固态电池相对于传统电池的优势，可以说是颠覆性的。
电车最大的里程焦虑解决之后，增程基本就失去了竞争力。全固态电池可以做到1500甚至2000公里的续航（实际上超过1200km就没有续航焦虑了）。而且由于电池容量提升了，高速充电的时间拉长，充电效率会更快。（以前快冲20分钟能补充60度电，现在可以补充80度，因为电池大了之后维持高功率快充的时间会更长）此外，电车冬天续航拉胯的缺点也能得到较大缓解。
固态电池的安全性能远超传统锂电池，奇瑞最新的样品，切掉一半还能正常工作。相比之前的液态电解质稳定很多
除了续航安全，节能的问题被很多人忽略了。
如果固态电池能量密度翻倍，那相比传统电池可以节省50%的重量。假设电池还是100度，固态电池可以减轻车重200多kg（三个人的重量）。车轻了，就不需要那么大功率的电动机了，也不需要厚的高压轮胎了。三种优势叠加下，能耗会有15%甚至20%的提升。同样100度电池，三元锂电池能开700公里，固态电池可以开800甚至850公里，多了100公里的续航。而且电池小了之后车内空间更大了，不用担心轿车腿部空间小了。
固态电池相对于传统电池的优势，可以说是颠覆性的。
电车最大的里程焦虑解决之后，增程基本就失去了竞争力。全固态电池可以做到1500甚至2000公里的续航（实际上超过1200km就没有续航焦虑了）。而且由于电池容量提升了，高速充电的时间拉长，充电效率会更快。（以前快冲20分钟能补充60度电，现在可以补充80度，因为电池大了之后维持高功率快充的时间会更长）此外，电车冬天续航拉胯的缺点也能得到较大缓解。
固态电池的安全性能远超传统锂电池，奇瑞最新的样品，切掉一半还能正常工作。相比之前的液态电解质稳定很多
除了续航安全，节能的问题被很多人忽略了。
如果固态电池能量密度翻倍，那相比传统电池可以节省50%的重量。假设电池还是100度，固态电池可以减轻车重200多kg（三个人的重量）。车轻了，就不需要那么大功率的电动机了，也不需要厚的高压轮胎了。三种优势叠加下，能耗会有15%甚至20%的提升。同样100度电池，三元锂电池能开700公里，固态电池可以开800甚至850公里，多了100公里的续航。而且电池小了之后车内空间更大了，不用担心轿车腿部空间小了。
