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看不懂你在说什么……
看不懂你在说什么……
看不懂就对了
看不懂就对了
能用不代表可以安全地用,电量健康度影响到锂枝晶的生成,锂枝晶多了就有可能刺穿电池包产生短路,就越可能发生自燃事件,这就是为什么各方都建议低电池健康度的电池及时报废的原因。
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能用不代表可以安全地用,电量健康度影响到锂枝晶的生成,锂枝晶多了就有可能刺穿电池包产生短路,就越可能发生自燃事件,这就是为什么各方都建议低电池健康度的电池及时报废的原因。
有句说句,我父母都是普通国企员工,我自己也是很普通的打工人,但我从小到大都没见过谁家车真能开10年以上的,大多数也就5-6年就卖了换新了
有句说句,我父母都是普通国企员工,我自己也是很普通的打工人,但我从小到大都没见过谁家车真能开10年以上的,大多数也就5-6年就卖了换新了
23年以前我是赞同你的观点的,本人够买电车较早,16.19.21.23,24年我感觉是正儿八经的电车元年,条件一般的买个10万以内的电车也会有很好的使用体验和较低的使用成本。
23年以前我是赞同你的观点的,本人够买电车较早,16.19.21.23,24年我感觉是正儿八经的电车元年,条件一般的买个10万以内的电车也会有很好的使用体验和较低的使用成本。
就怕条件一般的车主十年后条件更窘迫,到时候会遇到换车还是换电池或者是手头上临时要用钱的三难选择,当然我是希望每位jr都能混得好不要遇到这种情况。
就怕条件一般的车主十年后条件更窘迫,到时候会遇到换车还是换电池或者是手头上临时要用钱的三难选择,当然我是希望每位jr都能混得好不要遇到这种情况。
有句说句,我父母都是普通国企员工,我自己也是很普通的打工人,但我从小到大都没见过谁家车真能开10年以上的,大多数也就5-6年就卖了换新了
有句说句,我父母都是普通国企员工,我自己也是很普通的打工人,但我从小到大都没见过谁家车真能开10年以上的,大多数也就5-6年就卖了换新了
我看来换车频繁也是对普通家庭的资源的一种消耗,这个资源拿来做别的什么可能能获得更高收益,车辆毕竟是持续贬值产品。
我看来换车频繁也是对普通家庭的资源的一种消耗,这个资源拿来做别的什么可能能获得更高收益,车辆毕竟是持续贬值产品。
没钱的话也可以选择不换吧
没钱的话也可以选择不换吧
一个大修发动机变速箱,你修还是换?哪个不得一两万
一个大修发动机变速箱,你修还是换?哪个不得一两万
我看来换车频繁也是对普通家庭的资源的一种消耗,这个资源拿来做别的什么可能能获得更高收益,车辆毕竟是持续贬值产品。
我看来换车频繁也是对普通家庭的资源的一种消耗,这个资源拿来做别的什么可能能获得更高收益,车辆毕竟是持续贬值产品。
你算算同样跑十年二十万公里,油车油费和电车电费区别再说省钱不省钱的问题吧。
你算算同样跑十年二十万公里,油车油费和电车电费区别再说省钱不省钱的问题吧。
换什么电池,省下来的钱都能买新车了,而开油车加的油实打实都付出去了
换什么电池,省下来的钱都能买新车了,而开油车加的油实打实都付出去了
问题是,真的有现金能省到你口袋里吗?不是的,这个理论上让你省下的钱,又在无形中增加了消费,比如说感觉电费便宜所以出去兜兜风今天开电车去商场充个电吃得好了一点,周边短途自驾不用油费去住了两个晚上之类的。除开绝对自律的铁公鸡车主,绝大部分人十年后换新车的钱都是从其他地方赚来的而不是电费里省出来的。
问题是,真的有现金能省到你口袋里吗?不是的,这个理论上让你省下的钱,又在无形中增加了消费,比如说感觉电费便宜所以出去兜兜风今天开电车去商场充个电吃得好了一点,周边短途自驾不用油费去住了两个晚上之类的。除开绝对自律的铁公鸡车主,绝大部分人十年后换新车的钱都是从其他地方赚来的而不是电费里省出来的。
一个大修发动机变速箱,你修还是换?哪个不得一两万
同价位卡宴发动机大修3万块,taycan换个电池30+
同价位卡宴发动机大修3万块,taycan换个电池30+
同价位卡宴发动机大修3万块,taycan换个电池30+
对啊,为什么买杂牌电车。现在磷酸铁锂1千瓦时才两三百。
对啊,为什么买杂牌电车。现在磷酸铁锂1千瓦时才两三百。
一个大修发动机变速箱,你修还是换?哪个不得一两万
再说了油车的经济寿命基本上是高于电车经济寿命的
再说了油车的经济寿命基本上是高于电车经济寿命的
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