短短一年，赛力斯市值翻了4倍，股价从32涨到134。
与之相反的是理想，3月的时候股价180多，但现在只剩90多了，半年多跌了一倍。
理想销量不是一直都是新势力第一么，为何资本如此不看好？
短短一年，赛力斯市值翻了4倍，股价从32涨到134。
与之相反的是理想，3月的时候股价180多，但现在只剩90多了，半年多跌了一倍。
理想销量不是一直都是新势力第一么，为何资本如此不看好？
这些回帖亮了
鬼故事，现在才是问界崛起后的第一年，目前只有三款车，真正走量的只有M7M9两款。
多几年等产品线铺齐了，M8,M6,M9非凡大师和其他字母系列，不敢想。
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鬼故事，现在才是问界崛起后的第一年，目前只有三款车，真正走量的只有M7M9两款。
多几年等产品线铺齐了，M8,M6,M9非凡大师和其他字母系列，不敢想。
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逆天，又要涨停了，M9的魔力就那么强？硬生生撑起了赛力斯两千亿市值？？？
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随着百万级豪车尊界将要发布，江淮的股价也是扶摇直上，也体验到了一波抱象腿的快乐
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鬼故事，现在才是问界崛起后的第一年，目前只有三款车，真正走量的只有M7M9两款。多几年等产品线铺齐了，M8,M6,M9非凡大师和其他字母系列，不敢想。
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鬼故事，现在才是问界崛起后的第一年，目前只有三款车，真正走量的只有M7M9两款。
多几年等产品线铺齐了，M8,M6,M9非凡大师和其他字母系列，不敢想。
估计M8会很猛。
估计M8会很猛。
这灵魂卖的太猛了。赛力斯起飞。
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估计M8会很猛。
M8的价值不在于配置，而是赛力斯第一款平台化造车的产品~问界这半年面对理想的弱势，一方面是华为内部的节奏拖了余承东后腿，华为数字能源和车BU很多东西的迭代周期慢了大半年，另一方面就是没有平台化造车，出新款的时间和成本都不如理想~
M5是18年收购的埃肯博格的SF MOTORS公司的产品~美国团队造车从成本控制和空间上完全没办法适应中国市场~把大量成本放在全铝合金底盘上，那么小的车搞出2.3吨重~真是不知道怎么想的~M7架构太老就不说了~
M8有了魔方平台，有了新的45%以上效率的増程器，华为数字能源这边也应该更新新电机了，整车的成本控制，空间情况和能耗会比M7 M9上一个台阶~
有了这个底气，赛力斯才敢出M6/新M7，把4.8米以上，搭载高阶智驾的高配车型拉到25W这个水平去搏杀~
M8的价值不在于配置，而是赛力斯第一款平台化造车的产品~问界这半年面对理想的弱势，一方面是华为内部的节奏拖了余承东后腿，华为数字能源和车BU很多东西的迭代周期慢了大半年，另一方面就是没有平台化造车，出新款的时间和成本都不如理想~
M5是18年收购的埃肯博格的SF MOTORS公司的产品~美国团队造车从成本控制和空间上完全没办法适应中国市场~把大量成本放在全铝合金底盘上，那么小的车搞出2.3吨重~真是不知道怎么想的~M7架构太老就不说了~
M8有了魔方平台，有了新的45%以上效率的増程器，华为数字能源这边也应该更新新电机了，整车的成本控制，空间情况和能耗会比M7 M9上一个台阶~
有了这个底气，赛力斯才敢出M6/新M7，把4.8米以上，搭载高阶智驾的高配车型拉到25W这个水平去搏杀~
@广州西村大表哥 别怂啊，出来对线
@广州西村大表哥 别怂啊，出来对线
对线什么？之前水友100出，我说没问题，我98出了。你是100以上买入的吗？
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鬼故事，现在才是问界崛起后的第一年，目前只有三款车，真正走量的只有M7M9两款。多几年等产品线铺齐了，M8,M6,M9非凡大师和其他字母系列，不敢想。
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傻了吧，股票是炒预期的
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