在汽车行业风起云涌的变革中，广汽传祺，这一曾经雄心勃勃的自主品牌，正面临着前所未有的挑战。近日，广汽集团宣布将自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转型，并搬迁至广汽研究院的办公地址，这一系列举措看似积极，却难以掩盖其背后的重重危机。
数据显示，2024年前三季度，广汽传祺销量达27.7万辆，同比下降6.41%，全年销量或将再次跌破40万辆大关。曾经信心满满制定的百万销量目标，如今看来只是遥不可及的梦想。传祺M8，作为广汽传祺的明星车型，也曾有过销量大增的辉煌时刻，但2024年前三季度销量4.8万辆，同比下降约29%，这一数据无疑给广汽传祺的前景蒙上了一层阴影。
面对销量下滑的困境，广汽集团选择了对自主品牌的管理模式进行调整，由战略管控向经营管控转型。这一变革的背后，是管理层对自主品牌危机的深刻认识，也是他们试图扭转局面的决心。然而，这一调整能否真正起到效果，仍然是一个未知数。
有市场观点表示，管理模式的转变，也相当于广汽集团目前的自主品牌管理层“降了一级”。广汽集团董事长曾庆洪亲自“下场”抓经营，总经理冯兴亚则“降了一级”，这样的管理层变动，是否会影响公司的决策效率和执行力，也是市场关注的焦点。
目前，广汽集团董事长为曾庆洪，总经理为冯兴亚。广汽集团2023年年报显示，冯兴亚还兼任广汽工业集团董事、广汽乘用车董事长、广汽埃安董事长、广汽国际董事长。冯兴亚兼任的职务均为广汽集团的自主品牌，其中广汽埃安为新能源汽车品牌，广汽乘用车就是广汽传祺。
除了自主品牌销量下滑外，广汽集团旗下的合资品牌也面临着不小的困境。广汽本田和广汽丰田作为日系合资车企的代表，其销量同样出现了大幅下降。数据显示，2024年前9月，广汽本田和广汽丰田销量分别为30.92万辆和51.79万辆，同比分别下降29.06%和24.49%。这些合资品牌的管理权、话语权并非完全在广汽集团手中，公司生产、经营等方面相对独立，这使得广汽集团在应对市场变化时显得力不从心。
更为严重的是，广汽乘用车（含广汽埃安）的产能利用率低下问题。2024年前9月，广汽乘用车产能利用率仅为64%，全年或有超30万辆产能处于闲置状态。这意味着广汽集团在投入大量资金建设产能的同时，却无法有效利用这些产能，造成了严重的资源浪费。
尽管广汽传祺近年来不断推出新车型，试图通过新品发布来提振销量，但效果却并不明显。传祺E8、传祺M8等车型虽然在发布初期取得了一定的销量增长，但很快又陷入了沉寂。而传祺E9作为广汽传祺向电动化转型的战略性产品，其销量更是惨淡，9月份销量仅千余辆，根本无法扛起广汽传祺转型的“大旗”。
综上所述，广汽传祺正面临着销量下滑、管理层调整、合资品牌困境、产能利用率低下以及新车发布难掩颓势等多重危机。在未来的市场竞争中，广汽传祺能否成功突围，重现辉煌，仍然是一个未知数。但无论如何，广汽集团都需要正视这些问题，采取切实有效的措施来应对挑战，否则其自主品牌的未来将更加堪忧。
在汽车行业风起云涌的变革中，广汽传祺，这一曾经雄心勃勃的自主品牌，正面临着前所未有的挑战。近日，广汽集团宣布将自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转型，并搬迁至广汽研究院的办公地址，这一系列举措看似积极，却难以掩盖其背后的重重危机。
数据显示，2024年前三季度，广汽传祺销量达27.7万辆，同比下降6.41%，全年销量或将再次跌破40万辆大关。曾经信心满满制定的百万销量目标，如今看来只是遥不可及的梦想。传祺M8，作为广汽传祺的明星车型，也曾有过销量大增的辉煌时刻，但2024年前三季度销量4.8万辆，同比下降约29%，这一数据无疑给广汽传祺的前景蒙上了一层阴影。
面对销量下滑的困境，广汽集团选择了对自主品牌的管理模式进行调整，由战略管控向经营管控转型。这一变革的背后，是管理层对自主品牌危机的深刻认识，也是他们试图扭转局面的决心。然而，这一调整能否真正起到效果，仍然是一个未知数。
有市场观点表示，管理模式的转变，也相当于广汽集团目前的自主品牌管理层“降了一级”。广汽集团董事长曾庆洪亲自“下场”抓经营，总经理冯兴亚则“降了一级”，这样的管理层变动，是否会影响公司的决策效率和执行力，也是市场关注的焦点。
目前，广汽集团董事长为曾庆洪，总经理为冯兴亚。广汽集团2023年年报显示，冯兴亚还兼任广汽工业集团董事、广汽乘用车董事长、广汽埃安董事长、广汽国际董事长。冯兴亚兼任的职务均为广汽集团的自主品牌，其中广汽埃安为新能源汽车品牌，广汽乘用车就是广汽传祺。
除了自主品牌销量下滑外，广汽集团旗下的合资品牌也面临着不小的困境。广汽本田和广汽丰田作为日系合资车企的代表，其销量同样出现了大幅下降。数据显示，2024年前9月，广汽本田和广汽丰田销量分别为30.92万辆和51.79万辆，同比分别下降29.06%和24.49%。这些合资品牌的管理权、话语权并非完全在广汽集团手中，公司生产、经营等方面相对独立，这使得广汽集团在应对市场变化时显得力不从心。
更为严重的是，广汽乘用车（含广汽埃安）的产能利用率低下问题。2024年前9月，广汽乘用车产能利用率仅为64%，全年或有超30万辆产能处于闲置状态。这意味着广汽集团在投入大量资金建设产能的同时，却无法有效利用这些产能，造成了严重的资源浪费。
尽管广汽传祺近年来不断推出新车型，试图通过新品发布来提振销量，但效果却并不明显。传祺E8、传祺M8等车型虽然在发布初期取得了一定的销量增长，但很快又陷入了沉寂。而传祺E9作为广汽传祺向电动化转型的战略性产品，其销量更是惨淡，9月份销量仅千余辆，根本无法扛起广汽传祺转型的“大旗”。
综上所述，广汽传祺正面临着销量下滑、管理层调整、合资品牌困境、产能利用率低下以及新车发布难掩颓势等多重危机。在未来的市场竞争中，广汽传祺能否成功突围，重现辉煌，仍然是一个未知数。但无论如何，广汽集团都需要正视这些问题，采取切实有效的措施来应对挑战，否则其自主品牌的未来将更加堪忧。
