易三方属于对传统汽车构型的当头一炮。非常有创意，也在开拓汽车新的形态。它实际上是需要想象力的一件事情，但有了想象力之后，它在技术上并不难实现---我所知道的有几个品牌，已经在暗中跃跃欲试，最晚在明年年底，大家会看到好几个同样具有这类能力的车型出现。
这个技术真正的名字，叫“分布式电驱”。
但你觉得“做的出来”，就能触碰到“易三方”的天花板，就幼稚了。
分布式电驱真正的难点，并不在于说“做出来”，而在于“联调”。
这个技术需要打通动力总成、车身底盘（转向）、智驾（ADAS，执行层），以及整车集成（强布置相关），这些领域之间的部门壁垒，在主机厂里都是极高极高的。
要能以非常好的形态落地，并不容易。
因为主机厂往往缺乏一个强势的、能够说服全院的技术领导。
能够最早做出易三方，至少能说明一个问题，比亚迪内部的协调动作，比其他车企容易。
但我很期待“分布式电驱”遍地开花的明年---汽车这么多年，终于要在XYZ三个方向（驱动、转向、以及空悬对底盘的高低调节），都得到真正的解放了。
下一步就是飞行汽车了。
易三方属于对传统汽车构型的当头一炮。非常有创意，也在开拓汽车新的形态。它实际上是需要想象力的一件事情，但有了想象力之后，它在技术上并不难实现---我所知道的有几个品牌，已经在暗中跃跃欲试，最晚在明年年底，大家会看到好几个同样具有这类能力的车型出现。
这个技术真正的名字，叫“分布式电驱”。
但你觉得“做的出来”，就能触碰到“易三方”的天花板，就幼稚了。
分布式电驱真正的难点，并不在于说“做出来”，而在于“联调”。
这个技术需要打通动力总成、车身底盘（转向）、智驾（ADAS，执行层），以及整车集成（强布置相关），这些领域之间的部门壁垒，在主机厂里都是极高极高的。
要能以非常好的形态落地，并不容易。
因为主机厂往往缺乏一个强势的、能够说服全院的技术领导。
能够最早做出易三方，至少能说明一个问题，比亚迪内部的协调动作，比其他车企容易。
但我很期待“分布式电驱”遍地开花的明年---汽车这么多年，终于要在XYZ三个方向（驱动、转向、以及空悬对底盘的高低调节），都得到真正的解放了。
下一步就是飞行汽车了。
