近日，现代汽车公开承认，将过多的功能集成在触控屏上是一个错误的决策。
现代汽车北美设计副总裁在接受采访时表示：“在我们为车辆增加整合的信息娱乐系统时，也尝试将部分功能转移至触控屏控制，但用户并不喜欢。”
他进一步解释道：“通过我们的焦点小组测试，我们发现人们在紧急情况下无法快速找到并控制所需功能时会感到焦虑、烦躁，甚至愤怒。”
虽然触摸屏技术为汽车设计师提供了更广阔的设计空间，创造出简约、现代的内饰，并能够提供更多功能配置，但在实际驾驶中，尤其是车辆在颠簸路面行驶时，寻找并操作虚拟按钮会分散驾驶员的注意力，增加操作难度。
此外，许多简单的功能调整，如温度调节、音量控制等，在触摸屏上往往需要更多的步骤和时间，远不如传统的旋钮或按钮来得高效直观，现代汽车已经意识到这一问题，并在新的车型中保留了更多物理按键。
不只是现代，大众汽车更是先知先觉，已经做出了调整，中期改款高尔夫率先回归实体按键。
此外，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）已经宣布，将在2026年实施的新测试中，降低过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的eCall紧急呼叫等功能配备实体控制装置。
